旧水泥混凝土路面碎石化技术

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1、旧水泥混凝土路面碎石化技术[摘要]随着道路交通的日益发达，水泥混凝土路面大修或改造普遍化，本文通过对水泥混凝土路面碎石化的研究，提出了施工方法。[关键词]水泥混凝土碎石化MHB设备中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）21-0163-021、概述1.1碎石化的概念水泥混凝土路面碎石化（Rubblization）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。实施碎石化的主要设备有MHB（Multiple-HeadBreaker）类设备和共振

2、式设备两种类型。这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎程度较高，破碎后颗粒粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面结构要求更高，不够经济，因此，MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。本册是主要针对MHB碎石化再生技术编制，主要内容是MHB类设备碎石化再生技术的研究和应用。1.2碎石化技术的主要特点8MHB碎石化再生技术的主要优势是：通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后应具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度

3、分布均匀、仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度、消除原水泥混凝土路面病害、碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。1.3碎石化技术专用设备及特点实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB（Multiple-HeadBreaker）多锤头破碎机和Z型压路机；设备特点：MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用。这种破碎机械具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎、锤击功可以方便调节、破碎效率很高、破碎后颗粒组成特性较好、破碎后的表面平整度较高、方便调节，作业灵活。2、路面碎石化的施工工艺和

4、质量控制办法2.1MHB设备的一般施工工艺使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般过程如下：2.1.1路面碎石化前的处理2.1.2移除现存的沥青罩面和沥青修补2.1.3排水系统设置或修复2.1.4特殊路段的处理8在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行一下修复处理：2.1.5构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。2.1.6设置高程控制点在有代表性路程设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导罩面施工。2.1.7交通管制及分流

5、在碎石化施工之前制订交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。3、路面碎石化施工3.1试验段与试抗试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。（1）试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。8（2）试抗。为了确保路面被破碎成规定的

6、尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1�的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。3.2MHB破碎一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破

7、碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。3.3预裂要求8在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路段），应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。3.4软弱基层或路基修复对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基进行处理。3.5凹处

8、回填路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。3.6原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。3.7破碎后的压实要求压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表