钢板桩专项施工方案

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1、新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1钢板桩专项施工方案1、概述1.1、编制依据1）《客货共线铁路桥涵工程施技术指南》（TZ213-2005）。2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。3）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）。4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）。5）现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。1.2、编制范围中铁十局宿淮铁路工程项目经理部承建的新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1标段的桥涵工程（DK0

2、+000-DK8+609）。2、工程概况2.1、工程概况新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，正线长210.421km。其中，安徽省境内线路长度113.518km，行径宿州市、灵璧县、泗县，江苏省境内线路长度97.393km，行径泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。符离集站疏解线长5.18km。2.2、自然特征2.2.1、地形地貌11新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1钢板桩专项施工方案沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲

3、积平原为主，其间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北向东南缓倾，地面高程一般l2～28m，相对高差5～lOm。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。2.2.2、工程地质特征根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，第四系沉积层厚度达45～150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。所承担工程的地质情况如下:全线地表大面积出露，为本段的主要地层。人工堆积层（Q4m1）填筑土（Q4mll）：主要分布于水渠堤坝和道路

4、处，褐黄色、黑褐色，厚度0.8～5m不等。成分以粉质黏土为主，硬塑为主，稍密-密实，Ⅱ级普通土。冲积层（Q41+a1）主要分布于濉河地区，地层主要以黏土、粉质黏土为主，局部夹粉土、粉砂、细砂等。黏土（Q41+a11）：分布于地表，厚5～15m。黄褐色，土质较均匀，含少量姜石，硬塑，σ0=150kPa。Ⅱ级普通土。粉质黏土（Q41+a11）：分布于地表及人工填土之下，总厚度大于20m。黄褐色，手捻黏感较强，土质不均匀，含少量姜石，夹粉、细砂及粉土薄层，软塑一硬塑，σ0=100～150kPa。Ⅱ级普通土

5、。11新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1钢板桩专项施工方案粉土（Q41+a12）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m。灰黄色，土质不均匀，局部夹有少量砾石，潮湿，稍密，σ0=120～150kPa。Ⅱ级普通土。粉砂（Q41+a14）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m，灰黄色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=90～110kPa。I级松土。细砂（Q41+a14）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m，灰黄色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=19

6、0～210kPa。I级松土。2.2.3、水文地质特征沿线水系较发育，主要河流有唐河、濉河、濉河引河等，均属淮河水系北侧支流，其流向由北西向南东斜贯注入洪泽湖。其中濉河引河是通航河流。这些平原河流其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，甚至泛滥成灾，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。本项目区域内水网密布，沟渠纵横，河流及沟渠大多为人工化河道，断面规则顺直，河床纵坡平缓。地下水类型可分为第四系孔隙潜水及碳酸盐岩岩溶水两种。符离集水层为全新统的冲积粉砂，由于含水厚度不均

7、，且岩性不均（粉土内含黏性土夹层），水量较小，且水量随季节变化大。本次勘察期间，地下水位埋深l.0～4.5m。该层地下水主要接受大气降水、河渠地表水、及灌溉水补给，通过大气蒸发、泄入地表水体等方式排泄。11新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1钢板桩专项施工方案经取样作水质分析，桥址处地下水大部分水质较好，无侵蚀性，部分地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级Hl～H2。2.2.4、地震烈度根据《建筑抗震设计规范（GB50011-2001）》和《中国地震动参数区划图（GB18306）》，特大桥所处地段抗

8、震设防烈度处在6度区，地震动峰植加速度为0.05g。3.、施工条件3.1、施工运输本地铁路、公路均较为发达可以满足施工材料运输的需要。公路有省级、县级等地方公路都可为厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。顺宿淮线线路走向全线修建施工便道，在现地表上铺填50cm厚的泥结碎石而成，宽度为4m，并与已有的田间道路、乡村道路相连，满足材料运输需要。3.2、生产及生活用水沿线水系较发育，水位、流量变化受季节性降雨控制明显，旱季河水一般断流，雨季河水上涨；此外沿线沟渠纵横，水系