定稿：跨铁路设备厂连续梁施工方案(8.18)

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目录第一章编制依据1一、相关设计文件1二、施工技术规范及验评标准1第二章工程概况2一、设计概况2(一)、地质情况2（二）、连续梁梁体2(三)、连续梁基础及墩身3(四)、梁体混凝土材料3（五）、预应力体系3（六)、普通钢筋4（七)、防水层及保护层4（八）、桥梁支座设置错误！未定义书签。二、接触网与回流线现场概况5三、相关参与单位5第三章施工方案5一、总体施工方案5

1(一)、承台基坑6（二)、承台及墩身6(三)、0#梁段6（四）、挂篮6(五)、悬臂浇筑段7(六）、边跨现浇段7(七)、合拢段7二、分部、分项工程施工方案7(一)、接触网立柱、回流线及承力索迁改方案7（二)、承台施工方案14（三）、墩身施工方案16（四）、线路防护施工方案17（五）、连续梁施工方案19第四章总体施工计划50一、主跨桥墩施工50（一）、防护桩及桩基施工错误！未定义书签。(二）、主跨承台施工错误！未定义书签。(三）、主跨墩身施工错误！未定义书签。

2二、边跨桥墩施工错误！未定义书签。(一)、桩基施工错误！未定义书签。(二）、承台错误!未定义书签.(三）、墩身及垫石错误！未定义书签.三、挂篮施工错误!未定义书签。(一)、0＃块施工错误！未定义书签。(二)、挂篮安装及预压错误!未定义书签。（三)、1—13＃块施工错误！未定义书签。(四）、15#块施工错误！未定义书签.四、合拢段施工错误！未定义书签。（一)、边跨合拢段施工（14#块）错误！未定义书签.(二）、中跨合拢段施工（14′#块）错误！未定义书签。第五章既有线施工申请计划50一、施工地点52二、施工范围52三、设备管理单位及配合单位52四、工程项目及作业内容53五、限速及行车方式53

3第六章施工工艺及措施54一、挂篮拼装施工工艺及措施54（一）、主桁结构拼装54(二)、底平台和模板结构拼装55（三)、拼装过程注意事项56(四)、挂篮的移动及锚固体系转换56(五）、挂篮试验58(六）、挂篮结构拆除59二、普通钢筋及预埋件施工工艺及措施59三、混凝土泵送施工工艺及措施60四、预应力工程施工工艺及措施61（一）、预应力筋的制作61（二)、预应力管道布置63（三）、纵向预应力钢束的穿束64(四）、竖向预应力钢筋安放65(五）、预应力张拉工艺65（六)、预应力施工中各种注意事项69(七)、压浆及封锚71

4五、混凝土施工工艺及措施75六、合拢段施工工艺及措施76（一）、边跨合拢段施工76(二）、中跨合拢段施工78第七章安全质量保证措施79一、安全保证措施79（一)、组织保证措施79（二）、既有线附近施工安全保证措施80(三）、高空作业安全技术措施83（四）、施工用电安全技术措施84（五）、脚手架施工安全措施85（六）、挖孔桩安全施工措施87（七）、预应力工程中的安全措施86（八）、挂篮施工安全保证措施88（九）、防火、消防安全措施93二、质量保证措施93（一）、技术保证措施93（二）、制度保证措施94

5（三）、大体积混凝土施工的质量保证措施96(四）、墩身施工的质量保证措施96（五）、连续梁施工的质量保证措施97(六)、混凝土外观质量保证技术措施98第八章应急预案99一、防承力索接触网断线应急预案99（一)、编制目的错误！未定义书签。（二)、编制依据、适用范围错误！未定义书签.(三）、事故处理组织机构错误!未定义书签。（四）、事故报告程序、方式、内容错误！未定义书签。(五)、事故救援原则错误！未定义书签。（六）、救援设备、物资错误!未定义书签。(七）、事故报告及救援通信错误!未定义书签。（八)、应急措施错误！未定义书签.（九）、救援队伍错误！未定义书签。（十)、保障措施错误！未定义书签。（十一）、事故调查错误!未定义书签.(十二）、承力索、接触网断线事故处理程序

