资源描述：
《大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计【摘要】本文主要分析了大跨度铁路桥梁桥型方案的构思和设计问题，针对大跨度铁路桥梁的特点，提出了桥型方法的构思技巧，和有效的设计方法，以期可以为大跨度铁路桥梁桥型方案的设计提供参考。【关键词】大跨度；铁路桥梁；桥型方法；构思；设计中图分类号：S611文献标识码：A一、前言为了提高大跨度铁路桥梁桥型方案的设计科学性，必须要分析大跨度铁路桥梁桥型设计的构思方法和设计技巧，这样才能够不断提高设计的水平，提高桥梁建设质量。二、桥梁设计原则1、安全可靠我们在设计桥梁结构的时候，要充分考虑到桥梁要在强度、稳定性和耐久性这三方面应该具有完全的安全性质
2、。桥梁设计，防撞栏杆设计的时候都要考虑到人与车流之间的安全性。防撞栏杆要具有足够的高度和强度，为了防止车辆撞坏人行道或者栏杆而导致事故的发生。2、适用耐久性7桥梁设计时候要考虑到桥面宽度必须满足当前和以后的规划期限内的交通流量（包括行人通道中的交通流量）。保证所设计的桥梁结构在进行常规荷载试验的时候不会出现较大的变形和较宽的裂缝，在设计标准内的桥梁荷载承受能力才能放心的投入使用。设计的桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航（跨河桥）或车辆（立交桥）和行人的通行（早桥）。3、桥梁设计的经济合理性桥梁设计的时候需要遵循因地制宜、就地取材和方便施工的基本原则以争取效益最大化。经
3、济型的桥梁应该是从造价和养护费用等多方面综合考虑，费用最省的桥型。三、大跨度铁路桥梁桥型方案设计现状7在桥梁方案设计过程中，设计人员可以根据不同的建设要求、地质条件、环境条件等因素构思出各种桥型方案，而要真正拟定一个既符合业主要求，又满足建设条件的方案，则需要经过反反复复的讨论、修改才能确定。在实际工作中，由于每个设计人员的设计经验、资料积累、对工程的认知度等方面均有不同，所以，在考虑方案时，难免出现这样和那样的问题。有些方案紧密结合实际，简洁适用，而有些方案则严重脱离实际，外表花哨，结构复杂。正是因为这些因素，才使得我们经常会把简单的问题复杂化，把大量的时间花费在
4、方案争论上面，造成设计周期无形拉长。根据以往设计经验，设计方案的确定，其实只要把握“桥型是否美观新颖、结构是否合理可靠、造价是否在预算可控范围”这样几个大的原则，通常情况下总体方案还是比较容易确定的。四、大跨度铁路桥梁桥型方案构思与设计1、钢桁架-箱梁组合加劲梁斜拉桥（一）建桥条件上元门桥位位于长江下游南京河段,距既有南京桥下游约2km、八卦洲洲头上游2.3km。桥位处于上元门航行横驶区上缘,距离既有南京桥也较近。大桥通航净空尺度需保证长江Ⅰ(1)级航道的要求,同时需兼顾该河段船舶航行的习惯性航路。桥位处两岸大堤间距2157m。（二）桥型方案构思（1）总体布置在通航
5、孔的布置上,利用桥位处于上元门河段船舶航行横驶区的上缘、上下行航道中间形成的天然航行盲区设置桥墩,两边各布置496m的主通航孔跨越上下行航道,同时两侧设置184m的辅助通航孔,桥跨布置为:(78.0+184.0)m+2×496.0m+(184.0+78.0)m=1516.0m。斜拉桥属于柔性结构,在体系处理上采用有利于提高结构总体刚度的措施后,用于铁路大跨度桥梁是可行的(国内外均有建成的实例)。本桥采用三塔斜拉桥方案,见图1。图1上元门桥位三塔斜拉桥方案（2）结构体系7分析影响结构总体刚度的各种因素,结构体系布置是最为主要的,铁路斜拉桥在体系处理上要有利于提高结构总
6、体刚度。设置辅助墩、约束主梁纵向位移,都是提高结构总体刚度的有效途径。同时斜拉索对提高结构总体刚度的作用也至关重要,但它必须具备足够的初始应力才能发挥作用,因此要求主梁具备足够的质量与重力。图2典型的公路、铁路两用斜拉桥主梁断面（3）主梁结构①公路铁路两用斜拉桥主梁结构特点日本柜石岛、岩黑岛桥主梁恒载为430kN/m,芜湖长江大桥为460kN/m,丹麦厄勒海峡大桥为550kN/m。主梁恒载较一般钢桁梁与公路斜拉桥增加较多,其主要目的是借以发挥斜拉索的作用增大结构体系刚度。图3钢桁架-箱梁组合加劲梁除柜石岛、岩黑岛桥因4线铁路采用了27.5m的桁宽,芜湖桥桁宽12.5
7、m,厄勒海峡桥桁宽15.0m,见图2。主梁均采用上弦公路桥面板与主桁结合的组合钢桁梁,利用公路桥面宽度有效增大了主梁横向刚度,从而达到了大跨度铁路桥梁对横向刚度的要求。同时也可以看到,公铁两用大跨度斜拉桥的发展,是将铁路桥面逐步整体化、增加主梁的质量与重力、采用组合钢桁梁结构增大主梁结构7刚度的过程。图2(c)显示在丹麦主跨490m的重载铁路斜拉桥中,除公路桥面混凝土板与上弦结合外,铁路桥面采用了与下弦合二为一的钢箱梁结构。②铁路斜拉桥钢桁-(箱)梁组合加劲梁铁路斜拉桥,没有公铁两用桥中宽度较大的公路桥面可以利用,因此主梁结构的设计应重点将铁路桥面逐步整体化、增
