新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析

《新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析　0引言　　集装箱海铁联运作为一种物流形式，是指以集装箱为运输单元，将铁路、水运这两种不同的运输方式结合在一起，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物运输为目标的经济活动。　　集装箱海铁联运具有运量大、运距长等特点，是国外大型集装箱港重要的集疏运方式，占所有集疏运方式的20%-40%。如荷兰鹿特丹港口，集装箱海铁联运比例约为10%，港口铁路日发送集装箱班列35列；德国汉堡港拥有3个铁路场站，16-24个班列，

2、700米长的装卸线和全自动控制的装卸系统，每天约有160列国际国内集装箱班列进出港口；美国洛杉矶港，充分发挥双层集装箱疏港效率，每天可以让100列满载集装箱的火车，以40英里的时速长驱进出港口码头。　　中国从2003年后连续7年港口集装箱吞吐量排名世界第一，已成为名副其实的集装箱运输大国。但与集装箱大国不相称的是中国集装箱海铁联运只占港口集疏运量的1.5%左右，与发达国家相去甚远。　　.L.　　1新经济形势对海铁联运的影响　　1.1国际经济安全目前中国已经成为世界第二大贸易国，开辟了30多条远洋运输航线，通达世界150多个国

3、家和地区的600多个港口，海上交通线已经成为关乎中国国家战略全局的重要通道。然而海上封锁、海盗打劫、恐怖主义袭击等现状严重威胁中国海上运输通道。特别是马六甲海峡，可以说是中国经济战略物资的生命线，但自身安全却相当脆弱。中国要保证经济安全和贸易道路的安全，开发利用新亚欧大陆桥以及其他国际海铁联运方式已经提到日程上。　　1.2中国的产业结构调整经过改革开放和一系列宏观经济因素的冲击，目前，中国各大经济区域正在大规模调整产业结构。原本各大经济区的货源背靠港口（如上海港腹地货源主要在400公里内的上海、江浙；深圳港腹地货源主要在30

4、0公里内的珠三角）的状况发生了改变，长距离物流成本问题凸现：沿海城市土地和劳动力成本上升，多数产品的生产制造向内地转移，势必会导致外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸，而公路长途运输、高运费已成为加工贸易转移的障碍。内陆地区生产的商品主要集中在件杂货类，都是装箱率极高的产品，采用集装箱运输既便捷，又节省成本。其中海铁联运在成本和效率上凸显优势，尤其是运距超过1000公里，铁路运输成本将小于公路集卡运输。铁路集装箱的潜在需求进入长期快速增长期。铁道部规划数据显示，铁路集装箱运输未来5年和10年的复合增长率分别达29.3%和21.

5、8%，海铁联运即将成为高速增长的朝阳行业。　　1.3中国拉动内需的政策中国要实现中西部大开发、振兴东北工业区、调整GDP过分依赖外贸增长、发展内源经济、应对金融危机等国际经济震荡的冲击都需要扩大内需。在金融危机下，国家相继出台了一系列加快基建和扩大内需的政策措施。各大港口相应国家扩大内需战略，积极推动海铁联运范围覆盖内陆纵深腹地，兴建内陆无水港，加强口岸、铁路部门的沟通合作，促进海铁联运内外贸业务同步发展。　　1.4铁路和港口发展方向步入正轨　　1.4.1客货分流、干货集装箱化中国铁路运输一直以客运和散货运输为主。由于经济区

6、域不平衡，导致每年大量民工从西部输往东部，从北方输往南方，铁路客运压力很大；由于资源分布不均匀，导致每年大量的煤矿、铁矿、石矿等通过铁路调度到工业发达地区，铁路散货运输压力很大。　　1.4.2港口海铁联运战略规划2006年前后，中国港口群发展逐渐成熟，港口以及港口群之间的竞争也越来越激烈，各个港口都在力图改善自身的基础设施、服务体系、运营效率，最终为降低集货成本，吸引货主服务。其中，港口是否有海铁联运集疏运能力越来越被跨国经营、辐射范围广、意欲进一步开拓中国内地市场的货主所重视。各个港口把铁路支干线直接修到码头前沿作为战略发

7、展目标之一。港口和铁路之间的互动以及协同规划正在发展议程中。　　1.5中国发展低碳经济的政策绿色交通运输需要海铁联运。根据德国铁路环境报告，各种运输方式每百吨公里二氧化碳排放量：公路79.8kg、航空10.7kg、铁路2.6kg、水路4.7kg。铁路、公路、航空完成单位货物运输量的能耗比为1:1.3:3。各种运输方式百吨公里油耗指标看，中国2003年航空燃油消耗35.4kg；公路汽油消耗6.9kg，柴油消耗5.2kg；铁路柴油消耗0.5kg；水路燃料油消耗0.6kg。因此从二氧化碳排放量、能耗和外部成本看，集装箱铁路运输都具

8、有明显优势，尤其是双层集装箱列车，节能效果更明显。　　2中国集装箱海铁联运的需求状况　　在国内外新经济形势下，以公路.L.运输为主的集装箱物流模式已经不能适应未来的发展，海铁联运低成本、集疏运量大、覆盖范围广等优点给海铁联运带来巨大的发展潜力。　　2.1西部大开放、经济结构调整的需求随着中