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1、交通与土地利用【文章编号】100623862(2005)0420046207土地使用与交通的整合:新城市主义和理性增长Theintegrationoftransportationandlanduse:thenewurbanismandsmartgrowth123张 明PZHANGMing 丁成日PDINGChengriRobertCervero(11美国德克萨斯州奥斯汀大学社区与区域规划系;21美国马里兰大学城市与规划系;31美国加利福尼亚大学伯克利大学城市规划系)【摘要】文章的主要目标是评论美国交操作。应美国联邦法规要求,所引言通与土地利用整合的实践,同时试图有人口多于5万的都市地区
2、均设针对中国的城市规划实践提出建议。城市土地使用与交通有着密有“大都会规划组织”文章由三个部分组成。第一部分介绍不可分的内在联系(图1)。交通(MetropolitanplanningOrganization,城市理性增长作为区域尝试来促进土投资和交通基础设施的发展会影MPO)。该组织通常跨市跨县,有地利用与交通的整合;第二部分简要响土地发展模式。这种影响主要些甚至跨州。其主要职能就是负评述用以土地利用和交通整合的定量是通过交通对特定地段或地区的责所辖地区的长期(20-30年)模型和评价可以用于土地利用与交通整合的指标体系;第三部分介绍新城可达性(Accessibility)的改变来实
3、交通预测,交通规划编制和每3市主义。现。另一方面,土地发展模式也-5年的交通规划修订。与之相【关键词】土地使用与交通整合;理性影响交通模式。这是因为人们使反,土地使用规划,无论长期(20增长;新城市主义用交通设施,日常交通出行的目-30年)或短期(3-5年),均由【Abstract】Themainobjectivesofthis的主要是要参与各种活动地方政府负责。一个大都会地区articlearetoreviewtheeffortstowardland(Activity),比如工作、娱乐、购物可能会有上百个地方政府,相应useandtransportationintegrationin
4、theU.等。密集的商业开发会吸引大量会有上百个土地使用规划。比S,andtodrawrelevantimplicationsto的购物出行和交通流。低密度的如,大波士顿地区的市、镇等独立China’splanningpractice.Thearticle居住区开发使得公交运行极为困的地方政府多达160个,每一个consistsofthreeparts.Afteradescription难和低效,居民们不得不依赖私都有其自己的土地使用与管理的ofthebasicconceptoflanduse2transportationintegration,PartOne人交通来满足日常活动的要求
5、。规划、区划法规、执法部门(警introducesSmartGrowthasanongoing 城市土地使用与交通的这种察)、地税政策等等。这种支离regionalefforttopromotelanduse2密切的内在联系决定了土地使用的、各自为政的体制很难做到在transportationintegration.PartTwobriefly规划和交通规划应同步进行,整长远土地使用与规划目标上的彼reviewsquantitativemodelingtoolsthat合考虑。然而,在美国,到目前为此协调一致,这也给区域交通规havebeenutilizedforlanduse2止二
6、者多半还是独立进行,分头划的制定和实施带来了困难,有transportationplanningandprovidesalistofindicatorsthatareusefultoevaluatelanduse2transportationintegration.Finally,PartThreeintroducestheNewUrbanism,anapproachtakenmostlybyurbandesigners,architects,andlandscapearchitects.【Keywords】landuseandtransportationintegration;sma
7、rtgrowth;newurbanism【中图分类号】F293图1 城市土地使用与交通的内在联系【文献标识码】A46城市发展研究12卷2005年4期UrbanStudiesVol.12No.42005张 明等:土地使用与交通的整合:新城市主义和理性增长交通与土地利用时甚至是阻碍。比如1970年代波士顿的红线地铁以下分三部分介绍在美国规划和设计领域为对考虑向西北延伸时,与剑桥市(Cambridge)西北相邻城市土地使用和交通整合所作的努力:精明增
