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1、浅议高寒阴湿地区路基冰冻翻浆产生原因及其处治-建筑论文浅议高寒阴湿地区路基冰冻翻浆产生原因及其处治张巧荣（甘肃省天水公路管理局张家川公路管理段，甘肃天水741000）【摘要】结合S305线翻浆产生原因进行了详细的调查分析和探讨，提出了高寒阴湿地区对路基冰冻翻浆的处置及预防。关键词翻浆；产生原因；预防处治公路翻浆现象是我国常见的公路典型病害。公路路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的含水率大大增加；在季节性冰冻地区的春融期间，由于地下水位高、土基含水过多、路基土质不良，再加上重复行车的作用，路面就发生弹簧、松散、龟裂、鼓包、车辙、裂缝、冒泥浆、行车
2、颠簸、路基发软、破坏路面、妨碍行车，严重的还会中断交通，因此处理好翻浆、养好公路，使之经常处于完好状态，以保证车辆安全、快速、经济、舒适的运行，提高社会运输效益，有着十分重要的意义。要想处理好翻浆，首先要找出翻浆产生原因，这样才能对症下药，彻底根治。下面我以省道305线陇县至北道三级公路为例，浅议高寒阴湿公路翻浆产生原因及处治。1S305线的自然条件S305线横穿张家川县城东西，由于该县所处纬度较高，地势高隆，属中温带大陆性季风高原气候，因受地形和海拔高度的影响，气候差异较大，又由于降水量分布显著不均匀，境内的气候又分为寒冷半湿润和寒冷半干旱两种类型。降雨降雪集
3、中，降雨集中在七八月份，降雪集中在二三月份，年极端最高温度26.7℃，年极端最低气温-19.6℃，极端最高地面温度41.9℃，极端最低地面温度-22.4℃，最大冻深度1.49m。S305线均处于寒冷半湿润地区，冬季漫长而严寒，夏季短暂而不热，土质为黑色和黄色亚粘土、粉质亚粘土，表层有腐植土，地表水、地下水较丰富。2路基冰冻翻浆产生的原因分析2.1一般翻浆形成原因翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始结冰时,土孔隙内的自由水首先开始结冻,形成冰晶体,当温度继续下降时,与冰晶体接触的弱结合水
4、被吸引至冰晶体上冻结,于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰胀,严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升,路面结构层及路基开始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度显着降低,以至丧失
5、承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。2.2冻融翻浆形成原因冻融翻浆由于春融化冻时期路基上层土壤里的水分太多，一时排不出去形成的。当冻结线较长时期的停留在一定深度，路基土壤暂时不再向下冻结，于是地冻线以下未冻土壤里的水份就会源源不断地向冻结线附近聚流。冻结线停留的时间越长，聚流的水份也就会越多，于是地冻线附近就会聚流大量水份，并冻结成一个相当厚的聚冰层。张家川县地区，大致在地面以下42cm～63cm深度处。有许多地方（如花园、马鹿等路段）在1m多深处还有第二个显著的聚冰层出现。而造成翻浆的则主要是距路面较近的第一个聚冰层
6、的那些水份。化冻时这些聚集来形成冰层的大量水份不能一下子排出去，都积留在路基上层土壤里，于是就形成了翻浆。由上面的分析可以看出，影响S305线公路翻浆的主要因素有以下几个方面：（1）气候因素，张家川地区冬季漫长，当冬季开始时候，气温寒暖交迭，起初冻结不深，冻结线长期停留在距路面下较近的地方，会有大量水份自未冻区源源不断地聚流到上层距路面很近的冻结线附近，张家川化冻时期为三四月份，然而这时正值降雪比较集中时期，这都会促使翻浆的发生，加重翻浆渐变过程。（2）土壤因素。张家川段所养公路路面基层大多是在原黑色或黄色粉质亚粘土，有些甚至是在表层腐植土上加铺15cm～25c
7、m的天然砂砾或石灰土组成，路基上层土壤基本上全是粉质土且大多数已超过设计年限。由于这种土壤颗粒细，渗水性差，化冻后水份不易排出，都容易发生严重翻浆。（3）地面水和地下水的因素，地势低洼导致路基两侧在冻结过程中长期积水。如S305线K9-11路段，由于一侧边沟因山体常年渗水，而这段路基标高又较低，在冻结过程中，水分自路基侧面源源不断地向路基上部冻结区聚流。因而每年化冻时都会形成严重翻浆。（4）处理翻浆的方法不当也是产生翻浆的一个原因。其一，前几年处理的地方以后不再发生翻浆，而两端原来未翻浆的地方以后又发生翻浆，我们把这种现象叫做翻浆“感染”。其二，翻浆发生后多是填
8、垫砂砾、石块，刨高垫低、
