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1、浅议高寒阴湿地区路基冰冻翻浆产生原因及其处治张巧荣（甘肃省天水公路管理局张家川公路管理段，甘肃天水741000）【摘要】结合S305线翻浆产生原因进行了详细的调查分析和探讨，提出了高寒阴湿地区对路基冰冻翻浆的处置及预防。.jyqk。S305线均处于寒冷半湿润地区，冬季漫长而严寒，夏季短暂而不热，土质为黑色和黄色亚粘土、粉质亚粘土，表层有腐植土，地表水、地下水较丰富。2路基冰冻翻浆产生的原因分析2.1一般翻浆形成原因翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始结冰时,土孔隙内的自由水首先开始结冻,形成冰晶体,当温
2、度继续下降时,与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结,于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰胀,严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升,路面结构层及路基开始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度
3、显着降低,以至丧失承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。2.2冻融翻浆形成原因冻融翻浆由于春融化冻时期路基上层土壤里的水分太多，一时排不出去形成的。当冻结线较长时期的停留在一定深度，路基土壤暂时不再向下冻结，于是地冻线以下未冻土壤里的水份就会源源不断地向冻结线附近聚流。冻结线停留的时间越长，聚流的水份也就会越多，于是地冻线附近就会聚流大量水份，并冻结成一个相当厚的聚冰层。张家川县地区，大致在地面以下42cm～63cm深度处。有许多地方（如花园、马鹿等路段）在1m多深处还有第二个显著的聚冰层出现。而造成翻浆的则主要是距路面较近的第一个聚冰层
4、的那些水份。化冻时这些聚集来形成冰层的大量水份不能一下子排出去，都积留在路基上层土壤里，于是就形成了翻浆。由上面的分析可以看出，影响S305线公路翻浆的主要因素有以下几个方面：（1）气候因素，张家川地区冬季漫长，当冬季开始时候，气温寒暖交迭，起初冻结不深，冻结线长期停留在距路面下较近的地方，会有大量水份自未冻区源源不断地聚流到上层距路面很近的冻结线附近，张家川化冻时期为三四月份，然而这时正值降雪比较集中时期，这都会促使翻浆的发生，加重翻浆渐变过程。（2）土壤因素。张家川段所养公路路面基层大多是在原黑色或黄色粉质亚粘土，有些甚至是在表层腐植土上加铺15cm～25cm的天然砂砾或石灰
5、土组成，路基上层土壤基本上全是粉质土且大多数已超过设计年限。由于这种土壤颗粒细，渗水性差，化冻后水份不易排出，都容易发生严重翻浆。（3）地面水和地下水的因素，地势低洼导致路基两侧在冻结过程中长期积水。如S305线K9-11路段，由于一侧边沟因山体常年渗水，而这段路基标高又较低，在冻结过程中，水分自路基侧面源源不断地向路基上部冻结区聚流。因而每年化冻时都会形成严重翻浆。（4）处理翻浆的方法不当也是产生翻浆的一个原因。其一，前几年处理的地方以后不再发生翻浆，而两端原来未翻浆的地方以后又发生翻浆，我们把这种现象叫做翻浆“感染”。其二，翻浆发生后多是填垫砂砾、石块，刨高垫低、维持通车，消
6、极等待自然“收浆”，效果不大且年年重复翻浆，上年已填垫的石块及其他材料，在行车荷载的作用下压碎而与污泥搅混在一起，块卵石则沉到泥浆中或被挤到路肩边沟中，这时又发生新的翻浆，重新再运来新的材料填垫，形成恶性循环。（5）公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。一般地,交通量越大,公路产生翻浆的可能性就越高。（6）路面结构影响。季节性冰冻地区的路面结构在设计时考虑防冻要求，特别是山区路堑地段，超炸，超挖所形成的大小坑槽等，施工又未作特殊处理的极易发生翻浆。3防治翻浆的基本途径（1）调节路基水稳状况，防止各种水分在冰冻前或冰冻
7、过程中进入路基上部。（2）将积聚在路基上部的水分，在化冻期及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面机构中。（3）改善土基及路面结构。（4）翻浆的防治措施。4处治翻浆的具体措施防治翻浆的根本途径是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结过程中进入路基上部。（1）在春融翻浆发生阶段，翻浆现象发生发展往往是很快的，在气温转热的情况下，2~3日内就会显得非常严重。这时要加强巡逻制度，每日有专人在路上进行巡察，发现有翻浆症状的路段，立即采取措施，进行防治。（2）提高路基高度，选择好路面类型。路
