汽油机燃料供给系构造与维修教案

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1、第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。从供油角度来说，可分为多点喷射和

2、单点喷射两种。单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。目前，在我国客车上得到普遍及应用。现在我国轿车上使用最广泛。从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。一、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器

3、5、稳压器6和回油管7等组成。供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息

4、进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修一、供气部分组成1.空气滤清器作用：滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损，消除发动机在进气行程中所产生的噪音。空气滤清器的故障现象：发动机起动困难、怠速不良等。空气滤清器的故障原因：空气滤清器的核心部件是滤芯，滤芯很容易发生脏污堵塞，堵塞严重时会影响发动机正常进气量，导致混合气过浓，从而影响发动机正常工作。处理方法：定期或定公里数保养给滤清器除尘或更换。2.空气流量计和进气压力传感器按空气流量的测量方式不同分

5、为空气流量计和进气压力传感器两种。（1）进气压力传感器安装位置：进气压力传感器一般安装在进气歧管上。工作原理：（构造如图6-5）发动机工作时，从进去管来的空气经传感器前的滤清器过滤后作用在硅膜片上，使硅膜片产生变形。进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。硅膜片的变形通过集成电路最终转化为进气量信号，电控单元根据此信号作为计算进入气缸中空气量的主要依据。(2)空气流量计安装位置：空气流量计一般安装在空气滤清器和节气门之间，多用于中高级轿车；空气流量计有翼片式、热丝式、卡门旋涡式及热膜式等几种。热膜式空气流量计工作原

6、理、工作时，热膜通电发热，空气流过热膜时会带走热膜上的热量，空气流量越多，则带走热量越多，从而可确定空气流量多少。热膜式空气流量计翼片式空气流量计组成及工作原理组成：核心部件是翼片、测量室和电位计。工作原理：当进入气缸的空气流经过翼片式时，翼片转动，进气量与翼片转动角度成正比，从而确定进气量多少。（3）故障检测与排除空气流量计或进气压力发生故障，会导致发动机启动困难，加速不良、怠速游车等现象，可通过解码器进行检测或拆下用万用表检测各插头间电阻值。若非电路故障，则为机械故障，如机械损伤、脏污或空气流量计卡滞，必要时更换空气流量计

7、或进气压力传感器。热膜式空气流量计检测方法如下：拆下后，先进行外观观察，若无外观损伤，则将空气流量传感器线束插接器拨开，传感器接上蓄电池电压，测其信号电压。如果信号电压正常，再向空气流量计吹入空气，信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。如信号电压在风量变化时不变，变化极小或变化迟缓等均为热丝污损，否则为控制器故障。空气流量传感器是精密器件，在维修时要注意以下几点：①严禁敲击防止跌落，以免损坏或使信号失准。②不能用水或其他清洗剂喷洗空气流量传感器，以免损坏热膜或内部电路。③不要随便解体空气流量传感器，将会导致其损坏或性能变化；

8、④要判定为空气流量传感器不良，一般采用更换的方法使系统恢复正常。3.节气门体（1）构造与作用安装位置：节气门体通常安装在流量计与稳压箱之间，受油门踏板控制。作用：通过改变节气门的大小改变进气通道横截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机负荷。构造：节