某绕城高速公路施工组织设计

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1、施工组织设计第一章工程概况杭州绕城高速公路南段工程项目第二合同段起点桩号K3+000，路线于K4+300、K5+400、K8+500处分别经过小江村、新塘村、东江嘴村，于K3+200、K4+310、K5+900、K7+520分别跨越五号浦、六号浦、七号浦、八号浦；于K5+700上跨军士路、K7+325上跨袁浦路，终点位于钱江五桥杭州向桥台处，桩号为K9+386.5，标段全长6.387Km。该工程按高速公路标准设计，执行交通部《公路工程技术标准》JTJ001-97版，设计时速为100Km/h，设计荷载为汽-超20级、挂-1

2、20。路基宽度为26m。主车道2×7.50m+中央分隔带2.5m+两侧路缘带2×0.5m+硬路肩2×3m+土路肩2×0.75m。桥涵与路基同宽。一、本合同段主要工程量：1、路基工程(1)清理现场m2(2)挖土石方（包括路基边沟）42863m3(3)路基借土填方m3(4)软土地基处理砂砾垫层97747m3等载预压91531m3塑料排水板m土工格栅m22、排水工程(1)7.5号浆砌片石排水沟10437m3、防护工程(1)三维植被网植草15417m2(2)7.5号浆砌片石砌拱3629m3三维植被网植草42935m225号砼预制

3、块580.4m3(3)池塘防护7.5号浆砌片石728.9m3(4)改路7.5号浆砌片石1874.7m3干砌片石3308.7m331(5)改渠7.5号浆砌片石931m3(6)砂砾垫层2000m34、涵洞工程钢筋砼圆管涵(Φ1.0m、Φ1.5m)705.9m/19道钢筋砼圆管涵Φ0.75m（线外涵）104m/10道钢筋砼箱涵（6m×3.65m）29.7m/1道钢筋砼箱涵（4m×3.1m）54.5m/2道钢筋砼箱涵（3m×2.3m）198.8m/6道5、桥梁（立交）工程特大桥、大桥692m/2座中小桥303m/8座二、沿线地

4、形地貌、地质及水文自然特征1、气象本工程区位于杭州市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显，冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，是高温强光照季节；春季降水丰富，且降水时间长；秋季干燥，冷暖变化大。地区年平均降雨量1437.9mm，最高气温39.9℃，最低气温-9.6℃，平均气温16.2℃。年降雨日140--170天。2、水文区内钱塘江是我省最大河流，汇水面积3.13万km2，年径流量320亿立方米左右，是浙江省内最主要的通航河道。3、地形地貌本路

5、线所经地域属河谷地貌。富春江东江嘴部分北岸线和浦阳江东岸线目前已修建了钢筋砼和浆砌块石大堤，堤坝坚固，河岸线已基本趋于稳定。4、地质中生代白垩系统朝川组（K1C）。下部以棕红色凝灰质粉砂岩为主，中部以紫红、灰绿色砂砾岩为主，上部以凝灰质粉砂岩、细纱岩为主，系红色盆地堆积。5、地震本区域有6级左右破坏性地震的构造背景和地震活动背景。据场地地震活动性分析，在三组断裂交汇处附近有5级左右中强地震发生的构造背景。第二章施工力量组织及施工准备工作施工组织的好坏直接影响到工程的质量与进度，本项目部根据工程的各个方面需要，投入足够的专

6、业人员和机械设备，保证工程高速优质完成。31一、机构组织设二标段项目经理部，全面负责本标段工程质量、进度、效益、安全等实施，下设各职能部门，分工负责各项工作，行政机构框图如下：项目经理部总师室综合科机料安全科质管科财务科工程科中心试验室路基工区软基工区结构工区软基工区：分成两个工区，负责全线的塑料排水板施工。路基工区：分成四个分工区，负责全标段砂砾垫层、土工格栅和路基的施工。结构工区：分成三个工区，负责全标段桥梁及通道的施工。计划投入各类专业人员70名左右，各类技术工人200名左右。二、材料组织根据当地的民情、地形、地

7、貌、交通电力、材料的供应等情况，对当地材料进行合理采购，严把质量关，及时运到现场。1、路基填料路基填料由附近的双硫石矿、龙山石矿、西山石矿等提供,并在料场破碎至规定要求后运至现场分层碾压填筑。2、片（块）石、砂砾、碎石、黄砂本标段片（块）石、碎石由萧山石门等石矿提供，黄砂、砂砾取自杭州富春江上游，并以水、陆运至现场。3、钢材、水泥、钢铰线、锚具、伸缩缝和支座根据招投标文件规定，这些材料由业主统一进行招投标确定后，由项目部按计划进行采购。三、施工设备投入和调配（详见设备表）1、软基处理设备砂砾垫层采用装载机、自卸车、推土机

8、、振动压路机等常规设备施工，可直接由基地通过平板车运输调入本工程。土工格栅采用人工铺设，塑料排水板采用插板机。312、压实设备采用40T振动压路机、25T振动压路机及三轮、二轮压路机，可直接由基地通过平板车运输调入本工程。3、土方设备采用1立方米履带式挖掘机，自卸车，T120及T140型推土机，ZL-40和ZL-5