6错误!未定义书签.二、防高空坠落应急预案99(一)、编制目的99（二)、编制依据、适用范围99（三)、事故处理组织机构99(四）、高空坠落事故预防措施101（五)、事故报告程序、方式、内容102(六）、事故救援原则103(七）、救援设备、物资103(八）、事故报告及救援通信104(九）、救援队伍104（十)、保障措施104(十一)、事故调查104(十二)、高空坠落事故处理程序105附件、急救方法105三、大型机械设备防倾覆应急预案106(一）、编制目的106（二)、编制依据、适用范围106

7（三）、事故处理组织机构107（四）、事故报告程序、方式、内容109(五)、事故救援组织109（六）、事故救援原则109（七）、救援设备、物资110（八）、应急措施110（九)、事故报告及救援通信111（十）、救援队伍111（十一)、保障措施111（十二）、事故调查112（十三）、大型设备防倾覆预防措施112四、火灾事故应急预案113(一）、编制目的113（二)、编制依据、适用范围113（三)、事故处理组织机构114(四）、事故报告程序、方式、内容115(五）、事故救援原则116（六）、火灾救援程序116

8（七）、救援设备、物资117（八）、救援队伍117（九)、保障措施117（十)、事故调查118(十一)、火灾事故预防措施118附图：1。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工进度计划横道图》；2.《鸣李特大桥跨货铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工进度计划网络图》；3。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁0＃块施工支架方案示意图》；4。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁现浇段施工支架方案示意图》；5.《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁挂篮施工方案示意图》；6。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工顺序及结构体系转换示意图》；

97.《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工平面布置示意图》；

10大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案大同至西安铁路客专站前-3标鸣李特大桥鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工方案第一章编制依据一、相关设计文件⑴业主提供的招标文件、工程量清单、施工设计图纸及下发的相关设计资料。⑵施工现场实地勘察、调查资料及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。⑶《铁路桥涵施工规范》及设计要求的相关施工通用图集。⑷本单位同类项目的施工经验及可满足施工需要的各类资源。⑸铁道第三勘察设计院《新建铁路大同至西安铁路客运专线工程原平至运城北段施工图》，鸣李特大桥(DK11+564。35~DK12+712。42）段《大西原运施桥-12—A》。⑹大西铁路客专工程标准化管理系列资料《标准化项目部》和《标准化混凝土拌和站》相关要求.(7）《大西铁路客运专线工程指导性施工组织》及业主的有关规定。二、施工技术规范及验评标准（一)、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；（二)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005]160号）；(三）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；-121-

11大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案(四)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005）；(五）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；(六）、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）;（七）、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004/J342－2004）；（八)、《铁路工程施工安全技术规程(上、下册）》（TB10401.1—2003/J259-2003）(TB10401.2—2003/J260-2003）；(九)、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003/J283-2004)；(十)、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；(十一)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003)；(十二）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）;第二章工程概况一、设计概况（一)、地质情况本桥地形平坦开阔是太原晋中盆地；属汾河高阶地,沿线地形平坦，地势开阔，村镇密集，道路交错，农田广布,绝对高程350～390m(太原海拔800m)，相对高程5～20m.表覆第四系全新统洪积层粉质粘土、粉土、中砂、粉砂。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2～10米饱和砂土，12～20米粉土为地震液化层。(二）、连续梁梁体大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥连续梁在DK11+795.75处与铁路设备厂正交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨；-121-

12大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（三）、跨铁路设备厂连续梁概况:鸣李特大桥跨铁路设备厂连续梁全长221。7m，计算跨度为(60+100+60）m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6。7m。防护墙内侧净宽8。8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12。28m。全桥共57个节段,其中2个0#梁段在托架上现浇,长14m；1#-13#梁段各4个，为悬浇节段，长度分别为2。5m、2.75m、3。0m、3.25m、3。5m、4.0m;2个梁段（边跨现浇段）长9.75m,在支架上现浇；2个边跨合拢段及1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m。梁底下缘按二次抛物线变化，y=0。0016225x2。(四）、连续梁基础及墩身1、基础原设计概况75#、78＃为连续梁边墩,桩基直径均为1。5m。75＃墩12棵桩，桩长54m，78#墩12棵桩，桩长51m。76#、77＃墩为上跨既有铁路设备厂8股铁路线（60+100+60）m连续梁的主墩,大西客专铁路线路与既有铁路设备厂8股铁路线相正交.基础各为20棵φ1。5m钻孔桩,桩长分别为69、67m。承台埋深5.0m；两墩设计为两层承台。75＃、78＃墩身为圆端形实心墩,75＃墩墩顶标高为815.735m，墩身高度为18.5m,78＃墩墩顶标高为814。664m，墩身高度为19。0m；76#墩墩顶标高为812。764，墩身高度为19。5m，77＃墩墩顶标高为812。276m，墩身高度为19。5m.（五)、梁体混凝土材料梁体混凝土强度等级为C50,封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土,防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40，(六)、预应力体系-121-

