大准铁路运量规划与调整

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1、大准铁路运量规划与调整摘要：随着准池铁路施工进度的加快，以及巴准铁路的接入，大准铁路将彻底扭转大秦铁路上游货源通道的角色，成为神华路网的重要组成部分。大准铁路作为准格尔矿区的主要外运通道，科学合理的规划与调整各装车点运量，将对有效利用大准-大秦、大准-准池-朔黄两大运输通道优势，提升企业市场竞争优势有着积极意义。关键词：大准铁路；规划；调整；运量1各装车站及货源状况（1）点岱沟车站：到发线14条，有效长均为1700米，其中环线部分承担黑岱沟露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2747.6万吨；同时接轨天和煤台，共计煤台线3条

2、，有效长分别为560米、780米、730米，设计年发运量400万吨，2013年实际装车230.4万吨。（2）南坪车站：到发线13条，其中3―9道有效长均为1700米（5道为正线），承担哈尔乌素露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2761.4万吨；1、2道有效长1460米，10、11道有效长1355米，承担黄玉川煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力1500万吨，2013年实际装车68.5万吨。8（3）唐公塔站：5道为煤台线，有效长872米，主要承担东辰煤矿和特宏煤矿的煤炭铁路装车任务，设计年发运量500万吨，2013年实际装车

3、293.7万吨。（4）肖家站：5道为到发线兼装车线，有效长960米，设筒仓装车系统1套，主要承担力量煤业大饭铺煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力500万吨，2013年实际装车20.4万吨。（5）薛家湾（周家湾）：准东铁路与大准铁路的交接站，延伸至鄂尔多斯腹地，连接准格尔召、虎石、西营子、酸刺沟等主要产煤地区。准东铁路周家湾至西营子复线于2012年5月开通，运输能力达1.5亿吨。受大准、呼准两个交接口制约，2013年运量为4448万吨，其中大准铁路薛家湾站接入2206万吨。2大准铁路两大通道2.1大准线两大运输通道简介2.1.1大准-大秦运输通道由准格尔矿区输

4、送至大同东，经大秦铁路到达秦皇岛港口，全程914公里，其中大准部分264公里，大秦部分650公里。该通道各铁路均为电气化铁路，其中点岱沟至九苏木、燕庄至湖东、湖东至秦皇岛为双线铁路，九苏木至燕庄为单线铁路。闭塞方式如图1所示。8大准线以开行万吨列车为主，大秦线以开行2万吨列车为主，该通道运输能力如图2所示。2.1.2大准-准池-朔黄运输通道由准格尔矿区输送至外西沟站，经准池铁路接入朔黄铁路到达黄骅港，全程889公里，其中大准部分115公里，准池铁路180公里，朔黄铁路594公里。该通道各铁路均为电气化双线铁路，闭塞方式如图3所示。大准线、准池线以开行万吨列车为

5、主，朔黄线以开行2万吨列车为主，该通道运输能力如图4所示。2.2机车交路方案2.2.1大准铁路机车运用状况大准铁路以电力机车为主要牵引动力，旅客列车牵引和调车由内燃机车承担。1993年至1997年因电气化未开通，大准线主要由DF4、DF7型内燃机车作为牵引动力；1997年6月，大准铁路电气化全线开通，SS3型电力机车投入使用，到2002年底，SS3型电力机车增加至20台；随着运量快速增长，以及万吨列车的开行需求，从2005年9月陆续投入使用SS4B电力机车，至2013年底大准铁路支配SS4B型机车45台，SS4G型机车24台，承担着大准铁路主要的货运牵引任务。

6、2.2.2大准铁路机车牵引交路8（1）点岱沟至燕庄间交路方案交路方案：从点岱沟机务段出段，燕庄换班，湖东折返，点岱沟入段。乘务制度：实行包乘制，乘务员在燕庄换班。存在问题：该方案机车乘务员在湖东折返后容易超劳。（2）点岱沟至神池南交路方案交路方案：从点岱沟机务段出段，神池南换班，点岱沟入段。乘务制度：实行包乘制，乘务员在神池南换班。（3）机车交路方案的优化针对点岱沟至燕庄交路超劳现象严重，将原有的点-燕、燕-湖-点两条机车交路细化为现在的点-燕、燕-湖-燕、燕-点三条交路，实行大包乘小轮乘相结合的乘务制度，即点岱沟至燕庄、燕庄至点岱沟间实行包乘制度，燕庄-湖东

7、-燕庄间实行轮乘制度，减小了乘务员的工作强度。2.2.3大秦铁路机车运用及牵引交路大秦铁路2003年7月以前，主要以SS4型机车牵引5000吨列车；2003年8月起实行DJ1型交流机车，采用双机重联的牵引方式，开行长交路万吨直达列车；2004年6月成功开行组合万吨列车；2004年10月试运行SS4型2万吨重载组合列车；2007年8月采用HXD型交流机车，开行2万吨列车，实现了大秦线运量的快速增长。8大秦铁路最初实行以湖东为本段，湖东至柳村南的肩回式交路，逐步向半循环、循环交路过渡。乘务人员在柳村南、秦皇岛东驻班，湖东快速换班。2.2.4朔黄铁路机车运用及牵引交

8、路自2000年5月份神肃段开通以来，经