公路桥梁毕业设计方案比选

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1、桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。桂江大桥作为跨越桂江的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。桂江大桥的设计方案方案选择也就显的尤为重要。综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件

2、的限制，合理选择上部结构形式。2)桥型方案选择应结合桥梁重载车辆多的特点，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定引桥部分均为预应力混凝土简支T梁，采用预制安装施工；主桥部分拟定如下4种方案：Ø预应力混凝土连续梁桥方案Ø预应力混凝土连续钢构方案Ø梁拱组合体系桥方案Ø斜拉桥方案2桥型方案的提出及结构介绍2.1预应力混凝土连续梁桥（1）桥型介绍预应力混凝土

3、连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定①桥跨布置当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0.5～0.7倍，按此经验初步确定桥跨布置为：50

4、+2×90+50，总长为280m.布置图如图1所示。图1桥型布置图（连续梁）②截面尺寸超过60m跨径的桥梁一般采用变截面梁较实惠，根据已建成的桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16～1/18）l(l为中间跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.5～1/2.5）H支。据此经验，支点梁高H支为5.5m，跨中梁高H中为2.5m,梁底按照二次抛物线变化。截面细部构造图如图2所示。图2截面细部构造图（连续梁桥、连续钢构）③下部结构主桥桥面标高较高，墩身采用圆端型空心墩，桥台采用柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。其构造图如

5、图3所示。图3桥墩细部构造图（4）施工方案设计连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法……，本次施工采用悬臂浇筑法施工。（5）工程量估算主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土，预应力钢筋为12-75低松弛钢绞线，普通钢筋为HRB335钢筋。主梁混凝土用量：桥梁半幅截面平均面积为.8235cm2,则全桥每延米混凝土用量为23.2m3，总用量为6496m3.预应力钢筋用量：采用悬臂浇筑法施工，钢绞线总长大概为23730*2=47460m.普通钢筋用量：根据截面最小配筋率的要求，普通钢

6、筋的截面面积为346cm2全桥总长280m，则钢材用量为76*2=152t。橡胶支座：全桥需8个3000KN的盆式橡胶支座。墩身混凝土用量：截面面积为42319cm2,桥墩每延米混凝土用量为4.3m3.2.2预应力混凝土连续刚构桥（1）桥型介绍预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。从施工上考虑，连续刚构桥施工状

7、态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。（2）尺寸拟定①桥跨布置预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。其布置如图4所示。图4桥型布置图（连续钢构）②截面尺寸连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图2所示。③下部结构从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的

8、尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越。此桥桥墩采用双薄壁矩形墩，桥台采用柱式桥台，基础为钻孔灌注桩。其构造图如图3所示。（4）施工方法设计连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。（5）工程量估算主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土