路地铁车站施工组织设计

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1、辽宁交通高等专科学校建筑工程系辽宁省交通高等专科学校地下工程实训报告专业：班级：姓名：学号：实训项目：实训时间：年月日指导教师：建筑工程系编制辽宁交通高等专科学校建筑工程系目录第一章工程概况..............................................................................................3第二章施工总体部署及技术要点.................................................

2、.................6第三章一明二暗、一明三暗顺作法施工方案简述...................................13作法施工方案简述..............................................................................................13第四章围护施工..................................................................

3、..........................13第五章结构施工............................................................................................272辽宁交通高等专科学校建筑工程系路地铁车站施工组织设计第一章工程概况1.1工程简介道义站位于松山路地下，横穿道义路，呈东西走向，松山路~道义线二期的线路走向、车站站位基本上与松山路地面规划道路红线相吻合。周围集中了沈阳工程学院、沈阳师范大学教学单位

4、和中科院多个研究所，其中在交叉路口。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。（详见附录图纸1～工程环境图）本工程为十字换乘车站，车站外包总长168m，标准段宽度为19.20m，总建筑面积29361.4m。标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m，基坑开挖深度14.87m，顶板覆土厚度为2.25～2.67m；换乘段（长度为22.4m，宽度为25.6m）二层，地下一层标准段，地下三层为换

5、乘线站台层，换乘线站台宽度为12m，换乘段结构高度为18.74m，底板埋深21.34m，基坑开挖深度21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为16.68m、16.26m。1.2地质水文编号分层层厚（m）层底标高（m）1-1人工填土0.8~2.23.46~1.712-1褐黄色粘土0.0~1.82.11~1.042-1灰黄色粉质粘土0.6~1.51.11~-0.463灰色淤泥质粉质粘土2.5

6、~3.8-2.04~-3.764-1灰色淤泥质粘土7.6~9.5-10.59~-11.994-2灰色淤泥质粘土（粘砂互层）1.0~2.0-11.86~-13.895-1-1灰色粘土1.5~7.0-14.49~-18.865-1-2灰色粉质粘土4.7~10.0-23.46~-25.495-3灰色粉质粘土12.5~15.6-37.29~-39.993辽宁交通高等专科学校建筑工程系5-4灰绿色粘土0.6~5.3-39.29~-43.347-1灰绿色粘质粉土1.1~2.0-40.56~-44.547-2青灰色

7、~草黄色粉细砂36.3~40.2-76.07~-76.109-1灰色粉细砂未穿未穿地下水埋深为0.5～0.7m。71层灰绿色粘质粉土及72层青灰色～草黄色粉细砂，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，根据区域经验，该承压水头离地面埋深约为10米。1.3工期及质量目标1.3.1技术目标：采用了逆作法施工。在逆作法施工技术方面积累了丰富的施工实践经验。在1997年我公司首创的逆作法荣获了科技进步一等奖，并被建设部授予顺作法施工技术的依托单位。松山路地铁车站的施工，将努力发挥我司在顺作法施工方面的优势

8、，不断完善与进一步提高顺作法施工技术，为松山路车站的建设作出应有的贡献。1.3.2工期目标：我公司全力以赴、克服现场困难，配合业主设计一起，在总竣工期不推迟的前提下，全面协调好各工种施工以及社会的协调工作，我们将千方百计创造条件确保主体工程在402天内全部完成。1.3.3质量目标：我们将全面执行提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级，