陈佳的顶岗实习心得

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编号：JX/GC7.5-03-JL05北京信息职业技术学院企业实习报告系别：电子工程系专业：通信网络与设备班级：0921141学号：20092114135姓名：陈佳成绩：2011年4月5日6

1附：实习报告撰写格式要求一、任务与目的二、主体内容包括企业实习过程，岗位工作内容及管理规范，生产工艺技术要点分析，个人的收获、心得、经验及教训。三、字数要求学生应认真撰写实习报告，字数不少于3000字；撰写报告字迹应清楚、整洁（可打印粘贴）。6

2一、企业实习的任务与目的实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌，诲人不倦。”三年来，我以做一名高素质的学生为目标，全面严格要求自己，不断追求进步，不断完善自己，不断超越自己。二、企业实习的主要内容（1）企业简介北京市地铁运营一分公司是北京市地铁运营有限公司下属的分公司，目前主要承担地铁5号线和亦庄线，全长50.83公里，37座车站的运营生产任务。随着地铁事业的发展，一分公司将不断承担新的地铁运营线路,2012年将接管地铁6号线的运营生产工作，2013年将接管地铁7号线的运营生产工作，预计总里程达到100公里左右。公司运营业务涉及车辆运输、客运组织等专业。公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车三条生产线，配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。在构建国际一流硬件设施的同时，公司也非常注重软件建设，公司不仅拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，而且有一流的研发队伍，采用世界一流的研发、设计手段，在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。（2）工作内容2011年9月，满怀着激动与兴奋的我第一次进入到北京地铁运营一分公司这个陌生的地方，首先映入眼帘的是北京地铁运营一分公司这个醒目的名字，进入大门，眼前是公司领导办公用的办公楼，前面是一排排美丽的花盆组成的花园，显得十分的美丽。我们走了大概10分钟，看到了我们以后的工作场地-车库。车库的占地面积与一个足球场一般的大小，里面停放了几辆DKZ13型地铁列车，我们学习的地方是一个4层高的大楼，我们前2周在教室里听人力部来的老师给我们讲公司的一些注意事项和对我们的要求，然后我们就进行了为期10天的军训，这次军训主要是为了锻炼我们的意志与态度。10天的军训虽然不长，但是在炎热的天气中我们克服了许多的困难，最终合格的完成了这次在公司里面的军训，感觉十分的高兴。军训之后，我们在教室里上了大概4周的课，是由车间的各个师傅来给我们讲解一下关于DKZ13型地铁列车的知识，从大的转向架原理到小的各个部件的名称，师傅都是很仔细和耐心的给我们讲，我们在这几周里做了大量的笔记。并且，期间我们还进行了3次考试，我的成绩还是很不错的。很快4周的课程就结束了，师傅告诉我们说我们该要进入大库里去进行实际的实习，跟师傅一起进行对车辆的维修。我从进入大库里实习已经在机械班，门班，电器班，受流器班干过。刚开始我只是从课本里学到东西，并没有实际见过，在干活期间，师傅给我们又实物讲解了一番，让我感觉受益匪浅。我就大概列举一下我所学到部分知识。动车转向架有以下几种，有BO-BO,代表该机车有2个转向架,B代表轴数,每个是2轴,O代表牵引电机,.CO-CO,代表机车有2个转向架,,DF4等.BO-BO-BO,代表机车有3架,每个上面有2个动轴,SS7是这样的.还有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,但是没有牵引电机.还有一种轴式是A1A-A1A,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,中间轴没有牵引电机,.全悬挂是指牵引电机全部在转向架上,而不是在轴上,这样减轻了轴重,采用空心轴六连杆传动,准高速机车都是这样.即：1.按有无牵引传动装置：动力转向架和非动力转向架2.按车轴的数目和类型：分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类3.按轴箱定位方式：拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位4.按弹簧装置分类：一系、二系弹簧悬挂5.按摇枕弹簧的横向跨距：内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂6.按车与转向架之间的荷载传递方式：心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与面积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要；6

