合肥某立交桥同步顶升施工方案

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1、合肥某立交桥同步顶升施工方案一、工程概述1、合肥某立交桥始建于2006年，为部分互通立交桥，在合作化南路西侧设置一处上匝道，东侧设置一处下匝道，均为双车道。本次设计的合作化南路高架六车道跨过休宁路口后加宽至八车道，其中中央分隔墩两侧四车道落地，东西两侧的两车道高架接入现状道路两侧上下匝道。2、改造桥梁现状E匝道现状需改造的匝道共3联，跨径布置分别为2×22.75米、1跨14.5米、2×20米，均为普通钢筋混凝土箱梁。宽均为8.5米，梁高1.7米。下部结构为钢筋混凝土柱式桥墩，墩身尺寸1.2×1.5米，顶部做扩大头。基础为钻孔灌

2、注桩基础，桩径1.8米，承台为圆形直径3米，高2米，桥台为一字墙桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，共两根。9F匝道现状需要改造的匝道有两联，其中5×19米一联为普通钢筋混凝土箱梁，宽均为8.5米，梁高1.7米。下部结构为钢筋混凝土柱式桥墩，墩身尺寸1.2×1.5米，顶部做扩大头。基础为钻孔灌注桩基础，除P5桥墩桩基直径1.8米外，其余均为1.2米直径两颗，承台尺寸5.5×2.2×2米，P5桥墩承台为圆形直径3米，高2米。桥台为一字墙桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.2米。由于现状00路—00路立交中合作化南路方向两匝道在南二环路

3、落地，无法与新设计高架匝道相接，本次需对该两匝道部分联段进行顶升处理，与新设计的匝道相接。3、改造内容E匝道：三联梁体均需整体抬升，并在竖向平面内转动；下部结构桥墩需破除部分现状桥墩，相应增加墩身高度；桥台需破除现状桥台台身，重新浇筑墩身、承台。F匝道：5×19米连续梁均需整体抬升，并在竖向平面内转动；下部结构桥墩需破除部分现状桥墩，相应增加墩身高度；桥台需破除现状桥台台身，重新浇筑墩身、承台。E、F匝道支座垫石及梁底楔形块需重新调整、更换。桥面铺装、伸缩缝、部分防撞墙、泄水管、路灯等管线均需相应改造。二、总体方案概述1、临时

4、钢管支撑设计9根据设计图纸提供的支反力，承台、墩身平面尺寸位置及原设计图纸反映的地质情况，初步计算后拟确定E匝道需顶升的三联采用直径1.2m桩基，桩长9-10m，底部桩头扩大，P0共2根，P1-P4墩身各4根，共计18根；F匝道P0共2根，总计20根桩基。E、F匝道P5墩身高程因无变化，千斤顶布设在墩身顶。F匝道P1-P4开挖露出承台后，植筋重新浇注混凝土将承台扩大。进行顶升采用的支撑立柱采用直径630mm螺旋钢管。注：因设计图中无地质土层力学指标，以上临时支撑基础形式为暂定设计，待进场后需对E、F匝道进行地质勘探后，最终确定

5、基础形式及工程量。2、千斤顶选用及安装采用200吨的液压千斤顶，均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑，数量共20套,备用千斤顶10套。安装时应保证千斤顶的轴线垂直，以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。千斤顶的上下均设置钢垫板以分散集中力，保证结构不受损坏。千斤顶吊顶钢板与梁底用楔形钢板垫实，梁底用高标号砂浆找平。顶升流程图顶升准备监控系统配套测试同步顶升系统配套测试设定一次行程同步顶升否是否到达行程否是安装临时支撑油缸缩缸全全过程支墩保护油缸下加垫块重复顶升、缩缸等过程过程实时监控是否

6、到达预订施工所需高度是固定临时支撑柱加高加固拆除临时支撑3、纵横向限位装置9由于E匝道顶升桥梁为三联同步顶升，横向有多条伸缩缝，E、F匝道桥梁结构纵坡较大，顶升后其稳定性较差。根据现状桥梁结构情况，在顶升过程中必须采取额外的加固限位措施，防止因意外发生侧向移动和倾斜等情况的发生。1）纵向限位装置：在梁体上安装钢结构纵向限位装置，将E匝道ED1、ED2、ED3联梁连接在一起。2）横向限位装置：在E、F匝道P0、P2、P3、P5号台帽及墩身上用型钢安装横向限位装置(随桥梁顶升高度增加)。3）防纵向下滑限位装置：在P0台帽处安装H型

7、钢桁架，底部固定在台帽及背墙上，预留安装2台200吨千斤顶，防止梁体在同步顶升过程中下滑。4、有限元分析由于顶升桥梁重量较大，且支撑系统构件众多，恒载在各构件间的分配和传递复杂，因此在顶升施工前非常有必要分析梁体和各构件的应力分布和变形特征，以保证梁体结构不会在顶升过程中破坏。5、PLC控制液压同步系统PLC控制液压同步系统由液压系统（油泵、油缸等）、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制，可以全自动完成同步移位，实现力和位移控制、操作闭锁、过程现实、故障报警等多种功能。9系统特点：采用Windows用

8、户界面的计算机控制系统；整个操作控制都通过操纵台实现，操纵台全部采用计算机控制，通过工业总线，施工过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在控制室的大屏幕上，使人一目了然，施工中的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存。由于实现了实时监控，工程的安全性和可靠性得到保证，施工