自制涡喷引擎详解(不可多得)

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1、原理介绍　　脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机有高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。  脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。　　这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向阀门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工

2、作了。　　这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。编辑本段发动机特点　　脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。编辑本段设计参数　　1.　　油气比　　喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，　　燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。　　2.喷气频率，　　喷气发动机喷气频率与机身长度有

3、关，同一直径下，机身越长频率越低。　　3.　　机身直径与长度比L/D　　发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。　　4.计算公式　　发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*t　　V=发动机体积(dm^3.)　　f=喷气频率.(Hz)　　va=喷气速度.(m/s)　　F=推力(N,Newton)　　fc=油耗(gram/second)　　m=空气质量kg　　t=时间s秒.　　以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出　　m*v=F*t.m=mass=X%　　实际推力：F(Newton)=(

4、X*D^2*3.1415*L*v^2)/(L*8)　　由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。　　5.尾喷管长度　　根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。　　发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。　　短的尾喷会使发动机喷气频率f加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。　　（提示：为了调

5、节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）　　计算公式是：　　Y=0.152*X+470(mm)，公制单位　　(或Y=3.88*X+18,66(inc)－英制单位　　参考数据：　　发动机名Y=总长X=尾喷管截面积Brauner490907Alpha485531B-12600531Aerojet6101075PAM810907Sovfaa6701195　6.喷气速度　　由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算　　v

6、a=2*L*f　　p90的计算为例：　　喷气速度为：150*2*0.86=258m/s.　　7.单向阀通风孔面积　　单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.　　计算公式　　Y=0.4922*X–37(平方mm)　　在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37).　　另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。　　计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%　　（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。　　外国发动机设计参考：　　

7、发动机名阀通风面积Y尾喷截面积XBrauner452907Alpha381531B-12221531Aerojet6031075PAM506907Sovfaa6611195也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间　　8.进气口面积　　位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。　　为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。　　9.如何设计自己的发动机　　一、首先确定发动机的推力，　　根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到　　发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为　　

8、F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）　　或者是：　　F（牛顿）=2.65牛*平方厘米　　（一千克力=9.8牛顿）　　根据外国的设计为列：　　如果要