旅客地道技术交底

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1、技术交底记录编号工程名称新建铁路唐山北至唐山站客车线工程交底日期2014年11月28日施工单位中铁电气化局集团有限公司西铁工程公司项目部分项工程名称旅客地道主体施工交底提要唐山北站旅客地道主通道施工技术交底一.工程概况旅客地道中心里程位于JHK151+204处，洞身净宽8.0M，左右侧各预留0.2M装修面厚度,净高3.6M，底板顶面设0.4厚的混凝土防磨层，全长32.75M，北侧接站房，南侧接出入口楼梯坡道。主通道洞身采用C40防水混凝土，洞内防磨层采用C25混凝土，地基处理采用采用0.2M厚的C20混凝土垫层。箱体防水层为全包

2、式防水，沉降缝采用中埋式和背贴式橡胶止水带。地道主体分两次施工，第一次施工至地道底板下倒角以上0.2M处，留置施工缝；接茬处凿毛后，进行侧墙和顶板的施工。二、施工方法及措施（一）、施工流程基坑开挖→混凝土垫层→底板防水层→砂浆垫层→底板钢筋绑扎、立模→底板混凝土浇筑→侧墙、顶板钢筋绑扎、立模→侧墙顶板混凝土浇筑→防水层施工→涵顶保护层施工→基坑回填（二）施工方法1、混凝土基础垫层施工基坑开挖完成后，经监理、设计验槽，地基承载力符合设计要求后进行混凝土垫层施工。混凝土垫层厚度为0.2M，宽度为10.4M，垫层边缘为通道侧墙外0.2

3、M。混凝土垫层采用C20混凝土浇筑，按照设计要求留置沉降缝，沉降缝宽度为3CM。2、底板防水层施工混凝土垫层施工完成后及时施工底板防水层，底板防水层施工方法及技术要求详见“第8条”3、支架施工5CM厚砂浆垫层施工完成后，用全站仪准确放出中轴线，确定基础边线，经检查复核无误后，搭设脚手架，进行底板钢筋绑扎和模板安装。3.1.脚手架搭设及拆除顺序构配件检查与验收→支架地基处理→摆放扫地杆→逐根树立立杆→装扫地小横杆与立杆或扫地杆扣紧→安一步大横杆→安第一步小横杆→搭设斜撑→搭设剪刀撑→铺脚手架→上拉杆→脚手架检查验收→涵身、顶板混凝

4、土浇筑→拆架应遵守由上而下，先搭后拆模。3.2墙体外侧供施工通行排架必须设置纵、横向剪刀撑，间距分别为纵向5M一道，横向8M一道。剪刀撑搭设示意图3.3支架采用碗口式Φ48MM，壁厚T＝3.5MM钢管，采用满堂红支撑，纵横间距为0.6M×0.9M，上下步距为0.6M。3.4满堂支架的设置形式为：60CM（长）×90CM（宽）×60CM（高）3.5脚手架必须设置纵横扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，

5、高低差不应大于1M。立杆应竖直设置，设在底部的可调支座当其伸长超过300MM时应采取可靠措施固定。3.6纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻的纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应大于500MM，各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。3.7主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。非节点处的横向水平杆应根据施工需要及设计布置，其间距不应大于纵距的1/2。模板与脚手架之间不能相互连接。3.8满堂模板支架四边与中间每隔5M设置纵向剪刀撑，由底部至顶连续设

6、置。斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。剪刀斜撑的接长宜采用搭接。3.9横向斜撑由底至顶层呈之字型连续布置，斜撑固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150MM。3.10脚手架顶护栏应满铺脚手板，脚手架外侧设两道防护栏杆和一道挡脚板，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于18cm。栏杆上立挂安全网。栏杆及挡脚板搭设示意图3.11拆卸作业按搭设作业的相反程序进行，并应特别注意以下几点：（1）松开扣件的平杆件应随即撤下，不得松挂在架上；（2）拆除长杆件时应两人协同作业，以避免单人作业时的闪

7、失事故；（3）拆下的杆配件应吊运至地面，不得向下抛掷。（4）拆架的高处作业人员应戴安全帽、系好好全带、扎紧裤腿、穿软底防滑鞋。（5）拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，尔后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆架作业。（6）拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。4、模板安装及拆除框架内模统一采用大块钢模（90CM×150CM），顶板倒角处采用木模，内模尺寸应确保箱梁几何尺寸符合设计要求。模

8、板安装前先清除干净，再满涂隔离剂。模板安装稳固，支撑牢固，钢模接缝处卡牢，模板与模板连接处采用卡、顶、拉的方法，使模板接缝处严密、牢固。模板安装好后，确保模板与设计尺寸相符合并不超过《铁路桥涵工程质量检验评定标准》所规定的允许误差，经检验合格后进入混凝土浇筑工序