城市地铁防水措施的研究与优化_0

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1、城市地铁防水措施的研究与优化摘要：随着经济发展步伐的加快，为了缓解地面交通压力，各大城市加快了地铁的发展，大部分城市在地铁主体结构施工完成后结构都存在一定的渗漏水情况，所以地铁在施工中的质量控制越来越受到大家的关注。渗漏水情况是反应一个地铁车站或区间的重要质量指标。本文先阐述地铁车站防水施工的重要性和原则性，再分析施工渗漏水的原因，最后提出解决的对策。关键词：地铁施工；防水工程；措施中图分类号：U231文献标识码：A引言地铁在许多大城市已成为重要的交通工具之一，它具备了安全、快捷、舒适等优点，给人们的生活带来轻松与方便。但工程实践表明，几乎所有的地铁都存在不同程度的渗漏水现象，而渗

2、漏问题直接影响着车站钢筋混凝土结构的耐久性，从而影响其正常运营及结构设备的安全。因此控制好地铁的渗漏水问题即是亟待解决的问题，也是造福人民生活的一个重要指标。一、地铁防水施工的一般原则7地下工程的防水原则要密切结合当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、易于施工的防水方案，已确保结构的安全、耐久性和使用要求。防水工程建设遵循原则如下：地铁兼有全封闭型与排水型的特点，依据工程结构的特点和用途，确保做到稳定防水、不渗不漏，总的原则是要以防为主，多道设防，防排结合，刚柔结合，适当选材，经济实用，因地制宜，综合治理；

3、当以钢筋混凝土围护结构的时后，必须保证结构的自防水，做到治标治本，永久防水，不渗不漏。根据工程的具体情况与要求考虑是否使用防水混凝土抗压强度、抗渗标号等措施，一旦使用两者要互相匹配。要采取高度有效的措施，防止贯穿型裂缝在结构中产生，使结构自防水安全可靠；为保证防水施工的质量，地铁施工时一定要对地下水进行降、排、堵等有效整治方法，尽力做到在没水的条件下采取整治防水层的渗漏水的措施。二、地铁车站的漏水原因1、材料的使用不当7作为地铁车站所使用的混凝土质量将直接的影响地铁车站的质量。质量不达标或者是配比的不科学将会增加混凝土的开裂纪几率，进而的导致渗漏。例如，砂石中的含泥量与石粉量将会影

4、响水泥的安定性；水化热太高的水泥或者是反应性骨料可直接的导致开裂问题；配比中如果砂浆太大将会使得水泥收缩加大此时如果约束应力大于抗拉的强度，将会不可避免的出现裂缝。2、变形缝处渗漏水的原因变形缝一般在接头部位设置，是为了防止地基不均匀沉降、震动和温度应力造成的结构破坏。变形缝渗漏水的主要原因：一是在施工过程中外贴式止水带局部存在破损，粘贴不牢固；二是变形缝处接水盒安装不规范以及接水盒两侧耐久性密封胶不密室；三是钢边橡胶止水带施工不规范等。3、施工缝漏水原因施工缝一般设在剪力较小的部位。施工缝处渗水的主要原因：一是施工过程中新旧混凝土面凿毛清理不到位，导致新旧混凝土之间的粘结不好；二

5、是现浇混凝土预埋的钢板橡胶止水带在后浇部分施工中被破坏变形；三是遇水膨胀止水胶条与基面不密贴或在教主混凝土前被水侵泡；四是施工缝处模板缝隙处理不好，导致混凝土漏浆等。4、混凝土的自防水问题7混凝土施工中的压实不达标导致的混凝土不密实，以及施工中的漏震、杂物的渗入、养护不科学问题；实际中运用增加水泥量来满足大塌落度要求的方式，造成了混凝土的收缩增大以及裂缝的出现；随着混凝土的抗渗的等级的提高，单位的水化热就会增加，与之伴随的是混凝土的收缩量增加，自然发生混凝土的裂缝问题。同时对于混凝土的变形缝的处理不当。如止水胶带与混凝土的结合不严密，混凝土内部的预埋部件的清理不干净，周围的混凝土的

6、压实度不够也会造成裂缝的产生。三、地铁车站防水的改进措施1、围护结构防水处理的施工技术措施地下连续墙本身就具有良好的隔水、防渗功能，而要实现这一目的完全取决于地下连续墙水下砼的浇筑质量和接头处理的好坏，所以在施工中应加强对这两个方面的质量控制。为此采取如下措施：围护结构防水混凝土的施工配合比，其抗渗等级比设计要求提高0.2Mpa进行配制，提高围护结构自身防水能力。地下连续墙槽段接头采用凸凹槽，并设一字型止水钢板。地下连续墙后续单元槽段挖槽作业完毕后，使用清扫工具清除粘附于竖向接头表面上的沉碴或凝胶体，确保水下混凝土灌注质量，防止接头漏水。每单元围护结构的砼按规范要求一次性浇筑完毕。

7、地下连续墙墙底与墙后接缝进行压浆止水处理。土方开挖后对墙体表面的泥土和局部突出部位进行修凿、清洗。如有渗漏水，应及时进行注浆堵漏处理，以保证墙面干燥平整，为后序主体结构施工创造有利条件。2、混凝土结构化学侵蚀的防护措施7由于化学物质对混凝土结构的腐蚀，譬如暴漏出来的钢筋以及混凝土的成分，易导致混凝土结构力学性质的改变，如强度降低、抗渗性能变差、耐久性下降等，所以通常要弄清楚环境介质对混凝土产生哪一类侵蚀，以酸液侵蚀为例，酸液侵蚀里尤以中等浓度酸液破坏最为严重，这种介质