锚杆框架梁首件施工方案

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石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案目录一、编制依据-1-二、编制原则-1—三、工程概况-1—四、首件目的—2—五、进度安排-2-六、人工机械设备配置—2-七、 施工工艺-3—八、质量保证措施-9—九、安全保证措施—10—十、环境保证措施—11-十一、首件验收制度—12-

1石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案锚杆框架梁施工方案一、编制依据1.1根据重庆市交通规划勘察设计院中石柱至黔江高速公路第SQTJ10合同段5分部设计图纸；1。2石柱至黔江高速公路第SQTJ10合同段5分部实施性施工组织设计；1。3《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011；1。4《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2012；1.5《重庆市公路工程质量控制强制性要求（试行）》(渝交委路[2012］30号）；1。6《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行)》（渝交委路［2011]110号)；二、编制原则以质量为中心，贯彻执行“首件工程认可制”,实行“高起点、高要求、高质量、重安全、重环保、重细节”精细化组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程相关特点，抓好重点工序。以“超前控制、做好首件、典型示范、带动全面"为实施原则，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，实行项目动态管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全环保、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。三、工程概况根据重庆市高速公路骨架路网规划，石黔高速公路属于重庆市“三环十二射七联线”中第二联，梁平至黔江高速公路中的石柱至黔江段。起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交。与垫利高速公路、渝湘高速公路交汇，是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道，是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分。本标段为石柱至黔江段第5标段，线路起于石黔高速公路左线K74+715，止于左线K83+064。294，线路全长为左线8.349km。根据本标段实际现场实际施工进度情况，综合考虑选定YK81+670—740段作为0

2石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案锚杆框架梁的首件产品进行施工.四、首件目的通过YK81+670—740段作为锚杆框架梁的首件施工，取得相关的施工技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。五、进度安排为了配合路基施工，保证路基施工的全面开展，对该施工进度安排如下:1、施工准备：2017年10月15日—--2017年10月18日；2、锚杆施工：2017年10月19日-—-2017年10月30日；3、框格梁施工:2017年11月1日———2017年11月15日；4、铺砌生态袋施工：2017年11月16日—-—2017年11月18日.六、人工机械设备配置1。人员配置为了保证本工程设计的质量、安全、进度，我项目部组织强有力的技术管理力量和施工经验丰富的施工队伍，保证涵洞施工的顺利进行.所投入的施工管理力量见下表6-1,表6—2。表6-1：管理人员表序号姓名职务项目分工1周建波总工程师技术总负责2王静山安全总监现场安全质量控制责任人3邹杨副总工参与现场方案实施与管理4黄文文副经理施工组织和协调5张秦军工程部长技术负责6韦荣技术主管现场技术负责人7衡龙强安质部长现场安全管理8侯成海测量队长测量放线负责人9王其庭安全员现场安全管理10张树根施工组长现场施工生产组织表6-2：施工人员表序号工种人数0

3石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案1现场管理12模板班组73钢筋班组54砼班组55机械操作人员62、机械设备配置为保证本工程顺利进行，根据项目工程数量、工程进度和进度计划，按照经济适用、合理配置的原则，安排机械设备.主要施工机械设备见表6-3表6-3：主要施工机械设备表编号机械设备名称型号单位数量1挖掘机沃尔沃290台12装载机徐工ZL50G台13钻机台44吊车三一25T台15注浆泵台26砼罐车台27交流电焊机BX1—630-2台2七、 施工工艺1、工艺流程0

4石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案合格施工准备测量放样锚杆施工开挖框架槽钢筋绑扎模板安装检测处理C2砼浇筑框架内植草不合格2、锚杆施工1）、做好堑顶截水天沟，将边坡按设计刷至边坡平台.2）、用测量仪器准确测设锚杆孔的位置，并用钢尺丈量等方式复核孔位是否正确。孔位误差不得超过±30cm。3）、钻孔必须采用风动钻进,孔身与水平面的夹角20°，见下图。0

5石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案锚杆框架布置图4）、锚杆直径为φ25mm，长度为4m、6m、8m，锚孔直径为为70mm，锚杆安装的孔斜度误差不得超过±1°，实际钻孔比设计孔深大0。2m,但最大不的超过0.5m。5）、钻孔完成后，使用高压风进行清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁采用水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。6)、锚杆配合框架梁使用,锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，锚杆杆体间隔3。0m设置一对φ6的钢筋支架，支架焊接在锚杆杆体上,呈每对支架交角为90°。插入锚杆时，杆底端应距实钻孔底20cm的距离。锚杆安装示意图0

