钢板桩(拉森桩)施工专项施工方案

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1、WORD文档可编辑青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标钢板桩围堰施工方案编制：审核：中铁二十二局青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程-项目部2014年4月15日技术资料专业分享WORD文档可编辑目录第一章工程概况1一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况11、地质情况及不良地质12、水文地质特征23、主要工程数量2四、钢板桩围堰设计31、基坑支护结构设计32、基坑支护结构的主要要求33、板桩围堰受力简算4第二章总体施工部署6一、施工工期6二、施工周转工期考虑6三、施工机械配置7第三章主要施工方法及施工工艺7一、施工工艺流程：7二、施工工艺：81、准备工作

2、82、钢板桩打设93、基坑土方开挖114、基坑排水降水措施115、基坑回填116、钢板桩拆除施工12第四章施工监测事项121、监测点的位置及数量122、监测与测试的控住指标123、监测要求124、监测周期13第五章质量控制措施13第六章安全控制措施14第七章环境保护15一、环境保护的意义15二、环境保护的措施15第八章工期保证制措施15技术资料专业分享WORD文档可编辑第一章工程概况一、编制依据1、青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标段施工招标文件；2、投标文件提供的编制标书的有关资料；3、实施性施工组织设计；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

3、（TB10415-2003）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）和《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）；5、本标段桥梁设计图纸；6、本单位进行现场勘查的施工区域自然因素、交通情况及现场施工条件;7、本单位积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验;8、本单位可调用到本标段的各类资源；9、本单位执行的GB/T—19001质量标准体系、GB/T—24001环境管理体系和GB/T—28001职业健康安全体系。二、编制范围基坑防护适用于滨海大道路中段承台开挖施工使用，即K39+716.044~

4、K42+301.125,包含王哥庄车站至土寨河车站区间段（H76-H107）、土寨河车站、土寨河车站至蓝色硅谷车站区间（J0-J127）。三、工程概况1、地质情况及不良地质根据施工图纸及地勘钻探资料，本段主要是第四系由全新统人工填土层为：杂填土与素填土。第四系全新统冲洪积层为：粉质黏土、中、粗砂。第四系上更新统冲洪积层为：粉质黏土、砾砂、卵（碎）石土组成。基岩主要为技术资料专业分享WORD文档可编辑燕山晚期侵入花岗岩，部分燕山晚期侵入脉岩。燕山晚期花岗岩划分为全风华带、强风华带、中风化带和微风化带。部分燕山晚期侵入脉岩为：煌斑岩全风化带，煌斑岩

5、中风化带。构造岩有砂土状碎裂岩，块状碎裂岩。沿线的特殊岩性为人工填土和风化岩。人工填土:广泛分布与地表，按其成分可分为素填土和杂填土，厚度变化较大，一般厚度小于9米，成份以花岗岩风化碎石屑。黏性土及建筑、生活垃圾为主，回填年限不一，均匀性较差。风化岩：主要以花岗岩以及煌斑岩岩脉的强风化带和全风华带。风化带多沿节理发育，并受区域构造和地形地貌的影响，风化厚度变化较大，局部缺失，局部富水。风化承载力较低，其中煌斑岩风化带还具有遇水软化的特性。2、水文地质特征本工程线路范围内，河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明

6、显。穿越线路的主要河流有土寨河、新民河。地下水以潜水为主，局部存在微承压性。较大型河流附近孔隙水相对丰富，渗透系数K=15～30m/d，其他区域孔隙水相对较贫，渗透系数K=5～15m/d，勘探期间地下水稳定水位埋深0.45-5.8米，稳定水位为原地面下2-3米。3、主要工程数量本工程根据承台图纸设计内容及地勘地质情况，结合我单位现有设备、人员情况，对各类施工方案比选后，确认采用钢板桩围堰防护措施开挖承台，具有工艺简单、施工占地小，安全风险易于控制等优势。所涉及到的承台尺寸规格较多，根据现场实测情况，承台底面标高至原地面标高的高度都在4米以下，承

7、台具体尺寸见以下表承台尺寸统计表序号承台尺寸(m)承台数（座）钢板桩套数备注17×7×2212211.5×7×2.513135.4×5.4×2444技术资料专业分享WORD文档可编辑46.5×6.5×283858.5×8.5×2.5131四、钢板桩围堰设计1、基坑支护结构设计本施工地段处于滨海大道道路中心，因施工场地狭长不宜采用自然放坡开挖，且考虑到开挖后对两侧行车造成影响，基坑必须采取支护措施，先支护、后开挖。采用钢板桩作为基坑围护体系，桩长8-12米，嵌入基坑底土体3.5-4m。基坑垫层底距原地面3m-4m。基坑底部沿垫层施工尺寸外部设临时

8、排水沟及集水井进行集中排水。2、基坑支护结构的主要要求2.1、钢板桩(1)材料要求钢板桩选用H型40B工字钢作为选材，进场钢板桩需进行外观检验及钢板桩