地下室顶板加固计算 2

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1、中华锦绣工程中庭地下室顶板临时加固方案计算一、说明：中华锦绣工程地处二面临街，一面临小学，一面临大排水沟，地势紧张，项目部研究决定，在工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场。由于，原设计未考虑这一情况，而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能。要暂时利用中庭地下室顶板，必须进行临时加固处理。中庭地下室顶板柱网为7.8m×7.8m，顶板厚160mm，主梁300×700，双向次梁200×600，砼标号C35，梁、柱二级钢、板三级钢。板底加固采用φ48×3.5（长3.5m）钢管，组成4管空间格构柱（优点：承载能力大，整体刚度、稳定性好）

2、，柱顶设可调管托，在管托与板底面间设置2根50×80（L=2.0m）木枋,利于均匀传力。二、计算参照板式桥梁设计资料《板式桥梁设计准则》CJJ11-93，砂、石运输汽车活荷载，选300KN（30t）级汽车荷载运输车总重力300KN（30t）前轴总重力60KN后轴总重力2×120KN轴距4.0+1.4轮距1.8前轮着地宽度及长度0.3×0.2中、后轮着地宽度及长度0.6×0.2车辆外形尺寸（长、宽）8×2.5每车总：G=300KN×1.4(超载系数)=420KN（42t）注：实际管理时，应尽可能严格控制在20m3/车×1.8t/m3=36t，加上车重不超过42t。

3、计算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与地下室顶板面接触呈“2×0.6×2”矩形面受荷。而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接承压部分α1的板带参加工作，其相邻板带也会分担部分荷载共同工作。如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑。1、车轮作用在地下室顶板面跨径中部时，上式中:——2个车轮着地宽度，m——后排两处轮边缘距离，m4L——双向次梁跨距，m2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载3、1m宽地下室顶板，（嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩KN.m4、多跨连续板弯矩当t/h＜L/4时最大弯矩：支座处弯矩：一、4

4、管组合空间格构式钢管柱承载力及稳定性计算经试算，仅采用一根独立的φ48×3.5钢管柱，承受砂、石运输车倾倒时,后轮产生的瞬间冲击荷载有难度。实际操作时，不能保证全部选用新钢管，也不能保证对原旧钢管进仔细检测选用，尚若其中某根钢管柱受力失稳、不到位，可能引起意想不到的副面连锁反应。因此，本方案考虑采用4管组合空间格构式钢管柱共同受力，优点：空间格构柱承载能力大、刚度好、稳定性强。1．钢管规格及截面特性dtA1IWⅰ每米重483.54.8912.19×1045×10315.83.84Kg/mI——截面惯性矩W——截面抵抗矩ⅰ——回转半径44管组合空间格构式钢管柱整石

5、墙体截面特性平面桁架柱空间格构柱41．4管组合空间格构式钢管柱整体承载力（格构柱每格段高）地下室局部顶板，在砂、石运输车后排一侧单轮作用下，其有效面积上承受的最大荷载　因NEX＞P，即154.76＞55.2KN满足安全要求四川利安建设工程有限公司2008.3.314