13大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案1、纵向预应力体系预应力筋采用1X7-15.2-1860—GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）,张拉采用与之配套的机具设备.管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他采用标准型。2、横向预应力体系横向预应力筋采用1X7—15。2—1860-GB/T5224—2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193—2008），张拉体系采用YDC240Q型千斤顶。管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。3、竖向预应力体系竖向预应力筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋,型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065—2006)要求，锚固体系采用JLM—25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。（七)、普通钢筋Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013—1991），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》（GB1499.2—2007）.(八）、防水层及保护层材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥-121-

14大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（2008）8388A）”要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）》要求。二、铁路设备器件厂既有专用线与大西客专100米主跨现场情况：经现场初步调查，主跨100米连续梁与既有线路的关系如下：铁路设备器件厂内有8股道线路,其中：修7、8股已停用。股道间距：修1至修2为5.998m；修2至修3为10。34m；修3至修4为5.75m；修4至修5为5.2m;修5至修6为13。9m；修6至修7为4。5m；修7至修8为5。9m(已停用）。三、相关参与单位（一）、建设单位:大西铁路客专公司有限公司(二)、设计单位:铁道第三勘察设计院（三)、监理单位：莫特麦克唐纳/上海天佑联合体大西客专工程I标监理站(四)、桩基检测单位：工程试验有限公司(五）、施工单位：中铁十局大西铁路客专站前—3标施工指挥部第一项目部第三章施工方案一、总体施工方案首先开工前的准备工作：由项目经理迅速组建完成施工队伍及机具设备的集结和调迁，完成开工前的临时设施建设,尽快落实砂石料供应和试验；完成对沿桥中心线方向的地下管线、电缆、光缆、通信电缆、接触网、回流线等调查、迁改工作等.由项目总工组织技术人员按施工要求重新测设施工控制桩，进行复测布设控制点.-121-

15大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案施工方案的总体思路为：以满足铺轨工期为核心，以指挥部指导性施组中架梁方案的控制工期为连续梁施工节点控制工期。这3个连续梁是整个特大桥控制工期关键线路之中重之重点,且3个均采用挂篮施工的连续梁,并且必须同时开工.采用平行作业与流水相结合的方法来组织施工.施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开,均衡生产，标准化作业,有序推进"为原则，组织1个施工连续梁架子队。施工队伍部署，系统策划、合理布局。桥基采用多个作业面平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。钻孔灌注桩采用旋挖钻机。墩身模板采用大块定型整体钢模板，墩身采用整体一次性浇注。对于跨越铁路设备厂既有铁路线施工，以确保行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保行车施工安全.(60+100+60)m的连续梁采用悬臂挂篮法施工.1、连续梁施工方法:（一）、钻孔桩基础施工根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米,安排钻机型号和钻机数量4台,采用反循环钻成孔.(二）、承台施工承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运输,初始开挖时,挖掘机大臂尽量平放,确保行车及机械安全。(三)、墩身墩身采用整体钢模板浇注，主墩模板加工一套,边墩模板加工一套。搅拌车运输至工地,汽泵泵送入模.塑料薄膜严密缠绕保湿养生。(四）、0＃梁段0＃梁段长14m，采用支架法施工。(五)、挂篮为确保施工安全，采用挂篮底部及周围工作平台1。2m-121-

