市政道路线形设计问题探析

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1、市政道路线形设计问题探析摘要：近年来，随着经济的快速发展和城市化水平的不断提高，我国的市政道路建设取得了巨大的发展成就。线形设计在市政道路设计中具有重要的的作用和地位，本文结合笔者的工作经验，简要分析了市政道路线形设计的若干问题，以供探析。关键词：市政道路线形设计问题探析中图分类号：TU99文献标识码：A一、市政道路线形设计简介市政道路线形包括平面线形和纵断面线形，平面线形是道路线路在平面上的投影，纵断面线形是道路线路空间位置在立面上的投影。根据市政道路所处的地形、水文、地质条件和城市道路发展规划，设计符合各种行车条件的市政道路平面线形和

2、纵断面线形的工作，即为道路线形设计。道路线形设计包括平面线形设计和纵断面线形设计两个方面。市政道路线形对行车速度，以及行车的安全和舒适性的影响极大，因此，市政道路工程技术标准对线形制定了一系列技术指标。这些线形指标，都是根据车辆运动学和力学的原理计算出来的。一、市政道路线形设计中平面线形设计的问题（一）平面线形设计的原则7平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线所组成。在设计标准中，相应于道路等级的设计速度、最小半径、超高度和加宽度均有明确规定。从直线进入圆曲线或从圆曲线进入直线时，为使曲率逐渐地过渡，可在直线和圆曲线之间设置一段缓和曲线。平面线

3、形设计应合理地组合线形单元，找出行驶安全、舒适而又经济的路线。优美的市政道路线形，主要取决于路线与地形和周围环境的适应程度，以及路线平、纵面的协调配合，平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标。平原区以直线为主的线形，更易与周围环境相协调，但不宜过长。山区，特别是沟梁交错的丘陵区，以曲线为主的线形设计是较合适的。道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区。（二）小偏角的设计注意事项

4、7道路出现小偏角（≤7°）时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。在市政道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时，可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。（三）平曲线半径设计从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。但有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大。因此，在路线设计中采取设置超高来减轻或消除横向力的影响。圆曲线半径应该

5、尽可能大些，由于地理、地形条件等的限制，曲半径往往不能太大，这就需要研究曲线半径的最小值，以保证行车的安全与舒适必须对曲线行车的横向力的大小加以限制。横向力的大小是和圆曲线的半径成反比的，要想降低车辆弯道行驶时所受的横向力，就应采用较大的圆曲线半径。（四）长直线与短直线7直线具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工等优点，但线形呆板，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成恶性交通事故，对行车安全不利。一般来说，直线长度不应大于设计速度的20倍，当采用时应采取弥补景观单调缺

6、陷的技术措施。同向曲线之间插入长度不够的直线，称为断背曲线。曲线间直线不够，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的。两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等曲线。两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。二、市政道路线形设计中纵断面线形设计的问题（一）纵断面线形设计的原则纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计。它对工程投资、车辆行驶的舒适与安全性有直接影响。纵断面线形由直线和圆曲线所组成。纵断面

7、线形设计必须综合考虑地形，纵坡的大小、长度和纵坡前后情况，以及同平面线形的组合。在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合设计规范的要求。在短距离内应避免变坡频繁而形成锯齿状的连续纵坡，在两同向竖曲线之间不宜设置短的直线坡段。要均匀升降坡度，城市道路要防止接长坡或平坡，尽量利用老路面，并考虑便于排水，同时考虑横向土方平衡，避免大填大挖，并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。在条件允许的情况下，力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保持司机的安全视线。（二）最小纵坡的设计7小于0.3%的纵坡，将

8、造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低。城市道路纵断面设计时应尽量避免小