隧道洞身二次衬砌混凝土施工方案

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1、隧道洞身二次衬砌混凝土施工方案小峡沟隧道洞身二次衬砌混凝土施工方案一、工程概况及主要工程数量小峽沟隧道位于十堰境内。隧道右线长1946米。左线长1896米。其中V级围岩152米，IV级围岩2335米，III级围岩1355米。Z5+为C25钢筋砼，厚度50公分。Z4+为C25钢筋砼，厚度40公分。Z4为C25素砼，厚度40公分。Z3为C25素砼，厚度为35公分。防水混凝土总方量为35573立方。二、工期安排施工准备从2010年7月2日开始至2010年8月6日结束。衬砌混凝土施工从2010年8月6日开工，2011年10月1円完工。三、现场管理人员情况小峡

2、沟隧道由我公司隧道队进行施工，施工技术部负责小峡沟隧道施工的技术服务，总负责：尹水章；技术负责人：邹治伟；质检工程师：彭念；隧道工程师：侯波；测量工程师：王利刚；实验工程师：谢文生。四、二衬施作时机的确定二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件:1、隧道周边位移速率明显下降;2、水平收敛(拱脚边墙中部)速度＜0.2mm/d,拱顶或底板垂直位移速率＜0.1mm/d；3、己产生的各项位移值已达预计总变形量的90%以上；4、初期支护表面裂缝不

3、再继续发展。五、二次衬砌施工工艺施工工艺见《二次衬砌施工工艺框图》。六、二衬机械化施工设备配套技术1、机械设备配套合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研宄，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，我标段隧道主要衬砌设备选型配套情况见下表。2、保证衬砌作业连续性的措施(1)合理配置机

4、械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。(2)建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘3、衬砌台车调试、就位(1)台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。(1)施工示意见下页：(2)台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。①衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3〜5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。②检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必

5、要时进行整修。③衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。(3)台车就位①台车轨道布设控制标准:调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±lcm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。②定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左心侧搭接长度的变化，以使弧线圆

6、顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检査工作窗状况是否良好。（5）外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用®48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在

7、挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。七、二衬施工组织1、指挥协调衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部专业工程师总体负责，施工队全力协助。衬砌台车、输送泵以及搅拌站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行冇效联络，确保信息准确、及吋传递。2、劳动力及设备组织每个洞口成立一个衬砌综合班组，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水板铺挂班、砼养护和外表整修班四个班组。实行定人定岗的班组长负责制，统一协调合作。劳动力：司机10人，砼工60人，木工16人，

8、钢筋工22人。共108主要机械设备：自动计量搅拌站2座，装载机4台，模板衬砌台车4台，砼搅拌输送车8台，砼输