新建湖州西铁路货场工程

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1、新建湖州西铁路货场工程项目情况说明一、项目背景湖州市地处浙江省北部，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显。目前，湖州地区铁路货运作业主要集中在长兴南、湖州西、妙西站办理，主要存在货运设施简陋、功能单一、能力不足等问题，与经济社会发展需求差距较大。根据中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划

2、》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。二、建设的必要性1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快

3、铁路物流化发展。2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—9-62020年》中把多式联运列为重点工程加以推进。2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。湖州地区铁路货运站点分散，

4、货场规模小，设施简陋，运能严重不足。自宣杭线建成以来，并未进行有效的改善。随着经济的快速发展，对货运市场的需求不断增长，现有铁路货运站过于分散的弊端日益显现。根据原铁道部“两整合、一建设”铁路集约化发展的要求，必须对湖州地区现有的分散低效的货运站进行整合。在货运量相对集中的地点设置货运站，提高运输效益，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在综合运输中的竞争力。三、建设依据１、《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》２、《中国铁路总公司关于新建湖州西铁路货场工程项目建议书的批复》（铁总计统函（2016）459号）。３、上海铁路局与

5、湖州市人民政府签订的《湖州西新建铁路物流中心框架协议》。4、2016年上海铁路局办公室8号会议纪要《关于加快湖州西铁路货场（物流中心）工程建设会议纪要》。四、货运量预测9-6结合运量影响因素宏观分析，通过数理分析手段，预测湖州市铁路货运运量和所占比重随着产业结构、货运品类调整以及竞争力加强，将有一定幅度的提升，详见下表。湖州市社会货运量结构预测表年份合计公路铁路水运运量运量比例%运量比例%运量比例%201513672781957.19106.50.77574642.022020220181215455.23521.6951243.2202

6、5336101788153.24031.21532645.62035431472161750.17421.722078848.18五、技术标准1、既有宣杭铁路：线别年度铁路等级正线数目最大坡度(‰)牵引种类机车类型牵引定数（t）到发线有效长(m)最小曲线半径(m)闭塞方式宣杭铁路既有I双线6/4内燃客机DF4、DF11、货机ND54000850一般1600困难1200自动研究年度I双线6/4电力50001050一般1600困难1200自动9-62、站线轨道项目单位到发线其他站线及次要站线钢轨Kg/m6050轨枕及扣件钢筋混泥土枕型号新Ⅱ新

7、Ⅱ根数根/km15201440扣件弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型道砟道床厚度土质路基双层道砟cm表层20底层20单层道砟其他站线25次要站线203、桥涵（1）桥涵设计活载：中活载；（2）桥涵设计洪水频率：桥梁、涵洞按1/100洪水频率设计；技术复杂、修复困难或重要的特大桥（大桥）按1/100洪水频率设计，并按1/300洪水频率检算。（3）百年一遇水位：4.0m。（4）限界1）通航净空根据通航河流的航道等级，按《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关水上过河建筑物通航净空尺度及与航道管理部门的协议办理。2）桥梁建筑限界①跨越城市道路及公路时，按

8、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定及与有关单位协商意见确定办理。②交通涵孔径设置按相应规范标准执行，对通行机动车根据道路标准设