山区公路优化设计理念的思考

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1、山区公路优化设计理念的思考　　摘要：我国地形比较复杂，山地较多，为了促进我国区域经济的均衡发展，本文从实际出发，探讨了山区公路之中如何进行优化设计。关键词：山区公路；优化设计；理念中图分类号：S611文献标识码：A引言山区地形复杂，地质条件差，因此，山区公路路线设计的制约因素比较多。路线平纵面指标变化明显，桥隧结构物比例较大，都增加了山区公路设计的难度，经常出现局部路段指标满足规范，但在运营后事故率偏高、行车舒适性较差、费用偏高等问题。1、我国山区公路设计现状概述8我国国土总面积960万平方公里，其中70%为山区，面积约达664万平方公里。山区是我国最主要

2、的地形结构，由山地、丘陵和高原组成，分散分布在我国各地。山区地质条件复杂，地形种类繁多，自然环境千变万化，对山区公路的设计与施工水平提出了很高的要求，也使得山区公路的建设成本大幅增加，这一点在西部高海拔地区尤为明显。长期以来，公路建设事业发展缓慢，一直都是西部地区当地经济建设受阻的重要原因。由于山区地形条件复杂，地势高低起伏，使得陡坡、长路和多弯成为山区公路设计中经常遇到的问题。这些问题如果不能妥善解决，都会都今后公路施工和使用造成影响，甚至引发安全事故，导致经济和人员损失。随着山区公路建设速度的加快，山区公路常见问题也逐渐引起人们的关注。人们对山区公路设

3、计水平的要求越来越高，推动了山区公路设计技术的发展，以安全、环保、实用为基调的公路设计理念已经成为山区公路设计工作中的主流，在实际设计工作中，加大对山区地形特有问题的专项解决力度，提高边坡治理水平是山区公路设计中的重要内容。（因为广西的资料受限，笔者没有去过广西的经历，对此部分感到十分的抱歉。）2、山区公路设计注意要点2.1、加强山区公路安全性设计8山区地形崎岖复杂，地势高低起伏，沟壑纵横，平地面积较少且分布分散，这都给山区公路运行安全带来威胁。在山区公路各类线形中，由圆曲线和缓和曲线组成的平曲线所占比例较大，所以公路设计要以曲线为主要设计思想。经过长期摸

4、索和实践检验，山区公路曲线半径要大于最小半径的300%，从而达到将其超高控制在4m以内的目的。由于最小半径可以满足车辆正常行驶的全部速度范围，所以一般按照最小半径进行设计。另外，公路安全防护措施，比如护栏、隔离栅等，对于提高山区公路安全性也有很大帮助，必须在设计时予以高度重视。2.2、适当设置避险车道在设置避险车道时，应该坚持以下的原则：避险车道入口必须保证车辆的高速安全通行；避险车道应当设在直线段、较小曲率的曲线段或左偏曲线的切线方向，以方便司机控制故障车辆到达撤离坡道上。视野开阔，并设有醒目的标志；制动坡床要采用滚动系数较大的路面材料，比如说碎石子、砂

5、石等等；坡道长度必须足以消除行驶车辆的动能，保证失控车辆能够安全停住。2.3、勘察设计8公路立体线形组合设计一方面是满足汽车行驶力学上的要求，体现在行车安全和行驶顺畅；另一方面是视觉和心理上的要求，体现在驾驶员和乘客的舒适和愉快感上。就技术指标而言，行驶力学要求的是线形指标的最小值，保证行车稳定，而视觉心理感受要求的则是最大值。较大值往往与工程经济性相矛盾。这就要求在线形设计时要根据道路的等级处理好视觉心理要求、舒适、美观与经济的关系。精巧的设计会使道路线条优美，行车平顺舒适，工程规模小，造价低，更难得的是会使道路融合于自然景观中，成为自然环境的点缀，让道

6、路成为一道亮丽的风景线。这是所有设计师们所追求的最终目的。平纵线型设计时按下述方法可得到较为合理的立体线型，同时还需要综合考虑到虑征地拆迁、移民安置、工程造价、环境保护、保护基本农田等进行确定。2.3.1、平面线形设计地质选线应当和地形选线结合在一起，通常山区公路的地质条件恶劣，因此应当采用正确的选线流程，应用卫星图片、航拍图片等资料，选择科学的路线走廊，为了增强选线的科学性，要进行实地的勘查。再结合地形条件，从可以选择的地质路线走廊中，挑选出可供布线的路线图，同时把路线中可能存在的灾害点标注出来，并进行灾害程度的评估预测，通过实地调查不断的优化路线图。路

7、线平面线性要和沿线的地形相吻合，尤其是要和沟壑、河流的地形吻合，在选线时要尽量避免长直线线性，减少工程量，同时也减少高填、深挖等对于环境的破坏。其在进行选择之时，首先确定控制点。根据路线的走向、地形地物和环境的约束条件以及线形布设的标准和技术要求,在现场或纸上确定一系列线位控制点,粗略定出路线所要经过的位置。采用曲线形成线形骨架。在地形图上绘制若干直线段和圆弧段,或者选择拟合曲线来控制路线的总体线位,形成路线的基本线形骨架。确定合理的线形参数。反复设计拟定各线形要素之间的位置关系和参数值,或反复拟定拟合函数的参数值,确定最为合适的拟合曲线,直到满足规范和控

8、制位置的要求并认为是理想线位为止。曲线计算和调整。采用各种具体曲线