交通运输布局及其影响

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1、交通运输布局及其影响1、生产活动中地域联系的重要性和主要方式2、交通线路及站点的布局设计原因3、现代交通方式的特点及各生产活动的地域联系对各种交通方式的需求情况4、各种交通运输线路和站点的区位因素5、交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响1、人类活动地域联系的主要方式（1）主要的交通运输方式的比较运输方式优点缺点铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方

2、式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵水路运输历史最悠久的运输方式，运量大，运费低（适于大宗货物的长途运输）速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大航空运输速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求高管道运输运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，连续性强，运量很大。管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵

3、活性差①交通运输网络化：一种方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网、不同地域综合运输网②交通运输的高速化和专业化：集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作用机械化，且货物运输安全(2)、发展趋势(3)、邮电通信作用：是人类社会的交往形式，起着联络和协调社会的作用邮政通信概念：利用交通运输工具，传递信函和包裹分类网络：由邮局和邮路组成,邮路利用交通运输部门路线,因此邮政受自然灾害影响电信通信概念：利用有线电、无线电、光等电磁系统传递符号、文字、图像、语言网络利用电波传播信息，通信质量受地形影响(4)、商业狭义：专

4、门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业，通过商品的买进和卖出活动，实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要；收购是前提、储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器，销售是商业活动的终结广义：包括服务业（饮食、旅店、理发、浴池、照相、修理）通过租让劳务，使消费者得到方便和享受，促进人民生活水平的提高2、交通运输布局自然环境因素（地貌类型、水文条件、气候条件）——影响着线路的质量、走向、分布和投资社会经济因素（决定性因素；国民经济的发展，人口和城市的分布，完善国家铁路网的需要，民族团结、社会安定、国防需要、资源、客货

5、流的运输情况等）——社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造交通运输网的地域组合特征。科学技术因素——科学技术的提高交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为决定性因素。影响因素(1)影响交通运输网中线的区位因素A．从自然因素考虑，平原：地势平坦，对交通线的选择限制少①地形山区：地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小②地质喀斯特地形——防塌

6、陷，渗漏地质不稳定——加固地基，避开断层等③气候暴雨洪涝、冻土、泥石流一一公路、铁路气象灾害(大风、雾等)——水运、航空④土地：少占土地，尤其是良田；B．从社会经济因素考虑，①合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。②经济发展——客货运大增，资金充足交通建设——加快物资流通、促进区域发展③资金—一尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资④人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益⑤污染——干线不要穿过城区．远离重要文物古迹等⑥政治京九线——维持香港稳定与繁荣青藏铁路——加强援藏、巩固国防等C

7、．从科技因素考虑——保障如在冻土上修铁路技术已解决等(2)影响交通运输网中站点的区位因素区位因素：受社会经济、技术和自然等因素的影响和制约。A．港口：影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）布局条件可以概括为：基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布自然因素陆域：三角洲地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件上海港水域：长江和黄浦江为港口提供淡水，并保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作业，以保证

8、航道畅通经济因素腹地：占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的基础依托：我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物优势明显B．汽车站和航空港的建设汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以