6石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案7）、孔内注浆为一次性注浆,采用孔底返浆法施工，水灰比保持在0.45～0.50之间.先将锚杆在钻孔内准确安装就位后注浆，注浆采用注浆套管从钻孔底部向孔口方向灌注，注浆压力0。2~0.4MPa,灌浆灌压密实,浆液饱满，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1~1.3。3、基槽开挖1）、根据测量人员测设的框架纵、横梁位置，用白灰撒出开挖边线（或直接挂线）。然后利用钢尺丈量等方法进行校核。2）、先对开挖的边坡进行修整，将凸出地方削平,然后按照框架竖框架纵梁尺寸及模板厚度精确挖出框架梁轮廓，然后采用人工风镐开挖深20cm的槽,宽度为设计宽度加模板宽度。3)、在施工安装框架梁钢筋之前，先清除框架槽底部浮渣，保证基础密实，并在底部铺一层2cm厚的M30水泥砂浆找平垫层。4）、在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆(M30）垫块。4、钢筋绑扎1）、在施工安装框架梁钢筋之前，先清除框架槽底部浮渣，保证基础密实，并在底部铺一层2cm厚的M30水泥砂浆找平垫层。2）、钢筋制作下料前应进行除锈、调直等，且经检验合格后方可使用，钢筋进入现场后应分类储存于地面以上的平台,用垫木支撑,彩条布遮盖，立好标牌.3）、钢筋采用现场坡面绑扎、焊接的方式进行,钢筋净保护层厚度不小于50mm,钢筋焊接时双面、单面均可,单面焊10d,双面焊5d，锚杆的弯钩需与框架梁主筋焊接或绑扎牢固,若锚杆与箍筋相干扰可适当调整箍筋，且注意在钢筋绑扎、焊接预留伸缩缝的位置。钢筋焊接接头需错开分散布置，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2。4）、准备好与砼保护层厚度一致的砂浆（M30）垫块，在安装钢筋的同时在底部每1m塞垫块，保证底部砼保护层厚度。0

7石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案框架梁配筋示意图5、模板安装1）、安装模前先检查钢筋施工质量，自检合格后报分部技术人员检查，并报请监理工程师进行检验，并做好记录,然后再安装模板.2）、模板表面刷隔离剂，便于脱模；模板拼装要平整、紧密，净空尺寸准确，符合设计要求。3）、用钢管、扣件支撑、固定模板，并与锚杆外露端部连接稳固，模板底部要与基础紧密接触，以防涨模、漏浆.6、浇筑混凝土1）、浇筑前应检查框架的截面尺寸,要检查钢筋数量及布置情况.2）、框架梁主筋的保护层要满足设计要求。3）、框架梁为C25现浇混凝土，每10—15m设一道伸缩缝，缝宽2cm，沥青麻筋填塞。伸缩缝设于横梁的中心处。0

8石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案4）、C25砼采用集中拌和,机械运输至施工现场，卷扬机垂直运输至施工部位，采用料桶送入模内进行浇筑。按照自上而下，每框架先纵梁再横梁的顺序浇筑。浇筑框架梁混凝土必须连续作业,插入式振捣棒振捣。当浇筑的砼强度达到2.5MPa时，可进行拆模处理，注意保护结构物的边角，不得有破损翘曲、掉角啃边等现象。5）、锚头与框架梁同时浇筑。框架梁砼面露出坡面10cm。7、施工注意事项1)、锚杆施工前在同一标段内应选择有代表性的、与锚杆锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验及开挖试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标,确定施工工艺和参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。试验锚杆长6m，采用Φ25HRB400钢筋，要求抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN。2）、边坡开挖必须从上至下分层开挖,开挖一级后及时施工锚杆、框架梁。在进行框架梁。在进行框架梁施工时，在土质、软质岩及风化硬质岩岩边坡路堑地段框架梁必须采用人工开槽的方式嵌入坡面中.3）、锚杆间距孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位允许偏差±30mm;锚孔深度不小于设计深度，也不宜大于设计深度的500mm；锚杆杆体长度允许偏差—30～100mm；锚杆钻孔倾斜度允许偏差±1°。4）、钻孔应采用干钻，特别是在土层及风化层中钻孔时,严禁采用水钻，以防坍孔、缩孔.5）、拌合水水质应符合《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）,拌合水中酸、有机物和盐类等对水泥浆体和杆体有害物质含量不得超标,不得影响水泥正常硬化和凝结。6）、注浆材料宜选用灰砂比1:0.5～1：1的水泥砂浆或水灰比0.45～0。5的水泥浆。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用,并在初凝前用完。严防石块、杂物混入浆液。水泥砂浆的砂料最大尺寸不得大于2mm，砂的含泥量（按重量计）不得大于3％，砂中云母、有机质、硫化物和硫酸盐等有害物质的含量不得大于1％,水泥浆中硫化物的含量不得超过水泥重量的0.1%。7）、注浆管应有足够的内径,能使浆体压至钻孔的底部。注浆管应能承受1Mpa的压力。8）、锚杆孔清孔前应采用空气清孔,排除孔内杂物和积水,然后将灌浆管插入距孔底300mm～500mm处,浆液自下而上连续灌注，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管。灌浆压力不小于0.2Mpa,中途不得停浆，在初凝前要进行补浆,必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。0

