美国民航业发展史以及对中国发展的启示

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1、自1926年9月1日，退役上校布里顿从企业大亨福特等人处筹资30万美元、在汽车重镇底特律所在的密歇根州注册创建西北航空公司，美国开始了它迄今已78年的民航发展史。这家全美成立最早的民航企业，创建之初总共才有2架租来的敞舱双翼飞机，只是负责运送由营运基地明尼阿波利斯到芝加哥的航空邮件。第二年它开展了客运服务，全年中共运载了106位乘客，尚不及今日波音747单程载客量的1/4。在以西北航空问世为开端的美国民航业初创时期，企业间的转型、收购、兼并等活动多是自发与自主的市场行为，只要不违法政府一般不会去管。这种行为在航空公司发展前期，客观上

2、起到了规模积累和资产聚集的良性作用。　　1936年，地处佐治亚州的一家经营固定基地与飞机驾校的营运商，其控股权被赫斯和琼斯2人购得，成为南方航空有限公司的前身。当时谁也未料到它后来的归宿与辉煌。　　曾于40年代名噪一时的美中航空公司，其前身却是威斯康星州的一家汽车公司。它在1939年进军航空业的动因，说起来有点简单又有点好笑：其老总奥莱因虽管着众多的4轮驱动汽车，但去老家芝加哥的往返却只能坐既慢又少的火车，该老总一气之下便拿汽车换购了一架仅有4个座位的双翼飞机，开始了汽车公司的空中巴士业务，并为此成立了控股的航空公司。经过了多年的实

3、力积累后，它把总部迁到了全美民航业的发源地明尼阿波利斯，并更名为中北航空公司。　　太平洋航空公司是个晚来者，1966年成立后在独立运作中愈来愈感到势单力薄，无法与一些已成规模的前辈竞争，便于1968年与班尼莎、西岸两家较小的公司合并，诞生了西方航空，企业发展由此驰上快速路。两年后它有幸被大富豪休斯看中,被收购后变成了休斯西方航空。　　如果说类似上述企业的起步与成长，在很长时间内还带有一些偶然色彩的话，那么1978年《美国航空业放宽管制法例》的颁布，对全美民航业的快速发展，则起到了巨大的推动作用。这个在美国民航史中具有里程碑意义的法例

4、中，政府放松了40多年来对民航实施的一系列政策，取消了对航空公司的经营管制，带来了业界的持续繁荣。此法例变严控企业为还权企业，其中核心两点在于它允许各公司可以自主推出或取消航线、可以放开价格。航空业最关键的经营命脉是航线，最有效的竞争手段是价格，这等于为以飞机作为最重要的生产成本的航空公司，装上了两个强力助推器。　　法例的出台使企业的规模扩展呈集团化与快速化态势。此时，前述的中北航空和南方航空经50余年的发展，已是各拥有4500余名雇员的公司。前者在国内20州的103个城市拥有航线，枢纽空港为美国中北部的底特律、芝加哥、明尼阿波利斯

5、、密尔沃基；后者在17州的50个城市及开曼群岛拥有航线，枢纽空港为东南部的孟菲斯、亚特兰大。法例施行次年的7月1日两家合并成立了共和航空，“强强”联手后优势互补效果非常明显：不仅没有一条重复的航线，反而新增了11个航线汇集城市，员工数量多了一倍。　　新生的共和航空并没有陶醉于成功的喜悦中，一年后它便有大动作：以3850万美元收购了休斯西方航空。这使它在西北部、南部新增航线53条，航班可达近200个城市，雇员亦由8982名激增为14709名。至此，这家由多个地方性小公司组合演变而成的企业，已成为真正意义上的全国性大航空公司。　　天外还

6、有天。美国业界资格最老的西北航空，多年来以开拓精神、机遇意识与国际色彩形成了自己的经营形态：它早在1928年便开通了飞加拿大的每周航班；30年代它研制出全球首副航空氧气罩，使高空飞行成为现实；二战中它共完成11项政府委派任务，在飞机半数被征用的同时亦壮大了自身，雇员1944年就已高达10439名；1947年它在美航各公司中首开了西雅图至上海的东方航线；60年代它成为首家采用喷气式飞机的企业，纯利开始超过全美所有航空公司。对于法例所带来的发展良机，这家老牌企业自然不会放过。法例实施第一年它立即在本土“攻城掠地”，新辟了22个中心城市间

7、的20条航线。法例实施到第三年其欧亚国际航线新增了6条。法例实施到第八年它又有惊人之举：斥巨资8.84亿美元收购了共和航空公司，员工总数一夜之间由1.7万人跃升到3.3万多人。至此，它已稳稳地成为全球航空业巨头。　　法例实施到第十个年头，美国整个航空业出现了春秋战国似的“合纵连横”现象：1987年全美尚有234家大小航空公司，经过破产、收购、兼并，到90年代初整合为30来家。曾在业界居前20家的大公司有13家不复存在，著名的泛美航空亦因巨额债务从蓝天消失。整合后业界居前10位的大公司瓜分了97.4%的市场份额。　　在放宽管制、促进企

8、业“滚雪球”中，美国政府并不是无所作为，对企业行为和行业危机放任不管，相反，它依然保持着对业界的“宏观调控”。如它可根据特殊情况赋予某公司反垄断豁免权，以保护本国企业利益；航空公司须每天向政府报价2次，一旦出现恶性竞争，政府将提出异议