16大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案高度范围内使用绝缘板封闭的方案。为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮作为防坠落层，在铁皮合缝处搭接并做好防水处理,在挂篮四周侧面包裹密目钢丝网片，使坠物不掉落到线路上.（六）、悬臂浇筑段连续梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工.（七）、边跨现浇段边跨现浇段采用支架法施工，现浇支架采用碗扣式脚手架搭设，模板采用钢木组合模板。（八)、合拢段先合拢边跨后合拢中跨。边跨合拢段采用支架法施工，现浇支架采用碗扣式脚手架搭设，模板采用钢模板。中跨合拢段采用挂篮法（利用中跨一侧挂篮)施工。二、分部、分项工程施工方案(一）、挖孔桩和钻孔桩施工方案A、开挖方法：〈一〉土方开挖及支护壁模板1、放线定位:按设计图纸放线,定桩位。2、开挖土方:采取分段开挖，每段高度决定于土壁直立状态的能力，以0。8～1.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度.挖土由人工从上到下逐段进行,同一段内挖土次序先中间后周边;扩底部分采取先挖桩身圆柱体,再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时,在孔底一侧挖集水坑,用高扬程潜水泵将水排出.-121-

17大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案3、测量控制:桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心线用。4、地质层按规定取样，与设计地质入岩对比，符合设计要求。〈二〉浇筑护壁砼：1、桩孔护壁砼每挖完一节,经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后,立即浇筑护壁砼，坍落度控制在30～50mm，确保孔壁稳定性。2、设置操作平台,用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m.护壁中心线控制,系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找圆周,然后由基准点测量孔深.4、浇筑护壁砼:护壁砼要捣实，上下壁搭接50～75mm,护壁采用外齿或内齿式;护壁砼强度等级为C25,厚度150mm，护壁内等距放置8根直径6~8mm长1m的直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象；第一节砼护壁高出地面200mm左右，便于挡水和定位.5、拆除模板继续下一段施工:护壁砼达到一定强度后（常温下24小时)便可拆模，再开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度.6、每节桩孔护壁做好以后,将桩位轴线,和标高测设在-121-

18大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案护壁上口,然后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度.随之进行修整,孔深必须以基准点为依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求.-121-

19大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案图3.2。1—1钻孔桩施工工艺流程图7、成孔以后必须对桩身直径,孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下套工序。B、钻孔桩施工工艺流程见“下图3.2。1—1钻孔桩施工工艺流程图”⑴施工准备：施工前先对桥址处的场地进行平整,并根据地表、地质情况进行处理,防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。⑵钻进成孔：钻孔前先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆.护筒采用5mm厚的钢板卷制，长度≥2m,其直径要比桩径大20—40cm。泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见“表3。2.1—1膨润土造浆配合比”。表3。2。1-1膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1008～40。004~0.0080.1～0。40。1～0。30。003试验确定制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（45m3两个）、泥浆分离器（ZX—250型两个）、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“图3。2。1—2泥浆循环系统平面布置图"。-121-

20大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂,按循环周期加入,并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量,搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件.为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。钻机钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工,确实无法错开时，则要等到相邻钻孔桩混凝土强度达到2。5MPa以上后方可施钻,避免扰动相邻已施工完毕的桩基。在钻孔桩施工过程中,对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流,并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境.钻进过程中随时捞取钻渣,判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1。5～2。0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层图3.2.1—2泥浆循环系统平面布置图示意图中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定;在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土,同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：-121-

21大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑴护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层,并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员,要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；⑵控制钢筋笼安装垂直度,安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；当出现灾害性天气无法施工时,需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。⑶清孔当钻孔深度达到设计要求时,立即对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时,将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：①孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1。1,含砂率小于2％,粘度17~20s；灌注水下混凝土前桩孔底沉渣厚度不大于20cm（摩擦桩）。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。②在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工.③当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：采用双泥浆泵并联供应泥浆,增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力.用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度,以减缓砂粒沉淀速度。严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。当钻进砂层时及时开启泥浆分离器,降低含砂率。-121-

22大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑷钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，根据桩长整节或分节加工制作。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头。直筒螺纹连接见“图3。2.4—1直筒螺纹接头示意图”。图7。1.4-1直筒螺纹接头示意图钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮.⑸水下混凝土灌注灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管,要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm.导管下放过程中应保持位置居中,轴线顺直，逐步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底35～40cm为宜.灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作,配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量.灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于20cm-121-

