多层商住楼建筑群消防设计研究

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1、多层商住楼建筑群消防设计研究　　摘要：针对目前建筑行业的市场经济运作，旧城拆迁改造和新建房屋开发区，大部分由集体建筑业单位及个人组团的建筑业房地产开发商投资兴建的具体情况，本人经过施工现场调研，发现此类建筑大部分为多层商住楼建筑群体，其中存在不少消防隐患问题，特此撰文归纳出来，并按国家规范要求提出解决的办法与措施。关键词：消防设计、规范、强规；通道、设施、构造；耐火极限、等级、防火分区；封闭楼梯间、防烟楼梯间；商住楼、建筑群、安全疏散。中图分类号：S611文献标识码：A8底部一层或二层为商业用房，楼层为住宅(占该建筑总面积70％以上)的单体建

2、筑，称之为“商住楼”，多栋商住楼在同一区域范围内统一布置构成建筑群体，称之为“商住楼建筑群”。从目前房地产开发商的角度来讲，这种商住楼建筑群往往被称之为“某某市场”，或“某某商业开发区”、“商贸广场”、”购物中心”、”商业步行街”等等，(以下简称为“建筑群”或”市场”)，但不管如何命名称呼，这种建筑群的功能实质，无外是商用与居住混为一体的人流密集的建筑场所。本文仅以多层商住楼建筑群为例，根据国家规范，强制性条文等进行消防设计的研究与论述。从怀化市及周边省市情况来看，在近十年左右，这种建筑群发展来势很猛；但大多存在诸多消防设计问题，必须引起各方

3、高度重视，突出的问题是：房地产开发商往往只注重开发的经济效益，即如何多建房、多建门面、多建住宅套数等等，而忽视按国家颁布的消防设计规范完善各项消防设施这一大问题，难以达到”保护公共财产和公民生命、财产的安全”的目的。以下就常见的几个主要消防设计问题作具体分析与研讨。一、总平面设计中存在的消防问题及解决办法：目前，房地产开发商选择的市场开发地址，大多是旧城拆迁改造。圈地后，房地产开发商首先考虑的是如何充分利用已购买的地皮加大密度多建房；承接设计的单位或设计人员，则往往为了争取到该项目的设计权，而过于迁就开发商的意愿进行设计。因此，在总平面设计中

4、往往造成建筑密度过大，容积率偏高，往往导致市场入口少而窄，消防车道拐弯半径达不到要求，尽端式消防车道无回车场等等，为此，不但影响了房屋的通采光要求，更严重的是，在消防车扑救火灾时不能畅通。另外，有的开发商未认识到消防设施的重要性，在总平面设计中，要么没有布置消火栓，要么布置的消火栓间距超规范，达不到安全保护半径尺寸要求，为市场的防火安全留下了隐患。为此，我们必须重温并实施国家现行的建筑设计防火规范，以确保市场总平面的消防安全：81、消防通道的净尺寸(宽×高)，必须满足4米x4米的要求；穿越建筑物时，有柱凸处亦不得小于3．5米净宽要求。2、尽端

5、式消防车道，必须设有尺寸不小于12米×12米的回车场；消防车道设计应满足拐弯半径R≥12米的要求。3、消防车及人流出入市场，应设置两个或两个以上出入口，且每个出入口都要满足消防车及人流通行的空间尺寸要求。4、临街布置商住楼群体的建筑总长超过80米时，应设置不少于2股人流通行的人行通道，即宽度尺寸B≥1．2米；当临于建筑总长超过150米时，或单体建筑呈折线形拐弯布置，其外墙皮总长度尺寸超过220米时，应设消防车道穿越。5、在城市道路设计中，街区道路中心线长达160米时，该道路两侧的建筑布置时，亦应设消防车道穿越。86、市场的出入口位置设在城市干

6、道交叉口时，应距道路红线交叉点70米以外；距次干道交叉点5米以外；距城市公交站站台边缘10米以外；距公园、学校、儿童及残疾人等建筑入口20米以外等等；距城市道路立体交叉口或有特殊要求场所时的距离，应遵照当地城市规划部门的规定办理。7、当消防车道为坡道时，其坡度应满足：室内不大于1：8，室外不大于1：10，且消防车道为坡道地面时，应采用坚实、耐磨并加防滑条车道地面，并满足穿越的空间尺寸要求。8、严禁在消防通道消防车行驶空间尺寸范围内设置障碍、停车、堆物或摆摊经营等，以免造成消防通道的堵塞。二、多层商住楼单体建筑设计中存在的消防问题及解决办法：商

7、住楼底部一层或二层为商业用房、楼层为住宅时，按防火规范中的功能划分，商业用层部分的耐火等级不应低于二级；按建筑层划分，超过五层的商住楼的耐火等级亦不低于二级。二级防火应按规范设计相应的构件、构造及设施等，但发商同样为了节省造价和加快施工进度，往往要求设计人员简单从事，不按防火规范要求设计，如商用层与住宅层的交界楼板，往往以预制空板铺设了事；对超过六层的商住楼，为节省楼梯间出屋面的工程造价，屋面只留一个检修人孔；有的甚至把住宅层楼梯与底部商业用房楼梯连成一起使用；当一、二层商业用房为大空间时，有的为了增大商用面积，只设一个大楼梯间上8下，或是设

8、置了多个楼梯间时，但距离远远超过规范；当一、二层各自为单独的防火分区时，上、下楼梯直来直去无任何防火措施等等，这些错误的作法，都会构成危险的火灾隐患!为此，我们必须