欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:8932288
大小:55.00 KB
页数:7页
时间:2018-04-12
《乌鲁木齐电子商务物流管理现状分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、乌鲁木齐电子商务物流管理现状分析 中图分类号:F25文献标识码:A:16723198(2015)17005102 1乌鲁木齐电子商务的现状 电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期,网上店铺也是如雨后春笋般崛起。2012年,乌鲁木齐市移动互联网用户达到2345万,同比增长3423%。2012年5月,继北京、上海、广州之后,乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局,为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。2014年上半年,新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元,同比增长68.70%;与此同
2、时,2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元,同比增长1883%,新疆特色农产品网销增速居全国前列。2013年底,淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右,预计从事电子商务的专业人才超过7万人。 高新区信息产业发达。高新区软件企业,甲级、乙级系统集成企业,拥有软件产品、计算机著作权登记的企业超过100家,占全疆50%以上;经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业,占新区的高新技术企业总数的30%。有从事电子商务的企业26家,注册总资本过3.5亿元,涵盖电子商务运营支付平台服务、认
3、证服务、中俄(文)电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心(乌鲁木齐留学人员创业园)、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。 据《2014新疆电子商务发展报告》统计,在电子商务服务企业中,有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元,营业收入在100万-300万元之间的企业占8%,50万-100万元的企业占13%,收入在50万以下的占25%。 在新疆电子商务服务
4、企业中,81%的企业成立时间超过3年;成立时间在1年以内(包括1年)、1到3年(包括3年)的企业所占百分比分别为4%、15%。大多数企业成立时间较早,是新疆电子商务服务行业的先行者。 2乌鲁木齐物流现状 2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件,同比增长111.6%,占全国快递服务总量的0.6%,排全国第23位。其中,统称业务量347。53万件,同比增长44.2%,占快递服务总量的6.8%;异地业务量4739.61万件,同比增长119.5%,占快递服务总量的93.1%;国际及港澳台业务量4.99
5、万件,同比下降117%,占快递服务总量的0.1%。 目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司,包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示,乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制,物流企业以中型物流企业居多,所占比重最大。从所有制经济划分来看,国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%。货物运输以公路运
6、输为主,航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴,乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。 3目前所存在的问题 乌鲁木齐作为新疆的省会,在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置,以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。 3.1物流集散压力大 新疆
7、所包括的区域较为广阔,农产品种植的地区就比较分散,而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域,所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限,会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大,运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。例如核桃,枣类都需要保持其体形,所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积,降低了物流周转的效率。 3.2物流费用高 由于新疆处于我国较偏远的地区,所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递
8、运输,主要是以汽车运输为主,依托发达的交通运输网络,汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊,快递公司要想紧急任务,目前只能选择航空运输,但快递企业失去了运费定价权,空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递,高峰期时运量激增但空运能力有限,中途转运不仅耗费额外的运输成本,还花费大量时间和人力,这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。 3.3物流运输体系不完
此文档下载收益归作者所有