23大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（摩擦桩）时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。采用砍球法灌注水下混凝土,首盘混凝土需用量由计算确定,保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应不小于1。0m，防止泥浆冲入管内发生断桩，且埋深不得大于5m.汽车泵完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用混凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝土的灌注速度，混凝土灌注速度不少于50m3/h。混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插,保证桩芯混凝土密实度。混凝土灌注标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层.①所有钻孔桩身混凝土质量均作无损低应变检测；②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组;③对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；④柱桩桩底沉渣厚度，按柱桩总数的3~5%钻孔取芯检验；⑤钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合标准要求。（三)、承台施工方案承台施工工艺流程图见：图3.3—1《承台施工工艺流程图》当防护桩强度达到设计强度后开挖基坑，基坑开挖时要不间断的对观测点进行观测。基坑开挖至设计标高以上20cm-121-

24大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案，开始人工清理基底，然后凿除桩头，进行桩基检测。检测合格后，铺设砼垫层，进行钢筋绑扎、支立模板，待监理工程师检查合格后灌注混凝土,并做好混凝土养护工作。承台采取人工配合机械施工，挖掘机放坡开挖，人工配合清底、凿除桩头，受条件限制时先支护再开挖。钢筋在加工区集中加工，平板车运至现场,承台钢筋现场绑扎，模板采用定型厂制钢模2套,承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。图3。3-1承台施工工艺流程图承台混凝土用汽车泵泵送入模,插入式振捣捧振捣密实,连续分层浇筑，不留施工缝。为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，2。5m和3。0m-121-

25大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案厚承台布设一层冷却水管，通过不间断通水循环降温。冷却水管布置参见“图3.3—1承台冷却水管布置示意图”。图3。3-2承台冷却水管布置示意图(二）、墩身施工方案1、模板设计、制作墩身施工采用厂制的整体定型钢模。模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，每节高2。0m，由厚5mm～8mm的A3钢板和角钢、槽钢等型钢加劲制作,模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接.严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝,确保严密不漏浆。-121-

26大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案　　2、墩（台）身施工墩身施工工艺流程见“图3。3。2—1墩身施工工艺流程图”。凿毛、清理承台墩台身放样搭设脚手架焊接绑扎钢筋及预埋件模板安装测量检查搭设灌筑平台灌注混凝土覆盖养护墩帽及支承垫石施工拆除模板及脚手架钢筋制备模板准备制做试件混凝土拌制运输涂刷脱模剂图3.3.2—1墩（台）身施工工艺流程图⑴准备：清理承台顶面,在承台上准确地测放出墩（台）身底边线，校正连接钢筋。⑵绑扎钢筋:墩身设计为钢筋混凝土时,搭设脚手架，按要求绑扎墩（台）身钢筋及预埋件。-121-

27大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑶安装模板:按已放好的墩（台）底边线安装模板。模板的加固除采用围箍外,还要在模板顶部双向对拉钢丝绳，以调整垂直度.混凝土保护层除采用PVC垫块外,在模板底部外围用型钢固定。脱模剂使用模板漆。提前刷好,放置避阳处用彩条布覆盖凉干。⑷浇筑混凝土：模板立好后,浇筑混凝土前，将承台表面的杂物、泥土清除干净并用水湿润。经技术人员和测量人员检查（中心、标高等）并报请监理工程师同意后，分层浇筑墩台身混凝土。混凝土由拌和站集中拌和,泵送入模,插入式振捣器振捣。养护：采取在墩(台)身上敷设一层塑料薄膜自养，养护时间不少于14天，并保持混凝土表面湿润。（三)、线路防护施工方案1、防坠物方案为防止施工时物体坠落与既有设备厂铁路线设备损坏，危及人身与行车安全,在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，作为防坠物层。将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮，铁皮合缝处搭接并做好防水处理。这样既可防止落物，也能起到一定的防止施工用水流下的作用。挂篮移动到位后，应及时挂设前方密目安全（钢丝）网和防水蓬布，自前上横梁向下挂设至下方工作平台防坠落层上。本梁段张拉完毕，挂篮移位前，将防水蓬布撤除。在连续梁施工时,两侧翼板边缘预埋钢筋(直径2cm以上）或钢管，在梁段前端预埋钢筋，钢筋或钢管间距控制在1。5m以内,混凝土凝固后焊接水平方向钢筋或钢管，及时形成封装式防护栏杆（1。22m高左右)，再安装密目式安全网，然后在防护栏杆底部安装25cm高竹跳板，以防止物件滚落或人员坠落。-121-

