地铁深基坑施工管理及质量控制

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1、地铁深基坑施工管理及质量控制摘要：城市发展建设已经势不可挡，无形中给人们的衣食住行带来了巨大的压力，地铁成为了一种主要的缓解交通压力的方式，但是随着交通车辆的猛增，地铁的运输压力也逐渐加大，于是地铁基坑也随之向更深、更宽、更大的方向发展，所以为了保障绝对的安全，降低风险指数，怎么样更好的控制地铁基坑施工风险，解决安全问题就是重中之重，也是本文探讨的问题。关键词：地铁工程；深基坑；施工管理中图分类号：U231文献标识码：A一、地铁深基坑工程的特点1、区域性：不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。2、综合性：地铁深基坑工程涉

2、及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。3、不确定性：土体参数的不确定性、荷载值的不确定性、与支护相关的不确定性、环境的不确定性等决定了地铁深基坑工程建设的不确定性。74、动态性：随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化。5、环境效应：深基坑的开挖，必将使周围地基中应力场发生变化，引起基坑周围地基土体的变形，若变形过大，将会对相邻建筑物产生严重影响。二、地铁深基坑施工技术要点控制1、基坑围护支撑体系（一）地铁深基坑支护方式包括地下连

3、续墙+支撑、围护桩+支撑、土钉+喷射混凝土等支护形式,受场地限制一般采用围护桩+内支撑的支护体系,根据土体侧压力、地下水位情况确定围护桩类型、桩径及间距。围护桩施工一般采用冲击钻、旋挖钻、全套管回转钻、人工挖孔等工艺。冲击钻、旋挖钻对地质条件比较苛刻,在砂卵石、软土地层中成孔难度较大,且噪音大、污染环境、工艺落后,很难在市区施工中推广，全套管回转钻成孔速度快,精度高、污染轻,适用于所有地层,是目前围护桩施工中值得大力推广的先进工艺。（二）钻孔灌注桩施工完成后,进行冠梁处土方开挖施工,土方开挖采用挖掘机或装载机直接将土方装车运走,开挖至设计冠梁底标高后进行

4、冠梁及砖挡墙施工,冠梁以上土方开挖采用自然放坡形式。待挡墙施工完毕后对挡墙背后采用粘土回填并夯实至地面。冠梁施工前需将钻孔桩桩头凿除,清洗、调直桩顶钢筋,冠梁主筋应与桩顶锚固筋焊接,以保证结构的整体性。72、土方开挖及其施工要点控制(一)土方开挖过程必须严格接照技术方案设定的顺序分段分层开挖,严格做到开挖一层、支护一层,上层未支护完,不得开挖下一层,并且做到不得在大雨天开挖施工。（二)根据钢支撑位置确定基坑竖向分5层开挖,每层开挖至钢支撑下50cm。开挖完成及时安装钢支撑,按设计要求预加轴力后方可继续开挖;第5层开挖至设计坑底标高以上20～30cm时进行

5、人工清底,以控制好基底标高和防止土层扰动。(三)土方开挖前必须先放边坡线,土方开挖中必须随开挖进度放出开挖边线,以便及时控制开挖深度及边线,避免超挖或开挖不足。(四)坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖机作业半径范围内,及时通过挖机将土方挖走,避免误工。(五)基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心,避免挖斗碰撞基桩,在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头,若挖机无法避开密集的桩头时,需先截掉部分桩头。三、全面提升地铁工程深基坑支护施工管理质量的措施1、进一步强化对深基坑后期的维护和管理7在原有支护体系下，不

6、能进行超挖，不然极易使深基坑出现较大的变形，从而引发一些列的安全问题，对地铁工程的整体质量产生巨大影响。除此之外，观测人员要定期对深基坑变形的观测，特别是在完成深基坑开挖的一个月之后，设置多个观测点，同时还要适当增加观测次数。通过强化对深基坑后期维护与管理，从而全面提升地铁深基坑的施工质量。2、及时修整深基坑的面壁当遇到的土质较差时，可选择先挂网，再喷射混凝土，同时快速把作业面进行封闭处理，最后完成土钉施工任务。另外，当在壁面存在浸水时，首先要利用排水管将其进行疏导。3、制作合格的土钉在同一个土钉上，其钢筋和钢筋连接需要进行焊接，在焊接时最好应用至少2根

7、的14螺纹钢梆进行焊接，在焊接过程中必须确保焊缝要十分的牢固。如果土钉施工位于卵石层，需要连接锥形的锚头，同时保持入土端的封闭性。4、加强对喷射作业的管理在正式进行作业之前，首先需要对设备、原材料、线路的运行情况予以检查。尤其是处在喷射状态时，要保持喷头与喷面的相互垂直，其距离约为1m。另外，操作人员必须严格控制水灰比，这样可保证混凝土面十分的平整和光滑。5、关键施工部位的质量控制7在制作填土层的土钉时，要在泄浆孔的位置使用由角钢支撑的倒刺护焊。尤其是在压浆施工阶段，必须严格对压浆量进行控制，若某次压浆量大于400kg，那么最好使用间歇式的二次压浆法，这

8、样才可保证压浆的整体质量。另外，按照空间效应知识，指出变形敏感护壁段。若在此处进