高压电缆悬吊保护方案（地铁）

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1、xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程施工项目下桥站电缆悬吊保护方案编制：审核:审批：xx股份有限公司xx市城市快速轨道交通XXxx标项目经理部2012年6月7日12xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案12xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案目录1编制依据12工程概况13电缆基本情况14地质情况25总体施工方案25.1工艺流程45.2施工方法46施工质量控制标准57人员组织安排58质量保证措施68.1项目质量管理体系68.2技术保证措施78.2.1

2、施工方案细化78.2.2技术标准及交底管理79安全施工保证措施79.1建立安全生产管理机构79.2编制详细的安全生产计划79.3实行逐级安全技术交底制79.4加强施工现场安全教育810文明施工保证措施810.1预防噪音污染措施810.2预防尘土污染措施811应急预案812xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案11.1触电事故应急预案911.2管线损坏事故应急预案1111.3应急物资1212附图1212xx市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案1编制依据1）下桥站路站围护结构施工图，2011年10月。2）xx市轨道交通XXxx标工程地下

3、综合管线图。3）广东省、xx市发布的与工程施工相关的文件。4）国家现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。2工程概况下桥站位于xx路与xx街、xx街交叉的十字路口，沿xx路设置。下桥站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。

4、车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑，轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护，水平间距2m，竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑，其余标准段第一、二道支撑为砼支撑，水平间距6m：（其中砼支撑A截面600×800mm；砼支撑B截面700×1000mm；砼支撑C截面700×1100mm；砼支撑C-a截面800×1100mm）；第三道支

5、撑采用Ф609（t=14）钢支撑，水平间距3m。3电缆基本情况根据施工现场实测情况知：①下桥站在里程大约YDK8+402.5处（围护结构连续墙A8、B7）处，有2根直径为9cm的铜制10KV高压电缆横跨车站基坑，电缆覆土深度约1cm，电缆长度富余量约有1m。此处离电缆最近的一根砼支撑中心平面位置有50cm，支撑顶面覆土深度约1.18m。②下桥站在里程大约YDK8+768.2处（围护结构连续墙A72、B72）处，有3根直径为9cm的铜制10KV高压电缆横跨车站基坑，电缆覆土深度约1cm，电缆长度富余量约有0.9m。此处离电缆最近的一根砼支撑中心平面位置有40cm，支撑顶面覆土深度约1m。12xx

6、市城市快速轨道交通XX工程【xx标】土建工程下桥站电缆悬吊保护方案故在基坑开挖及车站主体施工期间需悬吊保护确保电缆供电正常无损坏，避免人为或其他因素损坏产生安全事故。图3-1现状电缆与支撑关系剖面图4地质情况下桥站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为震旦系大组（Zd）混合片麻岩。各岩土层的地层岩性分述如下：<1-1>素填土（Q4ml）、<3-2>可塑状粉质粘土（Q4al+pl）层、<3-10>中砂（Q4al+pl）<3-11>粗砂（Q4al+pl）、<6-5>可塑状砂质粘性土（Qel）、<

7、6-6>硬塑状砂质粘性土（Qel）、<10-1>全风化混合片麻岩（Zd）、<10-2>土状强风化混合片麻岩（Zd）、<10-2-1>碎块状强风化混合片麻岩（Zd）、<10-3>中等风化混合片麻岩（Zd）、<10-4>微风化混合片。5总体施工方案由于基坑开挖及车站主体施工期间需悬吊保护确保电缆供电正常无损坏，避免人为或其他因素损坏产生安全事故。1：A8、B7处电缆保护方案采用人工将电力保护管破除后，