邻近既有沪昆铁路爆破设计施工方案

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1、D1K771+380～D1K771+560区间路基邻近既有沪昆铁路爆破设计施工方案1编制依据⑴《D1K770+233.453～D1K774+533.566区间路基设计图》。⑵成铁运〔2008〕780号文关于重新印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知。⑶铁办〔2008〕190号文关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知。⑷成铁建设〔2010〕139号文关于印发《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》的通知。⑸铁运[2010]51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。⑹依据《爆破安全规程》GB6722-2003。⑺现场调查资料以

2、及相关安全操作规程。2工程概况D1K771+380～D1K771+560为次坚岩深路堑地段，新建双线无砟轨道，线间距5m，路基宽度均为13.6m，长约180m，贯穿山体。D1K771+390～D1K771+567左侧，长177m。D1K771+397～D1K771+548，右侧，长151m。经调查，本段线路左侧：山体边界长约180m在林东洁净洗煤厂内。山边至洗煤厂货场钢轨49m。沿线有6根铁路接触网支架，编号分别为042、044、048、054、Z02、Z04，高约10m，底部有200×150×40cm混凝土防护墙。距离天龙货运站道岔最近处约为113米。山边至既有沪昆铁路

3、156m。至160m外沿线有许多民房，多为砖混结构。右侧：沿山体边13m有军用光缆，埋深不详（红线范围内需迁改）。沿山边15m邻贵黄公路。沿山边有一宽2m深1m长177m的自然沟。24沿山边25m有一自建民房，现做餐饮。至70m外有村庄，房屋多为砖混结构。大里程方向120m～140m是双垌特大桥施工点。小里程方向50m处待建一涵洞。山体最大挖方高度为72.1m，山体沿新建线路方向两侧的坡度从下往上为1:1和2:1。山体可视结构可按三个高程分析：顶部60m～72m范围:有高10～15m，长50～70m，宽度不详。横向节理发育，纵向裂隙较明显的大量危石（不可预测的有自然崩塌、

4、自然滑落可能的山体岩石）。能目测到有横向4根绳索做固定牵引。朝向既有沪昆铁路，距离156m。中间部分40m～60m高度范围:有一突出的台阶，宽约8m，长20m，横向节理发育。岩层较稳定。底部10～20m高度范围：纵向裂隙发育。未发现溶洞。最小挖方高度为4.3m，开挖石方约m³。3区间路基施工方案本段路基施工，需采用一系列的综合技术，爆破特点是炮孔长短不一，边坡要保护。3.1首先要修建绕山施工便道。起点大、小里程各设一段，依山势修建，增大里程，降低坡度，隔十米修建停车区，绕山至山顶。方法：挖机清表，人工手柄18～24钻控爆。作用：为解除顶部危石、实施中深孔控爆做辅助的运输物

5、资、机械等工作。3.2开始施工C40碎石挡墙外加覆盖黄土防护墙。主要是防范滚石危害。在邻近既有铁路的一侧，路堑坡脚设重力式路堑挡土墙，长度为200m。为减弱冲击力，分散着力点，采用顶弧堆砌方法，应力面设计为45°斜面。起点墙高4m，终点墙高4m，最大墙高6m。在铁路接触网支架的前方安置、搭建防护排架。对重点防护的个别对象，24如：行人涵洞、路面、消防栓、信号灯、沪昆线的正面、地上地下军、民用管线。进行堆沙包、建挡墙的防护。作用：对铁路设施、既有线的防护。3.3洗煤厂的拆迁，设不完全拆。即在大里程方向，得不到120m～140m×110m的开放空间。顶部危石的拆除设想：3.3

6、.1化整为散。即个别处理一块或有依托的一块危石，逐步消除危石。利用重力原理，使用多个集中小药包炸掉支撑点。使其沿山体自然沟滑落。3.3.2先远后近，先易后难。即从大里程方向开始处理清除危石，向小里程压缩。3.3.3方法：人工解除危石。手工对表层、零散的危石清除。预处理：对有明显崩塌迹象的先清除。对体积较大的、裂隙较大的采用集中药包逐个清除。3.3.4调整自由面，运用有效地钻爆参数，利用岩石特性。孔内外微差技术，合理的微差间隔时间，一次爆破清除危石危害。3.3.5危石解除后，有效利用小里程的80m×60m的空间。合理利用标高以上的预留路肩高差，采用台阶法谨慎控制爆破技术，开

7、拓30m×(6～15)m×(9～15)m的横向台阶，两侧预留隔墙厚度0.8～1.5m。配合顶部朝向大里程的小台阶爆破逐阶掘进。两面开挖，不交叉作业，既能有效利用铲装机械清运能力，又能提高钻爆设备利用率。周期循环设计7至10天。保障安全施工，按设计方案顺利完成工程施工。施工工期计划表序号工序计划开始时间计划完成时间1施工便道2011年10月1日2011年10月20日2挡墙2011年10月21日2011年11月19日3排架2011年11月20日2011年12月19日4爆破开挖2011年12月20日2012年7月12日总工期约9.5