32）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地座落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各个种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4）保证车辆安全行驶，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。　6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。然后是车辆的日常维修任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。　　客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。　　在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。按运用运用的检修技术可分为；一.动车前检查1.机车出库或长时间停放起车前,检查弹簧停车制动器是否缓解,如未缓解,拉动手动缓解阀,机车缓解后方可动车。2.检查各齿轮箱油位是否在规定的油位,如油量不足,应加油后动车。3.检查各制动器闸瓦是否需更换,轮瓦间隙是否在规定范围（4-8mm）。二.构架的日常运用与维护要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测,确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修。三.弹簧悬挂装置的日常运用与维护:1.外观检查弹簧状态须良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并现象，否则，需更换。2.机车运用中，轴箱轴承传感器测点的最大温升为55℃，最高温度为90℃。在运用中若发现轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方可继续使用，若降速后仍然报警必须停车检查。3.检查轴箱装配中的各个紧固件，不许有松动现象。6

4四.牵引装置的日常运用与维护:1.检查各紧固件螺栓、螺母、销等不许有松动现象。2.检查牵引杆、斜牵引杆、横拉杆等不许有裂纹和变形。3.检测牵引座中心标记距轨面的高度，适时进行牵引点调整。五.电机悬挂装置的日常运用与维护:1.检查悬挂臂、悬挂座、空心轴套等不许有裂损、变形等现象，一旦发现及时扣修。2.检查悬挂臂、悬挂座、空心轴套等所有连接螺栓不许有松动、脱出，连接止口不许损坏，一旦发现及时扣修。3.检查防落装置状态必须良好。六.基础制动装置的日常运用与维护:1.检查闸瓦、闸瓦托及安装座不许有裂损。2.检查制动器体不许有裂损及泄漏。3.检查各紧固件,不许有松动。4.检查制动器各件动作应灵活,轮瓦间隙及闸瓦磨耗在规定范围。5.及时闸瓦更换使用者注意检查闸瓦磨耗情况，闸瓦磨耗到限后应及时更换新闸瓦。（3）实习收获与心得我已经实习完了半年的时间，这期间体验着劳动的光荣与艰辛，在这里我学到了我离开校园的第一笔知识，这些都是从书本上学不到的知识，从体验公司的文化到亲身接触公司的每个部门的人员，从公司的季刊杂志上，从其他员工的言谈中，有好的信息，也有不好的耳闻，总之，我的感觉中，我们的公司还是在不断前进发展。为了能够更加全面、具体、详尽的了解实际情况，学习工人师傅总结出的实践经验，我们深入基层，先后在机械组，电器组，门班等小组实习。通过与工人师傅面对面的交流，实际工作过程的摸索，我们逐渐的由“不太了解”转变为“比较了解”了。在这里实习的一个月当中，我的另外一项有趣的发现是这里充分的将热胀冷缩原理应用于具体工作当中，记得小时候上自然课学习这一原理老师只是教我们通过观察瓶中液体在不同冷热环境中的刻度变化来加以认识，而当我看到工作当中车轮与车轴的加工处理时才发现课堂上看到的仅仅是小儿科而已。当需要把销子打入车轮上的圆孔并使其完全密闭、紧凑时，借助于液氮零下一百九十摄氏度左右的低温使其冷缩从而成功压入圆孔；而车轮与车轴的组装则正好相反，运用专门的电磁加热设备将需要进行嵌套的环加热至二百五十摄氏度左右，在保持车轮和车轴表面清洁的情况下进行热套。热套15个小时之后进行车轮反压检验。   任何事物都是由宏观和微观两个方面构成的。看惯了车间里的大型设备、组装，总认为转向架的这部分工作都是大型作业，没想到的是细微之处同样也至关重要，将一个个环与轴热套完成之后，仍需要用螺栓将其固定，为了防止松动甚至还需要预先在扭螺栓的小孔内加入强力固定胶质，这一切的一切都是为了保证地铁列车的安全和有效运行，每一道工序无关大小都是至关重要的。   在这里实习最大的感触就是科技的巨大力量，转向架车间的各种现代化操作的机床非常之多，这大大降低了人力方面的成本，降低了能耗，提升了生产质量和水平。这与原来我们在书本上学到的理论知识相去甚远，恐怕从某种程度上讲自己要算是个“文盲”了。我因此而得到的最大的感慨就是：学习是需要不断的永不停歇的在实践当中完成，知识是永远也无法完全囊括的结晶，我们则需要不停的在行动中超越自我。6

5内容总结 （1）撰写报告字迹应清楚、整洁（可打印粘贴） 6