缩小垂直间隔空中交通管制规程

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1、缩小垂直间隔空中交通管制规程AP-93-TM-012007年8月24日第一章总则第一条为了提高空域利用率，保证空中交通安全和畅通，增加航空公司的运行效益，根据《中国民用航空空中交通管理规则》和国际民航公约及其附件的有关标准和建议措施，制订本规定。第二条本规定适用于在我国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域内的民用航空活动。在上述飞行情报区及扇区内8900米至12500米定义为缩小垂直间隔空域。第三条缩小垂直间隔(以下简称RVSM)是指在飞行高度层8900米至12500米之间航空器之间的最小垂直间隔为300米。第四条获准RVSM运行的民用

2、航空器可以在RVSM空域内飞-彳亍。未获准RVSM运行的航空器，除非事先得到民航总局空管局运行管理中心或地区空管局批准，方可在RVSM空域运行；否则应当在8400米以下飞行，或者在13100米以上飞行，不得在RVSM空域内运行。第五条实施缩小垂直间隔应当进行实施前和实施后的安全评估，以保证不降低飞行安全水平，符合国际民航组织亚太地区的安全标准。第六条空中交通管制部门应当根据本规定制定相关的缩小垂直问隔空中交通管制细则和工作程序。第二章飞行高度层和垂直间隔第七条航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的飞行高度层飞行。真航线角在0度至l79度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：(一)高度

3、由900米至8l00米，每隔600米为一个高度层；(二)高度由8900米至l2500米，每隔600米为一个高度层；(三)高度在12500米以上，每隔l200米为一个高度层。真航线角在l80度至359度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：(一)高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；(二)高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；(三)高度在l3100米以上，每隔1200米为一个高度层。飞行高度层应当根据标准大气压力条件下的假定海平面计算。具体见附件一。其航线角应当从航线起点和转弯点量取。如航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方后确定。第八条经过总局空管局批

4、准，个别航路或航线的航段，可以根据实际情况配备反向飞行高度层，具体按照《飞行管制一号规定》执行。第九条等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。第十条在RVSM空域内，获准RVSM运行的航空器之间的最小垂直间隔为300米第十一条在RVSM空域内，管制员应当为以下的航空器之间配备最小为600米的垂直间隔：(

5、一)未获准RVSM运行的航空器与其他任何航空器之间；(二)通信失效或发生其他特殊情况的航空器与其他任何航空器之间。第三章空中交通管制的一般规定第十二条管制员在实施管制指挥过程中，应当加强监控。在向航空器发出管制指令时，应当确认航空器驾驶员复诵正确，实施雷达管制的空域内还应当监控其指令执行情况。第十三条管制员应当发布米制飞行高度层指令。航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图(表)来确定对应的英制飞行高度层。当管制员通过雷达发现航空器没有按照对应的英制飞行高度层飞行时，应当提醒航空器驾驶员按照中国民航飞行高度层配备标准示意图(表)对应的英制飞行高度层飞行。管制员应当熟悉公英制转换

6、带来的差异，雷达标牌显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过30米(参见附件一)。第十四条管制员应当采取下列措施之一，保证在RVSM空域内获准RVSM运行的只能使用米制高度表的航空器与其他获准RVSM运行使用英制高度表的航空器之间的实际垂直间隔符合规定的要求：(一)当使用米制高度表的航空器在8900米至10100米高度层飞行时，为其空出其上面一个高度层；当使用米制高度表的航空器在10400米至11300米高度层飞行时，可以在其上或者下面一个高度层配备英制高度表的航空器飞行；当使用米制高度表的航空器在11600米至12500米高度层飞行时，为其空出其下面一个高度

7、层。或者；(二)为使用米制高度表的航空器上下各空出一个高度层。第十五条对在RVSM空域内涉及航路或者航线的歼、强、轰飞行，管制员应当采取临时限制空域、禁止使用部分飞行高度层、规定特定航路等措施，保证民用航空器与军事航空器之间的最小垂直间隔不小于600米，其具体的垂直阿隔标准，按照军民航保障协议执行。第十六条在RVSM空域内，不允许任何民用飞机进行编队飞行。第十七条当航空器将首次从水平边界或者垂直边界进入RVSM空域时，空