9石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案9）、锚杆孔灌浆后,至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂重物。待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70％后，进行框架梁和封头施工。10）、图中节点为标准节点，当节点应用于最上及端部时，可根据实际情况进行截断，钢筋接长宜采用焊接.当分段施工时应预留钢筋,连接面按施工缝处理.11）、锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁主筋焊接连接，与纵梁同时浇筑。12）、加强施工过程中信息反馈，若地质发生变化或其他特殊情况应及时反映,以便采取相应措施。13）、施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中荷载。框架梁各部允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1平面位置±50mm每段护坡每50m长抽样检验4点采用符合精度要求的仪器量测2基底高程±50mm每段护坡每50m长抽样检验3点3坡顶高程（—20，0)每段护坡每50m长抽样检验3点4框架净距±50mm每段护坡每50长各抽样检验6处（上、中、下部各2处)尺量5框架宽度及边槽高度≥设计值尺量6框架梁厚度及嵌置深度≥设计值尺量7护肩、镶边及基础厚度、宽度≥设计值每段护坡每50m长抽样检验3组尺量8坡面平整度不大于40mm每段护坡50m长抽样检验3处3。0m长直尺两测八、质量保证措施1。强化质量意识,认真贯彻落实“质量第一”0

10石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案的方针,严格按设计图纸，路基施工规范要求组织施工，把创优工作贯彻到施工生产全过程，确保工程质量。2。建立健全各级全面质量管理与质量保证体系.成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量活动,并根据施工中的难点和工艺要求,对出现的缺点和通病,开展QC小组活动,制定有效防范措施，提高工程质量水平。3.加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证体系组织生产,按规定制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，对工序标准执行情况作好记录，使各工序衔接有序并实现可追溯性。4.强化工程管理，落实技术责任制，制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。5。做好工程测量、试验及复核工作，严格执行测量双检和复核制度，确保路基中线,路基标高，大桥的中线与标高等测量项目符合设计要求，并填制相应的竣工表格。6.特殊工种人员均需持证上岗，并接受岗前培训教育。7。开工前要进行技术交底,侧重施工方法及质量标准，以避免盲目施工,野蛮施工。8.严格执行“三检”制度，即自检、互检、交接检,上道工序不合格决不准进行下道工序的施工，自检合格后，报监理工程师进行抽检，抽检合格后方可进行下道工序施工.九、安全保证措施1.路堑开挖时经常检查坡面的稳定.每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工,并报告处理.2.路堑开挖自上而下,防止开挖不当造成坍塌、边坡不稳,杜绝掏底开挖、放大炮.3.开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业.4.路堑开挖放炮后,发现瞎炮、残药、雷管等立即报告,由爆破人员处理。5.路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通.6.挡土墙基坑开挖时，根据土质情况及时做好临时支撑，在岩体破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时，搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网.7.做好施工中的机械设备组织指挥,保证道路畅通,防止发生机械碰撞及翻车事故.0

11石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案8。路基不良地段施工时,开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况,发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程，挡土墙基础要分段跳槽开挖，快速砌筑.挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系，提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作，认真分析数据，做好不良地质情况预报预测,同时准备好抢险预案.施工人员特别注意安全情况,加挂安全警示标牌等。9。路堑上方布置临时设施时，距坡顶线保留一定安全距离，距边坡线3m范围内硬化，并设坡顶截、排水沟，大型施工车辆不得靠近坡顶线行驶，以免边坡局部集中受力失稳。10.按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染,并采取有利于复耕的措施。十、环境保证措施1。施工生活场地环境保护措施（1)施工队驻地设在施工现场附近,坚持生产区和生活区相分离的原则，驻地建设与周围环境相协调.（2）将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点。生活污水处理设化粪池，不直接排放；杜绝焚烧有毒废料(废机油、废塑料等）；从当地地表及地下抽水时,盛水和抽水器具保持清洁，避免污染水源.（3)生活区域现场整洁，文明有序，无污水杂物，生活设施规范化，标准化。（4）工地保证无污物,垃圾，明显臭味。2。环境保护措施（1）对施工机械和运输车辆的施工噪音，对机械必须的经常性保养,尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，采取控制施工时间的措施。（２）注意环境保护，水泥袋等物品不得乱弃，孔内抽水不得随意排放.（３）采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。3。水土保持措施（1）保护生态环境，做好水土保持工作，加强对施工人员的教育和管理，严格遵守国家及地方政府的有关法规、条例。（2)建立健全水土保持保证体系，坚持“预防为主,综合治理,全面规划”0

12石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案原则，抓住水土保持工作重点,有针对性的采取措施，确保不污染和破坏水源、植被和土地。（3）施工中尽量减少植被破坏,废弃的砂石土必须运至规定的地点堆放，同时修建好排水系统，防止水土流失。十一、首件验收制度1。首件验收制度是对工程质量管理程序的进一步完善和加强，旨在以首件样本的标准在分项工程每一个检验批的施工过程中得以推广,认真落实质量控制程序,实现工序检查和中间验收标准化，统一操作规范和工作原则，从而带动工程整体质量水平的提高.2.我标段成立了首件验收小组,针对本段首件人工挖孔桩施工进行专项验收。小组组成人员主要包括质检员、项目部质检负责人、专业技术负责人、技术负责人、专业监理工程师等。0

13石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件工程施工方案中铁二十局集团石黔高速施工总承包指挥部五分部锚杆框架梁首件施工方案编制：复核:审批：中铁二十局集团有限公司0

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