菲律宾semirara港简介

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1、菲律宾SEMIＲAＲA港简介孙宝勇(中远散货运输有限公司天津300450)摘要:文章介绍了菲律宾SEMIＲAＲA港概况、航法、引航、联检、装货、靠离泊及有关注意事项。关键词:SEMIＲAＲA港航法简介注意事项0引言近年来，由于我国南方沿海港口电厂对电煤的需求日益增加，加之我国北煤南运的运输成本不断提高，国内南方电厂不断寻求在东南亚开辟能源供应市场。某轮于2007年11月由广州港空放开往菲律宾SEMIＲAＲA港装煤，回航国内卸货。笔者首先查阅了航路指南和港口指南，均没有该港的详细资料，甚至连此港的名字都未查到。代理仅在电邮中给出了引航员登轮

2、点的经纬度，并且该登轮处没有大比例尺海图。这使得本航次困难重重，经过全体有关人员的努力安全圆满地完成了航次任务。1港口概况1．1地理概况SEMIＲAＲA岛是菲律宾南部棉兰老岛和班乃岛之间的一个隶属于班乃岛的小岛，其南北走向约7nmiles，东西走向约4nmiles，多由珊瑚礁围成，岛上多热带灌木林。岛上出产煤炭，居民很少，交通不太便利，每天有3班开往班乃岛的小渡船。1．2码头概况该岛的煤码头为一东西走向、空底立桩式栈桥，栈桥看起来相当破烂，有多处被靠泊大船碰撞过的痕迹。装货设备为皮带机，其自由行程前后约130m，最大高度为13m，装货效率

3、约为500～700t∕h。港口各种设备及助航设施相当简陋。航道两侧没有设置浮标，有两条拖轮协助靠离泊，功率为1837kW。租家提供的资料表明:泊位水深为9．6～13m。潮差约1m左右，潮高、潮时可参阅英版潮汐收稿日期:2014－09－02作者简介:孙宝勇(1975—)，男，河北省唐山人，甲类船长，工程师，现从事远洋船舶驾驶与管理工作。表的MANILASOUTHPOＲT。2航线设计及航法2．1航线和海图从广州港开航去SEMIＲAＲA岛，自桂山引航站至LIPATA引航站约760nmiles，然后从LIPATA引航站折回该岛约60nmiles

4、，共820nmiles。所需海图依次为BA3489(南海)、4483(APO西航道)、4484(SEMIＲAＲA)、4481(LIPATA引航站)。由桂山引航站的南部走恒向线146°至菲律宾沿岸的APOWESTPASSAGE，然后航至SEMIＲAＲA岛正横处转向，再至LIPATA引航站。2．2注意事项秋冬季南海盛行东北季风，风力多在6～8级，浪高和涌高均在3m以上。此航线往返一路均受横风颇大的横浪影响，上浪严重，船舶颠簸、摇晃剧烈。应适时调整航向，调整与风浪的遭遇周期，以防船舶拍底、谐摇或飞车。菲律宾沿岸渔船多为木质、两侧带横摇板(类似于

5、两个大翅膀)，夜间多不点灯，肉眼和雷达均不易发现。另外还有许多当地人用于海葬的铁桶在海面上飘浮。值班人员切需注意，加强瞭望并及时避让。3驶抵引航站3．1引航服务由于SEMIＲAＲA本岛没有引航站和引航员，因此任何挂靠该岛装卸货的外轮需先驶抵LIPATA引航站接引水(位置11°26'．70"N/122°02'．40"E)，办理进口手续后，再折返驶回SEMIＲAＲ岛靠泊。因引航服务只在白天提供，所以最好在早晨0700时左右抵达引航站，如办理进口手续比较顺利，则下午1500时左右可靠泊。如夜间抵达，因附近没有锚地，且水深多在100m左右，底质不

6、详，不可盲目抛锚。故应计算好船期及时间。4天津航海2014年第4期3．2联检官员登船一般情况，引水和代理及联检官员一行20人左右，于清晨0200时左右从班乃岛的首府ILOILO开车出发，在0600～0700时抵LIPATA，然后雇用当地渔船驶抵引航站处登轮。引水用手提对讲机VHFCH16频道与船上联系，信号极差，呼叫联系时需有耐心。抵达引航站后，船长可向代理递交NOＲ，递交时间为抵达引航站的时间。3．3注意事项因该引航站的位置距岸只有1nmile，所以切忌贸然进入该处，一定要保持船位距岸距离至少2nmiles，可在雷达上设警戒圈。因空船低

7、速时受风流压的影响很大，应特别注意当时的风压流压。由于引水和代理及联检官员雇用的交通船是一种木质渔船，登上大船很困难，又加之上船官员颇多，船长应亲自在驾驶台指挥确保安全。接送登船官员时，务必保持停车状态，以防伤及落水人员。抵达引航站前应事先悬挂菲律宾国旗和Q旗。4联检4．1联检手续上述官员登船后马上开始联检。联检时，可先安排引水员和值班驾驶员在驾驶台操纵船舶，动车时要注意傍靠的交通船的安全。联检登船人员除引水员2人外，还有代理2人、卫检4人、海关6人、移民局3人和海岸警备队3人。所需文件及表格有:上一港离港证(正本1份，复印件1份);船员

8、名单(10份);物料报关单(甲板和机舱要分开，各6份);船员私人物品报关单(要有船员本人签名，6份);伙食库报关单(6份);免税库报关单(6份);港口历史记录表(5份);航海健康申报表(建议用