林区运材汽车管理理念要更新

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1、林区运材汽车管理理念要更新随着国家天然林保护工程的实施，森工企业生产布局发生了很大的改变，由过去的长年生产变为现在的季节性生产――夏季抚育，冬季采伐。相应地，汽车运输也随之转为季节性运输，运材汽车每年的运输周期缩短了，施业区越来越零星分散，运距和道路状况的差别也越来越大，汽车的承营、使用、折旧、维修、更新等管理也不比从前了，运材汽车管理理念也要相应有所改变。1.适时、视情更新新车一般生产效率高，耗费小，原材料消耗少。而旧车多数效率低，原材料消耗多，耗费大，两者之间存在着很大差异。通过汽车不断更新，可以使产量提高，成本降低，提

2、高劳动生产率。过去林区一台设备通过多次大修理往往使用十几年、二十几年甚至更长时间，修理费用很高，有的甚至比买新机器设备还贵。机器设备长期使用，不进行更新，意味着技术没有进步。近年来，国家对汽车的报废期有了明确规定：中型普通载货汽车报废期限为十年。而林区运材汽车的经济寿命恰好也在十年左右，新车十年后，即到了大修期也到了国家规定的报废期，这时不再进行大修而及时更新既遵守了国家规定又经济划算。6汽车更新的做法一般有三种：第一、以新车更换旧车为主，不去扩大拥有量；第二、扩大汽车拥有量；第三、更新与扩大拥有量兼顾。要想使汽车拥有量保持

3、最佳值，不能盲目淘汰或增加，而要根据年生产任务量和生产期限来确定汽车需求量。统计数字详见下表。表中的单车产量是把返二次、三次的产量包括进去以后统计的台月平均产量。按上述统计数字来看，一个运输单位实际拥有60台不同年限的汽车，去掉每年有到期需要报废的车辆5～10台，采用第三种更新方法比较合适，即应该采用更新与扩大拥有量兼顾的方法。2.加强维护、视情修理6近年来，由于林业生产布局的调整，实行季节性采伐运输作业，汽车每年最多运材五个月，即从十一月到来年三月末。由于作业时间缩短了，汽车损耗程度就相对降低了，相应延长了汽车的使用年限。

4、实践得出的结论是：新车（汽油车）一般在三个冬季作业期内，发动机的经济性和动力性基本良好，第四个冬季作业期还尚可，但到第五个冬季作业期时，汽车发动机就会表现出动力不足、烧机油、油压低、油耗增加等现象，但此时汽车其他各大总成状态仍然基本良好。根据林区运材汽车这一损耗规律，应不失时机地在汽车第四个闲置期（停产放假期间）对汽油发动机（柴油发动机可适当延后）总成进行大修，以恢复发动机的动力性和经济性，同时对其他各大总成和机构系统进行维护保养。这样，汽车就可以在良好状态下运行到国家规定的报废期。根据国家对汽车报废期的规定和林业汽车季节性

5、作业的特点，再定期搞汽车大修理就是不必要的浪费了，重要的是正确贯彻执行党和国家的方针政策，按照“技术管理和经济管理相结合”、“专业管理与群众管理相结合”、“以预防为主，强制保养与视情修理并重”的原则，认真抓好车辆管理、使用、保养、维修和配件管理五个环节。3.适当加速折旧在产品生产过程中的一切耗费都构成产品的成本，并通过产品销售而得到补偿。同样，汽车在木材生产过程中，也逐渐遭到磨损，并将其价值转移到木材中去，构成木材成本的一部分。通常把汽车逐渐转移到木材成本中去并相等于其损耗的那部分价值叫做汽车折旧。从销售木材收入中收回的部分

6、资金，叫做汽车的基本折旧基金。在木材生产过程中，除消耗汽车本身的价值外，为保证汽车的正常运转并使汽车达到合理的经济使用期限，还要进行维护和总成大修理。这些追加的消耗，也应计入木材成本，而从木材销售收入中得到补偿。从销售木材收入中收回的用于消除汽车有形磨损而付出的修理费用，通常叫做修理折旧基金。6此外，林业运材汽车的大箱、横梁等需要改造加固，汽车的现代化改造必须有正常的资金来源。所以，汽车的折旧基金应包括三项：（1）汽车基本折旧基金；（2）汽车修理折旧基金；（3）汽车现代化改造折旧基金。在经济工作中，通常用折旧率的形式来计算上

7、述各种折旧基金的大小。所以正确制定汽车的折旧率不仅是正确计算成本的根据，而且是促进科学技术发展，有利于汽车更新的政策问题。如果折旧率过低，则汽车使用期满还没有把汽车的价值全部转移到木材中去，也就是提取的折旧资金不足以抵偿汽车的消耗，使生产的老本受到侵蚀，汽车更新受到影响。如果折旧率规定得过高，使折旧资金抵偿汽车实际损耗而有余，就会人为地缩小利润，影响资金的正常积累。6而目前一般采用的是直线折旧法。是在汽车的使用年限内（10年），平均地分摊汽车的价值。也就是说，只提取了汽车的基本折旧基金。如果在这十年内，没有投入改造费、维修费

8、，那么这种折旧法正好把汽车的价值全部转移到木材当中去了。可事实上在汽车运用当初就已经进行了改造，支付了一定的改造费用。另外，从汽车使用后的第四年开始，每年给每台车投入一定的费用，用以消除汽车的有形磨损。但实际上并没有提取汽车的修理折旧基金和汽车改造折旧基金。这样的结果是，提取的折旧基金不足