无砟轨道道床板混凝土防裂纹措施

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1、无砟轨道道床板混凝土防裂纹措施摘要：兰新第二双线LXSQZ-2标无砟轨道位于青海省西宁市城北区与大通县境内，全程97.1km/单线，为CRSTI型双块式无砟轨道，道床板采用轨排法施工。其中桥梁工程9座（特大桥6座，中桥3座），全长19442m；路基工程全长19947m，隧道3座9156m。关键词：道床板混凝土防裂措施中图分类号：TV331文献标识码：A1、工程区域属于高原大陆性气候，其特征：干燥、多风、蒸发量大于降水量，太阳辐射强，昼夜温差大。根据西宁气象站和大通气象站资料，本段区域内年平均温度5～6℃，最冷月平均温度为-14.3℃～-7.

2、7℃；最热月平均温度为14.5℃～17.3℃，历年极端最低气温-33.1℃，极端最高气温36.5℃，年平均降水量为432.8～521mm，蒸发量为1269.6～1283.6mm，全年主导风向为SSW，全年平均风速为0.8～1.1m/s，最大风速18m/s，年平均气压为770.9mb。历年最大积雪厚度18cm，最大季节冻土深度132cm。11整条无砟轨道线路处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣的气候条件下，传统的无砟轨道施工经验及高性能混凝土制备技术，特别是混凝土普通的养护技术很难满足这种极端的环境条件，迫切需要探讨能从根本上控制

3、道床板混凝土裂纹产生的有效措施和方法。2．干燥大风地区道床板混凝土裂纹形态通过前期施工调查，我们发现道床板混凝土表面容易出现以下裂纹：2.1“八字”形裂纹。主要集中在双块式轨枕四角，这种裂纹比较普遍，而且极易产生。2.2“7”字形竖向裂纹。主要集中在道床板侧面边缘，而且迎风侧居多。2.3表面龟裂或无规则的枝状裂纹。主要集中在道床板表面。2.4连续数块轨枕块单侧出现“1”形裂纹。3．裂纹产生原因分析3.1当混凝土温度、环境相对湿度相同时，风速过快，混凝土表面水分蒸发速率就增加一倍；混凝土温度、风速相同时，空气湿度每降低50%，混凝土表面水分蒸

4、发速率增加一倍。在大风干旱的环境条件下，混凝土浇注后尚未抹面完成，表面就会因严重失水而产生塑性开裂；道床板属条形薄壁结构，外露面大，新浇筑混凝土表面水份散失过快，内部水分向外迁移而极易形成失水通道，内部缺陷已经产生。因此道床板混凝土开裂出现主要原因是由于干燥失水过快混凝土收缩而引起。3.211双块式轨枕在工厂集中预制，其收缩已全部完成，它嵌在新浇道床板混凝土中。新旧浇筑混凝土收缩不同步，会在轨枕块四角产生约束，约束力较大超过混凝土的拉应力时，就会在轨枕块四角产生“八字”形裂纹3.3道床板上边缘设计为直角，而非圆角，且该部位极易形成过厚浮浆，

5、强度相对较低。施工期间不仅昼夜温差大，而且混凝土的内外温差也大，则混凝土内外变形差就越大，结构所承受的变形压力越大，等应力差出现负值时就会产生道床板两侧边缘的“7”字型竖向裂纹。在大风环境下其迎风侧更易出现“7”字形竖向结构裂纹。3.4施工过程中如果要求道床板表面很光，片面追求“镜面”效应，抹面工人随意洒水，造成混凝土表面强度降低；混凝土采用泵送工艺，砂率和坍落度较大，在浇筑过程中混凝土品质控制不到位时易出现表层浮浆层过厚，表面混凝土强度较低，在温差应力作用下，混凝土表面极易产生龟裂或无规则的枝状裂纹。3.5轨道精调CPIII测设受气温影响

6、较大，一般均在晚上8点左右开始精调，混凝土浇筑完成一般在次日早上6点左右。轨排框架全部采用钢结构，受外界气温影响热胀冷缩变化较大，特别是工具轨伸缩较大，与新浇混凝土在温差作用下会产生约束，若不及时解除扣件和鱼尾夹板，就会在紧靠轨枕块一侧连续出现“1”形裂纹。4.裂纹控制思路114.1优化配合比。在满足设计要求的情况下，遵循“三低一高”的配合比设计原则，以减小混凝土收缩。4.2优选原材料。施工中严把混凝土原材料品质，尤其控制粗细骨料含泥量、粉煤灰烧失量，以发挥聚羧酸减水剂作用，增强混凝土拌合物的品质。4.3采取适宜的早期养护和防风措施，尤其是

7、应保证抹面后至包裹前混凝土不得失水，以提高混凝土表面早期强度。混凝土抹面在防风棚内进行；混凝土初凝后喷涂外养护剂，并覆盖“两布一模”进行养护。4.4从混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、保温保湿养护和松扣件及鱼尾夹板等方面形成完整的施工工艺，并培训落实到位，责任落实到人，以提升技术施工作业人员的业务水平。4.5混凝土中掺加内养护剂，以减少混凝土中自由水的散失。内养护剂是一种新型混凝土减缩抗裂材料，其主要机理是利用蓄水-保水组分的持续补水及减少混凝土中水分散失，延缓混凝土内部相对湿度的降低，减小毛细孔负压，即便在大风干旱环境下仍能保证混凝土具有良好

8、的内部水化环境和优异的抗裂性能。4.6混凝土入模工艺由“泵送”尽量改为“斗送”，以满足混凝土低坍落度施工，特殊地段采用泵送。5裂纹控制主要措施115.1混凝土配合比优化道床板混凝