国际货物运输保险

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1、国际货物运输保险１、货运保险的重要性（即作用，有四个）：（１）有利于外贸企业转嫁货物在运输途中的风险；（因为外贸货物运输没有不保险的，保了险减少风险、损失）（２）为国家积累外汇资金；国际上有许多国家规定：凡是进出口货物都要在本国保险，这样就为本国节约了很多外汇的开支，而且积累了大量的外汇收入。（３）保险有助于发展防灾防损工作；即从货损中发现规律，总结经验可以引以为戒，针对这些问题，未雨绸缪，采取措施，就可以防止货损货差再度发生。（４）它有利于加强企业的经济核算。因保险费是有限的，可以把运输中不定的损失，变为固定的费用，有利于外贸企业加强经济核算。２、风险、损失和险别的概念和

2、它们之间的关系风险指的是海上风险，运输途中所发生的风险。损失是风险当中发生的损失；险别是保险公司承保的范围。三者既有区别又有密切的联系。３、什么是保险公司所承保的风险？保险公司所承保的风险一般就是海上风险和外来风险两种，海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害一般指人力不可抗力的，大的自然灾害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外来风险指的是海上风险之外其他原因造成的风险，外来风险里面又有一般外来风险和特殊外来风险。特殊外来风险就是指的是由于国家的政策、法令、或者是军事上的等原因所造成的风险损失。４、什么叫做海损？海损又可分为几个？海损就是海上风险所造成的损害和损失

3、。海损又可以分为全部损失和部分损失两种。全损里面包括实际全损，和推定全损。我们要记住实际全损的概念是什么？是货物全部变质，或者货物已不可能归还原主，或者船舶失踪了等等。推定全损是保险的货物遭到风险损失之后，虽然还没有达到完全灭失的程度，但是完全灭失的这种可能是不可避免的；或恢复修理后加上运达目的地所需的费用，估计要超过原来货价，还不如就地减价处理。这种做法就叫做"推定全损"。构成推定全损的条件是：（１）保险的货物实际全损已经无法避免；（２）恢复或修理的费用要超过原来的货价；（３）整理和续运费用要超过到达目的地的价格；（４）已失去了货物所有权，如果要收回，其费用要超过原来的货

4、价。５、部分损失部分损失可分为共同海损和单独海损。什么叫共同海损？这个概念一定要记住。（１）共同海损：是指载货的船只，在海上航行途中，碰到危难，这种危难危及船货共同的安全；船方为了船货安全，有意识的采取紧急措施，支付额外的费用，做出特殊牺牲，这种损失就叫做共同海损。（２）构成共同海损的条件是：①危险必须是实际存在的，危及船货共同安全的；②采取的措施必须是解决船货的危险的，措施必须是有意和合理的；③损失必须是属于非正常性质的；④做出的牺牲是特殊的，支出的费用是额外的有效的。（３）共同海损的费用分摊：共同海损造成的损失，国际上有一统一的规定，由得到好处的三家共同分摊。其三家包括

5、：船方、货方、运货方。至于这三方如何分摊法，国际上对“共同海损”有个理算规则，叫“安特卫普规则”，我国也有一个“北京理算规则”，它会替你理算。（４）什么叫做单独海损？就是指共同海损以外的部分损失，只是涉及到货主单方面利益的海损。（辅导时举过例子。）（５）共同海损和单独海损的区别：①造成损失的原因不同：单独海损是风险直接导致的损失；共同海损是人为的，为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失（即船方采取措施）；②造成损失的承担不同：单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊；③损失的内容不同。单独海损是保险的货物；共同海损造成的损失除货物之外

6、还包括支付的费用。（这我们都举过例子。）６、基本险别基本险别里面包括平安险、水渍险、一切险三种。（１）平安险的英文代号叫ＦＰＡ；（２）水渍险，英文代号ＷＰＡ或ＷＡ；（３）一切险，英文代号ＡＲ。基本险别就要记住这三个：平安险、水渍险和一切险（承保责任范围，详见辅导内容）。７、附加险附加险是保了基本险别之外，要保的附加险别，附加险里面包括一般附加险和特殊附加险两个。一般附加险是根据一般外来风险加保的；特殊附加险就是由于战争、罢工、暴动等等原因造成而加保的险别叫做特殊附加险。七、保险的责任范围和索赔时效（１）保险的责任范围基本险别一般采用“仓至仓条款”，英文简写为Ｗ／Ｗ。就是从保

7、险单发货人仓库到收货人仓库，这段空间距离所发生的损失，保险公司负责赔偿。（２）如保战争险、责任范围，不采用“仓至仓条款”，而只限于保水面上风险（即运输工具上的风险），归纳起来三句话：①只保水面风险；②如货到目的港不卸，只保１５天；③只保常规武器，不保特殊武器。（３）保险索赔时效：如果是海运货物，被保货物卸离海轮之后，最多不超过２年。如果向船方索赔，自货卸海轮之后算起，不超过１年。如果向港方索赔就是１８０天（半年）。８、英国伦郭保险协会海运货物保险条款（ＩＣＣ）伦敦保险协会货物保险条款主要有６种：①货物条款Ａ险；②货