施工技术总结(新湖路)

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1、施工技术总结一、工程概况新湖路（北段）市政工程，地处宝安新中心区。是由宝安区城市建设投资发展公司兴建，宝安区市政工程设计院设计，深圳市全安建设监理有限公司监理，深圳市华侨建筑工程公司第一分公司承建。施工起点桩号0+060（X22353.464、Y96064.100）、终点桩号0+728.15（X21902.083、Y96556.643），全长668.15m，工程预算造价2997万元。工程自1995年月日开始施工，但由于其他原因在中途于1996年月日暂停施工。之后在2000年月日由建设单位组织，重新签订承包合同，于2000年9月8日灰复动工，并在2002年10

2、月1日按优良工程正式完成。二、工程地质地貌特征本工程施工路段原始地貌为潮间带，后经人工围成若干鱼塘。塘底高程为0.00m～0.8m，水深约为1.0m，塘埂高程2.0m～3.5m。施工段内除塘埂及水域区外，其中在0+150处有一条横穿路基的河道（咸水涌）。而0+060～0+120段全部被人工弃淤覆盖，高程在2.3m～3.8m。地质构造经钻探揭示，自上而下分为：1、人工填土：分布于塘埂、路堤和0+060～0+120段，厚度1.5m～3.8m。282、淤泥：海相沉积，黑色、灰黑色、厚度在4.7m～7.9m之间，平均厚度6.3m左右。3、冲洪积粘土层：位于淤泥层以下

3、，黄褐色等杂色，可塑状，平均厚度0.7m。4、淤泥质中粗砂：最大厚度7.9m，呈饱和，松散至稍密状态，灰色及灰黑色。5、中粗砂层：黄灰、灰白色、饱和、中密状态，全路段均有分布。具低压缩性，使其强度大幅度提高，满足路基下卧要求。三、工程设计概况1、本道路设计等级为城市一级次干道，设计时速40km/h，设计荷载等级为行车道BZZ-100型标准车。设计年限为交通量达到饱和状态的所限15年，路面结构达到临界使用状态的年限30年。2、道路设计为单幅路横断面，总路幅宽度50m，即停车道21m+人行道2×2m+绿化带2×6.3m+外边人行道2×6.2m。3、道路地基处理分

4、别采用换填块石处理和插塑料排水板动力强夯固结法处理。处理范围宽度60m。动力排水固结段地基处理后交工的面高程为2.6m，处理后剩余沉降量≤15cm，纵横向100m沉降差≤10cm，交工面承载力≥100Kpa。换填块石段地基的处理后交工面高程为3.1m。4、路面设计为刚性路面，结构组合从上而下分别为：a、C35商品砼混凝土面层，厚24cm。b、6%水泥稳定石粉渣基层，厚20cm。28c、4%水泥稳定石粉渣底基层，厚15cm。5、人行道设计为：40cm×40cm×5cm彩色人行道板砖；M7.5水泥砂浆找平层，厚2cm；6%水泥石粉渣稳定层，厚15cm；6、雨、污

5、水管（渠）道设计：a、雨水管采用D500（Ⅱ级）钢筋承插式砼管，埋深1.9m～2.2m。b、雨水渠为钢筋砼底板、砖砌墙、预制钢筋砼盖板、结构尺寸为1.5m×1.5m、1.5m×1.4m、1.5m×1.2m。埋设深度在2.8m～5.2m。c、污水管为D300～D500（Ⅱ级）重型钢筋承插式砼管，埋设深度2.6m～5.2m。四、主要的施工方法和施工技术措施1、路基换填（1）设计要求是将淤泥清挖至高程-1.1m，然后回填1.1m厚块石，重型压路机碾压实，再分层回填土方，分层碾压实至路基。（2）主要的施工工艺流程为：放线→河水改道→围堰→抽水→填筑施工便道→淤泥挖运

6、→基底验收、隐蔽→回填块石→压路机碾压→检查验收隐蔽→分层回填土碾压密实。（3）施工方法和技术措施、根据新湖路施工控制点，用J2经伟仪放出路基中心线、围堰位置。、沿0+060～0+300段北侧，距围堰边2米，由挖掘机挖一条282.4m宽的明沟，将上游排水导流至新安六路已施工完成的雨水渠。即进行筑土围堰。、路基二侧围堰完成后，采用6台φ100潜水泵进行抽水。同时安排10人，根据基内积水的具体情况，纵横方向挖沟，加快排干积水和淤泥的固结。、基内的淤泥表面固结龟裂后，进行横向施工便道的填筑。横向施工便道在填筑时，考虑受潮水和地下水位高的影响，分别采用了石渣和碎砖进

7、行回填，并同时在面层加铺上1cm厚的钢板，以确保运输车辆和挖掘机的安全。、淤泥挖运，采用4台挖掘机同时进行挖掘，并每台挖掘机配置4台自卸汽车运输。先从中间再逐步向二边开挖，再根据开挖情况及时用水准仪测设高程，指导施工。同时安排12人配合挖掘机清淤和纵横方向挖沟抽排地下水。、由于淤泥的堆放存在很大困难，周边附近均为填土区域，是不能回填淤泥，所以，在几经周折多次与有关单位的联系后，运往7公里左右的吹填区进行堆填。、整段淤泥清淤完成后，通过自检合格，监理和甲方工程师到现场验收同意隐蔽，并办理有关签字手续完成后，进行回填片石。、回填的块石是选用材质坚硬、级配良好的由

8、人机配合进行分层回填，分层碾压密实，且密实度必须符合