空调雪种渗漏原因及排除

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1、空调雪种渗漏原因及排除：　　汽车空调多采用蒸气压缩式制冷使用的制冷剂有R12、R134a、由于蒸气压缩式制冷循环，在封闭连接的器件管道中制冷剂存在一定的压力，所以是渗漏成为可能。　　我们通常所见的渗漏、泄露，从时间上分慢渗和快泄，从压力状态变化上若有高压快渗和低压慢渗，渗漏除了导致系统的使用功能下降或丧失外，也为维修工作带来不小的麻烦。　　1、各种检漏方法　　检出漏点是渗漏维修的首要工作，常用的检漏手段有荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。　　荧光检漏是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏等的照射会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流

2、体渗漏进行检测，但R134a应用初期使用的PAG润滑油与R134a的相容性较差，由于渗漏处难觅油迹，荧光检漏剂也失去了用武之地。　　肥皂水检漏是向系统充入压力位0.98-1.96Mpa的氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点，这种方法是日前路边修理厂最常使用的检漏方法，但人的手臂是有限的，视力范围也是有限的，很多时候根本看不到漏点。　　卤素灯检漏是将检漏灯点燃后，手持卤素灯上的空气管靠近制冷系统管路，当管路有渗漏时，火焰颜色会变为紫蓝色，使用这种方法检漏有明火产生，不但危险，而且明火与制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏

3、点。　　电子检漏，即将检漏装置的探头对着可能渗漏的部位移动，若检漏装置发出警报，表明此处有泄漏。电子检漏仪器容易损坏，维护较复杂且容易受环境化学品如汽油、废气的影响，也不能准确定位漏点。　　分段保压检测，即制作专用的接头夹具，然后对各器件、管道分别进行保压检测，这是一种比较可靠的检漏方法，在多器件、多管道的情况下，根据元件的渗漏成因并结合车况，按照先重点后一般的原则有序地进行检测，回事维修工作的效率大大提高。　　1、检修阀渗漏　　有关统计数据表明，由于检修阀和保护帽泄露，每辆车每年可漏失制冷剂0.45公斤。　　检修阀（施拉德阀）的工作原理与汽

4、车轮胎上的气门芯完全相同，但制作精度要求高一些，它不采用橡胶作密封圈，而是采用耐油的尼龙套来进行密封，这是因为R134a制冷剂分子内没有增加溶解性的氯原子，不会像R12制冷剂那样使塑料高度膨胀，除了聚苯乙烯外，R134a制冷剂对其它塑料基本上没有影响。　　R134a制冷剂与氢化丁晴橡胶（HNRR）、三聚乙丙烯橡胶（FPDM）及尼龙均有较好的相容性，但与现在常用的一些橡胶材料，特别是氟橡胶不相容，如果在维修安装中错用了氟橡胶、氯丁橡胶为密封材料气门芯，就会带来渗漏的隐患，此外检修阀的保护帽或保护帽中的“O”型圈丢失，也会使其密封性能受到破坏，因

5、此对检修阀的检查是空调检漏中不可缺少的一步，维修时对更换的材料要确认其符合R134a制冷剂的特性要求。　　还有一点应注意的是，现在市场上供应的部分阀芯（特别是可调式的）的顶针过长，在连接表具接头或拧紧保护帽时，顶针上容易受力弯曲变形，不能可靠地回位密封，导致检修阀渗漏。　　2、软管渗漏　　空调软管总成由中间的的橡胶软管和两端的铆压金属接头组成，软管渗漏主要原因有以下几个方面。　　1）、软管材料选用不当，如将适用于R12制冷剂的软管用在使用R134a制冷剂的系统中，R134a制冷剂的分子比R12小，且对橡胶和塑料的溶胀性比R12大，所以R134

6、a的分子的穿透性较强，若软管选择不当，即易发生渗漏。　　试验数据显示，R12制冷剂在丁晴橡胶管路中的年渗漏量为90克，在尼龙管中的年渗漏量为20-36克（以上均指一套轿车空调系统的全部软管）；R134a制冷剂的渗漏量在丁晴橡胶软管中比R12大得多，但在尼龙软管中比R12略少。　　2）、软管外层材料的耐臭氧性能不高，软管接头处和内胶层会很快渗漏。　　3）、软管材料的耐寒冷性能不好，脆性温度高，压缩永久变形过大。　　4）、接头与软管连接处的铆压力不当易引发渗漏，铆压力不足容易使制冷剂通过连接处进入中间层而向外渗漏，或使软管鼓泡；铆压力过大或不均匀

7、，会使软管局部出现断裂或密封不良的现象。　　5）、接头内罐尺寸不当，造成连接过松或过紧。　　6）、管路走向、弯曲形状、拧紧力距不当，特别是螺纹接头，在坚固螺纹时软管可能被扭转，这种存在扭转剪切应力的软管会过早地疲劳而损坏，同事这种扭转应力会使接头有松开的趋势，从而易发生渗漏。　　3、压缩机渗漏　　汽车空调压缩机是开启式结构，长期剧烈的振动容易使制冷剂从轴封、缸体结合处泄露。　　压缩机主轴在高速运动时由于汽车的振动容易产生颤动，从而造成微量偏斜，这会使采用轴向机械密封式轴封的密封面之间的油膜受到破坏，出现制冷剂泄露现象，采用多唇口轴封的渗漏亦是

8、压缩机的常见故障。　　就轴封本身而言，渗漏的主要原因是制造和装配质量不良，弹簧压力不足，橡胶老化或磨损，冷冻机油有杂质等，另外，主轴单面磨损也将造成轴封渗漏，此时应