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时间:2018-06-11
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1、基于共生理论的榆林空港区功能空间布局规划研究摘要:共生理论是由自然界演化而来的基础理论体系,弥补了城市功能空间布局研究片面化和感性化的现状。榆林空港区功能空间布局也具有一定的特殊性,本文运用共生理论,以理性的思路和视角,从榆林空港区的功能划定和功能空间布局两方面,最终形成榆林空港区的功能空间布局方案。关键词:共生;功能;空间布局;榆林空港区中图分类号:TU2文献标识码:A源于生物学的共生理论是具有普适性的基础理论体系,而城市作为一个具有复杂影响因素的巨系统,应用共生理论讨论其发展过程中的复杂问题有利于城市的发展,具有极大的适用性。1、共生理论与榆
2、林空港区概况1.1共生理论与功能空间布局生物学上的“共生(symbiosis)”概念最早由德国真菌学家德贝里(AntondeBery)在1879年提出。他将共生定义为不同种属生活在一起。[1]随着研究的进一步发展,共生理论逐渐不再为生物学研究所独享,扩展到社会学、经济学、人类学等研究领域,同时也在城市规划与建设研究领域取得了初步研究进展。6共生系统是指包含共生三要素在内的共生系统结构,共生三要素包括共生单元(U)、共生模式(M)和共生环境(E),其中共生模式是关键、共生单元是基础、共生环境是重要的外部条件。[2]共生度是刻画共生模式重要的指标。共
3、生度的基本含义是两个共生单元或共生系统之间质参量变化的关联度,反映两个共生单元质参量相互影响的程度。共生度概念能够理性的反应各功能之间的空间关系,对本文中功能空间布局方案的形成具有重要意义。[3]1.3功能空间布局功能空间布局是城市空间布局中最重要的方面之一,是城市空间布局最重要的研究内容,主要包括城市功能划定以及功能空间布局两部分内容。在划定城市功能的基础上,以往将功能落到空间布局是一个感性的规划过程,本文拟运用功能共生度分级的规划方法,结合榆林空港区的规划特性,以理性的研究思路弥补现有功能空间布局的不足。2、榆林空港区概况6空港区所依托的榆林
4、市地处陕甘宁蒙晋五省交汇的能源金三角的中心、鄂尔多斯盆地能源富集区腹地,核心的能源生产区位及特殊的经济社会区位,对榆林市的空间拓展、结构优化、服务升级等提出了迫切需求,同时也为其率先发展高端服务业、能源研发及创意产业、能源装备及物流产业等提供了必备条件。榆林机场位于榆林市区西北部,本次规划范围东起榆靖高速,西至绕城高速以东,南起芹河新区北界,北至绕城高速。规划范围内生态要素除沙漠公园、高尔夫俱乐部、草地、农田、鱼塘、灌溉用水渠外,主要以风沙滩原地貌为主,地表形态以沙丘、沙梁、滩地、湖盆为主,起伏较小。植被以草本植物为主,少部分木本植物和灌木,人工
5、植被随处可见。3、基于共生理论的榆林空港区功能空间布局根据研究,榆林空港区功能类型包括能源科技产业、现代临空产业、文化创意产业、综合物流产业、都市农林产业和生活功能六类。其中每一类又包含若干具体功能类型,在后文共生度分级中具体研究。3.1榆林空港区功能共生度分级在六大功能分类中,其中各自具体的功能类型未必因为属于同一个功能分类就具有最强的共生度,有些功能类型拥有很高的共生度要求,相反有些功能类型则不仅共生度要求较低,还在空间布局上具有一定的排斥作用,而且其中的某些功能类型对空间布局可能有着不同要求,例如与机场的距离要求等。6同时,为了避免过分严格
6、的功能分区带来的大量城市问题,而增加日常功能性的交通距离、降低空港区的运行效率,地块功能的适度混合也应当在考虑在内。在此基础上,为了确定各种功能类型之间及其与机场的共生度,笔者采用共生度分级的方法加以讨论。共生度的基本含义是两个共生单元或共生系统之间质参量变化的关联度,反映两个共生单元质参量相互影响的程度。笔者认为,功能共生度则是反应两个功能类型之间的关联度,这种关联度主要体现在人们使用这些功能的过程中对功能间转换的需求、排斥程度或没有明显关联度,亦或是功能类型为实现自身发展而对机场的需求、排斥或没有明显关联度,如果将这种关联度用数学形式来表达,
7、对没有明显关联性功能之间共生度值设定为0,则具有排斥性功能共生度为-1,具有一般关联性和强烈关联性的共生度分别为1和2,则表现形式如图1所示。在此基础上,对空港区功能之间及功能类型与机场之间的共生度分级研究如表1。根据空港区功能共生度分级,在进行空间布局的过程中,对共生度为-1的功能需要分开布置,而对于共生度为2的功能则要绑定设置,保证空间的紧邻性,而对共生度为1的则在可能的情况下尽量结合布置或者部分功能结合布置,共生度为0的看具体的空间布局布置即可。63.2榆林空港区功能圈层布局由于空港区具有高于其它城市新区的时间敏感性,土地价值随着距离机场越
8、远而降低,决定了一般空港区空间布局呈现圈层式布局。即以机场为核心的向外扩展形成的圈层式布局,由内向外划可分为四个圈层。[4]圈层式布局模
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