路面管理级别和功能

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1、现代路面管理第四章第四章路面管理级别和功能4．1理想的路面管理系统(PMS)一个系统一般由一整套被外界因素和输入值影响的成分组成。在实际意义上的路面系统(结构)上，相互作用的因素通常是一个面层，包括车道、路肩、基层、底基层和路基。影响路面的外界因素是环境、交通和养护，实施养护是为了减少路面在交通和环境因素不利作用下的破坏速度。另外意义上的路面管理系统包含诸如计划，规划、设计、建造、养护和修复这样一些相互影响的成分(见图1．3)，影响路面管理系统的外部因素包括预算，信息和行政政策。一个理想的路面管理系统应在有限的

2、资金投入上，提供运行平整、安全、经济的路面的同时产生最大可能的价值。这样一个系统的最低要求包括适应性，有效的操作，实用性，定量的决策支持和好的信息反馈。当然没有任何一个理想的PMS对于所有的部门都是最好的，每个部门因有着独特的需要而代表一个独特的情况，因此每个部门应注意它想从路面管理系统中得到什么。4．2路面管理的网络项目层次路面管理是一个具有两个基本操作阶段的过程，图4．1列出了每个阶段的主要工作，这些行为将在下面的章节中详细讨论。网络阶段的管理把开发一个优化程序和在总的预算限制内的工程计划为它的首要目的。方

3、案阶段作出计划的合适的时间，代表实际的工程实施和网络决定。和图4．1有关的主要要点如下：1得到并处理输入信息是路面管理的基础(数据库)；2当某部分不适合时建立一个标准是必要的；3要求破坏模型准时预测何时现有某部分或比较方案将变得不合适；4比较方案(新的建造、重建或保养)在两个阶段都存在；5比较方案必须就它们的工程和经济效果进行分析、以便网络级的优化程序和项目层级的最佳选择可以被区分和实施。4．3PMS组成的影响层次四个主要的组成部分或子系统(计划、设计、建造和养护与修复)有着重要而变化的影响被称作“影

4、响水平”，这个已经被用在工业部门诸如制造及重工业建筑中的概念，显示了随着项目的进行对项目的总寿命周期费用的影响是如何减小的。·12·现代路面管理第四章图4．2阐明了“影响水平”概念的基本特征。图的下面部分代表一个简化的图，用条形图形式表示随时间，每个主要成分在路面寿命的中行为，上面部分显示了在路面寿命中增加的成本和降低的影响的情况，计划阶段的成本与总成本相比较小。同样，建造的初期成本是整个操作运行、养护中的一部分，然而，在早先项目作出的决定在后来的成本上比以后的其它行为都具有更大的影响。在项目的一开始，主管部门

5、在未来的消费中掌握所有的因素(100%的影响)问题是建还是不建?不建的决定对于项目来说，不需未来花费，建的决定需要更多的决策，但一开始在一个很宽的水平上，比如，是柔性路面还是刚性路面，如果是刚性路面，是有接缝的还是连续配筋?需要多厚，用何种材料?一旦作出决定，未来行为在未来成本上的进一步影响水平将减小。同样，修建中作出的决定，会大大地影响养护或重造路面的花费，如，差的质量控制和低劣的材料替换在修建花费中可以节省一些钱，但额外的养护费用和使用者因为不断的养护延误的换失会比“节省”的多好几倍。随着修建的完成，应重视

6、养护现有路面使其保持在良好的水平上，影响水平的概念可以被运用到养护管理系统的子系统。在重建计划阶段的费用与整个养护费用相比较小，但是，早期作出重建方案的决定对于其他养护费用和使用者以后所需费用有很大的影响。4．4路面管理的三个层次PMS的各种工作，包括决策，被分类为网络级和项目级，网络级可以进一步分为项目选择级和规划级，项目选择阶段包括辨明计划中每年实施的方案优选过程。在规划阶段，建立预算和整个网络的总分配。这三个层次的概念并不是新东西而是在许多部门实际发生的情况，在一些论文中，提到的阶段实际可能指提“方案选择

7、阶段”，在其他一些情况，当提入“网络级”，实际方案指的是计划。如果这三个阶段存在，每个阶段的决策必须与其它的阶段交互。如，方案选择阶段和规划阶段的相互作用，在预估计划阶段的预算要求时是明显的。因为它需要候选方案的信息。这个三阶段概念如图4．3，左下角代表一个不可行的区域，因为对于方案阶段的模型建立，可利用的信息太少。右上部的三角对于模型的建立是不可行的，因为它所需模型太大和太复杂。4．4．1三个层次的模型几个计算机程序在这里所提到的三个PMS决定阶段可以使用，有些与德克萨斯州公路与公共运输部紧密联系的将在此讨论

8、。4．4．1．1项目层次PMS模型在项目阶段处理单个方案的技术因素，如详细的设计决策。他们需要指定路面段落的详细信息。如图4．3左上角所示。项目阶段模型的输入包括荷载，环境因素，材料特性，路基特性，修复和养护变量和费用，具体的数据和形决定于模型的特性。这些模型典型的输出是一整套方案。该方案能使路面整个寿命中的费用，包括修建，养护和使用者花费达到最小，使用者和管理者都满意，满足运行，最