电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗

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1、电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？    汽车发动机采用电喷方式供油早已不是新鲜事了，加之燃油价格又一路飙升，这些都加剧了人们对如何节油省油以降低养车开支的关注和探讨。这里且不对其他节油方法进行探讨，只谈谈电喷车辆空档滑行和带档滑行与耗油的关系。  很多专家和权威一再强调电喷车空挡滑行不但不省油而且还费油，相反，带档滑行却可以省油。什么原因呢？上汽的专家在给自驾游的车友普及节油常识时解释说，电喷车空挡滑行时，发动机仍在以怠速工作，而要维持发动机的怠速运转，供油系统就必须继续向发动机供应一定量的油气混合气，这就是怠速供油量。就是说，你在空挡溜

2、车时，虽然没踩油门，但还是省不了发动机怠速工作时的油量的。  但是，如果你在车速相对较高（比如在北京四环，达到最高限速80公里/小时）时，不摘空挡，而是松开油门，让汽车仍挂着5档以惯性向前行使，这时发动机的ECU就会使电喷系统发生一个瞬时的断油动作，即自动停止向气缸喷油，也就是说，此时可以省去怠速供油的油量了。注意，电喷系统的这个断油动作，用专家的话来说是瞬时的，也就是说时间很短。到底有多短呢，我们说可以以秒计（举例来说，F3挂5档在达到车速80公里/小时的时候，发动机对应转速约为2200转/分钟左右。这时如果你松开油门，让车带（5）档滑行，过不了几秒钟，转速就会降到某一特定转

3、速，例如2000转/分钟以下。而在这时，发动机将按ECU指令恢复自动供油，这段时间延续得很短），因为发动机还会自动恢复供油，条件是当其转速降到某一个设定值。根据一些内行人士的解释，目前看到这个设定值出现了三个不同版本：    数据一，发动机转速降至2000转/分钟恢复供油（一般说法）；  数据二，降到1700转/分钟左右恢复供油（针对比亚迪F3而言，见比亚迪4S店列宁的说法）；  数据三，降到1200-1500转/分钟时恢复（见比亚迪车友黑三先生所著“111条F3产品问题    答”第75题中的说法）；    这样，就有一个问题出现了：到底F3恢复供油的设定值是多少？因为这个数

4、据将直接关系到电喷车带档滑行省油的说法是否成立的问题。可以说，如果这个数据是2000转/分钟，那么电喷车带档滑行在国情路况下（如最高限速80公里/小时）毫无意义，就是说达不到省油的目的。  而如果说法是准确的，就有一定的参考价值了。要是这个设定值果真如黑三先生所说，是1200-1500转/分钟，那就真的非常值得推荐电喷车带档滑行了。为什么呢？  这是由于，从可以达到（以北京地区为例）的允许最高车速80公里/小时（对应转速2200转/分钟）到降为开始恢复自动供油的2000转/分钟，发动机仅停止供油几秒钟（此时车辆以惯性行使，需要克服的前进阻力除常规的空气阻力，地面摩擦阻力以及道路

5、坡度和车辆自身零件摩擦阻力外，还增加了一个新的阻力车辆行走系和传动系反带发动机转动所形成的阻力，也就是常说的发动机牵阻作用。这个牵阻作用由于档位不同而不同，根据不同的传动比，5档时牵阻作用最小，4档大于5档，其他档类推。而这一阻力将会使车辆原有惯性不断降低。加之与其他阻力之和，最终使发动机转速和车速都很快降低）所节省的油量十分有限，基本可以忽略不计。  从转速降到2000转/分钟开始，发动机又继续有一定量的燃油供应。这种工况的出现，就很难说到底是空挡滑行省油，还是带档滑行省油了。因为空档滑行发动机是以怠速油量消耗燃油，而当汽车以5档滑行在2000转/分钟及其更低转速或是其他档位

6、工况下，其不踩油门时的带档供油量又是多少呢？有人测过吗？怠速油量肯定是有数据的。但如果没有试验数据能够证明5档及其他档位带档滑行时，发动机虽然仍在供油，但其供油量还是低于空档滑行工况下的怠速油量，那么电喷车带档滑行能省油的理论就是不成立的。  但是，如果这个设定值远比2000转/分钟低很多，比如1700转/分钟，那就有文章可做了。因为发动机从2200转/分钟降到1700转/分钟所需要的时间就会相对延长，停止供油的时间也就长多了，当然省得油也就多了。而如果一直真的能降到1200-1500转/分钟才恢复自动供油，那停供的时间就更长，节省的燃油就更多，意义也就更大了。我测算过，F3自

7、80公里/小时（发动机转速2200转/分钟）降至40公里/小时（发动机转速1400转/分钟）在2分钟左右。注意节油的高手在介绍经验时，说若等红灯需要超过1分钟时，就熄火来省油。那这2分钟不就更值得了（在这段时间里，我们能不烧油跑出一公里！）？只不过，等到发动机降到那个转速，我们的车速也会降得你无法容忍了。总之，我们需要几个数据作前提，而不是仅仅凭借一些理论上的分析和推断，就能得出可靠的结论，这些前提是：  一、  准确的F3恢复自动供油设定值；  二、  准确的F3的怠速供油量；  三、