地铁隧道上地基处理方式的探讨

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1、地铁隧道上地基处理方式的探讨摘要：近年来,随着我国城市化进程不断加快，城市建设规模也在不断扩大，最重要的是城市人口数量不断增加，造成许多城市的交通拥堵问题，困扰着人们的日常生活。因此，发展我国地铁交通事业对于有效缓解城市公共交通问题来说至关重要。我国北京、上海、广州、深圳、重庆、西安等许多城市已经投入营运多条地铁线路，沈阳、成都、青岛等城市也正在建设地铁。然而，在地铁隧道运营建设施工管理过程中由于种种原因，地铁隧道上地基处理得不够恰当，使得地铁运营存在一定的安全问题，引起了人们越来越多的重视。本文

2、结合上海地铁隧道在建设施工过程当中碰到的一些地基处理的问题，对上海地铁隧道上的地基处理方式进行了初步的探讨，希望能够为以后地铁隧道工程地基处理工作提供一定的参考经验。关键词：地铁隧道地基处理质量控制水泥搅拌中图分类号：U231文献标识码：A8建设城市地铁工程，一方面是城市化脚步加快的标志，另一方面也是城市交通行业发展迅猛的体现。地铁工程不仅对城市路面的交通压力有一定的缓解作用，同时也带动了相关产业的发展。在地铁建设施工过程中，往往需要对地铁隧道选择合理的地基处理方法。地基处理方法就是按照上部结构所

3、要求的地基特点，必要的加固或改良地基，使地基土承载力得到提高，确保地基的稳定性，使房屋沉降或不均匀沉降减少，使湿陷性黄土的湿陷性消除、抗液化能力提高的方法。根据当地实际情况采取相应的质量控制措施，选择适宜的施工工艺，保证地铁施工质量使得地铁工程的使用年限进一步延长。一、工程概况8上海市上中路隧道工程设北线、南线两条隧道，该隧道工程是双管双层双向八车道。工程线路总长约2.8km，以北线下层、南线上层的车道作为主线控制中心线，是连接浦东、浦西的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程。上中路隧道工程，起点西

4、接中环南段道路工程，经平福路、龙吴路、苑宏新村、市政沥青混凝土二厂，隧道于春申港与黄浦江的交汇口进入黄浦江，东接浦东段华夏西路工程为终点。工程内容包括浦东岸上段、江中圆隧道、浦西岸上段、附属工程（管理楼等）、机电安装几个方面。其中，浦东岸上段上层长408m，下层长528m；基坑最大开挖深度26.5m，基坑宽度（42.25～37.30m）；浦西岸上段上层长458m，下层长578m；基坑最大开挖深度28.35m，基坑宽度（43.7～34.95m）。浦东、浦西岸上段均采用明挖基坑顺筑结构的方法施工，其围

5、护结构有地下连续墙、SMW围护桩和水泥土搅拌桩重力式挡墙三种形式。根据岸上段工程所处的周围环境，基坑保护等级定为二级。二、地基处理方式上中路隧道圆隧道南线长1270m，北线长1274m，盾构推进采用Ф14870mm泥水气压平衡式盾构机掘进施工。隧道最大坡度为4.50%，覆土最浅处(8.825m)位于浦东出洞段，出洞处隧道轴线标高为-11.35m。地基处理时，对于软土加固采用的是水泥搅拌法,而不采用排水固结法,这是因为要对盾构机头的掘进安全进行保护，同时对地铁周边软土的沉降进行控制。根据地质情况和地

6、铁施工特点,本工程决定采用以下几种地基处理方式:1.对一般地段软土位于地表且厚度小于2.5m的路段,采用浅层换填法处理。2.对一般地段软土不位于地表且厚度小于20m的路段及桥头、涵洞及构造物等，均采用水泥搅拌法处理；对于桥台后高填土路基,因受地铁覆土高度要求的限制,采用水泥搅拌桩和气泡轻质土相结合的处理方式。3.对地基深处，因存在厚度大的填土、湿陷性黄土等均采用孔内深层强夯法。三、地基处理施工质量控制要点1.浅层换填法8主要起到提高地基承载能力的作用。适合处理不均匀的地基和浅层软弱的地基，这种方法

7、可以使沉降量减少，软弱土层的排水固结就会加速，对于膨胀土的胀缩具有消除作用，可以防止冻胀。2.水泥土搅拌法水泥土搅拌法主要是粉体和浆液两种类型。水泥土搅拌法对于塑性指数不小于25的粘土、泥炭土、地下水具有腐蚀性以及有机质含量较高的地基处理来说不适用，如果非要采用就必须通过试验确定其适用性。正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、粘性土、素填土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基适合采用这种处理方式。但是地基含水量是有要求的，如果天然含水量大于70%、小于30%（黄土含水量小于25%）、地下水的p

8、H值小于4时不适合采用这种方法。另外，在地基承载力大于140kPa的粘性土和粉土地基中，采用这种方法会有一定的难度。3.孔内深层强夯法孔内深层强夯法的具体步骤是：在地基内先成孔，然后把强夯重锤放入孔内，操作过程中可以边加料边强夯，也可以分层填料在进行强夯。这种地基处理方法的技术不同于其它技术的地方在于：是强夯通过孔道被引8入到地基深处，然后对孔内深层进行强夯作业，通过异型重锤自下而上分层地强夯孔内填料，做到强挤密、高动能、超压强的要求，使孔内的填料强力加固挤密，根据土质的不同特点，