28大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案汽车吊作业时，吊物必须沿着梁体轴线前进，吊物高度离梁面距离不应过大，应高出其跨越的障碍物0.5m。吊装前，应确定吊物的重心，吊具应认真检查,捆绑应牢固。3、防水方案为防雨水和混凝土养护用水等直接通过防电板缝和槽钢缝落入既有线范围内，在防电竹胶板上方或内侧铺设地板革防水，地板革搭接宽度10cm，搭接缝处用塑料胶布粘贴牢固防水,地板革在工作平台两端上敷，固定在侧面防护竹胶板上。为防止养护用水被风吹落到既有线内，利用桥顶周边防护栏杆及前上横梁拴挂防水蓬布至挂篮底部工作平台，并用铁丝等将蓬布牢牢捆在工作平台栏杆底部，将水引入挂篮下部防护平台上，然后及时将汇水抽排至连续梁箱体内，不允许施工范围内的雨水或混凝土养护用水直接落入既有线范围内。养护用水不得直接用水管喷洒，应采用喷雾器养护,减少用水量。同时应覆盖好梁体，减少养护次数。雨天施工前，必须先让电工全面检查,满足安全作业要求后，方可上桥面及工作平台施工。（四)、连续梁施工方案连续箱梁采用菱形挂篮悬臂灌注施工，先在76＃、77＃墩处用φ630mm钢管杆件和工字钢搭设膺架，灌注0号段，再对称向两侧悬臂灌注A1－A13、B1－B13梁段，形成两个T构；在75＃和78＃墩旁搭膺架施工边跨现浇段A14,再合拢边跨，最后合拢主跨，形成三跨一联的连续梁.(参见相关设计蓝图及施工顺序图）。挂篮设计具体见专项设计图3．4．1、总体施工工艺流程-121-

29大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案连续梁总体施工工艺流程详见后页-121-

30大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案连续梁总体施工工艺流程图主墩施工完毕在主墩上安装临时支座及永久支座铺设0#段底模、外侧模、内模及顶板模板安装支架及支架预压绑扎底板、腹板钢筋及顶板钢筋安装预应力管道模板加工制作钢筋加工管道加工制作锚具检验检查签证浇注0#梁段混凝土选定配合比挂篮就位穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板绑扎钢筋、安装预应力管道浇注1#节段混凝土穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板拆除挂篮（外侧模除外）安装吊架安装内模合拢段绑扎钢筋、安装预应力管道合拢段临时锁定浇注合拢段混凝土穿预应力索预应力索张拉孔道压浆拆模板穿预应力索钢绞线检验制作砼试件强度试压挂篮试验挂篮加工制作检查签证制作砼试件强度试压挂篮前移吊架加工制作制作试件浇注砼张拉钢绞线制作钢绞线检验张拉设备校正、试验压浆机具准备拼装边墩墩旁支架支架预压铺设现浇段模板绑扎钢筋安装预应力管道构架加工制安制作砼试件强度试压循环施工完成中跨合拢段合合格循环浇注悬臂各节段-121-

31大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案3．4．2、各分项工程进度安排连续梁0＃块施工各工序持续时间序号工序名称持续时间（天）序号工序名称持续时间（天）1托架安装314摩阻试验72底模、外模安装715张拉0＃块预应力筋13托架预压3小计0＃块施工工期504校模216挂篮安装155底模、外模报检117挂篮预压36底板、腹板、横隔板钢筋及腹板预应力管道718第3方出预压结果37底板、腹板、横隔板钢筋报检10#块转入悬浇段工期218内模安装59内模报检110顶板预应力孔道、钢筋、挡模安装711顶板预应力孔道、钢筋、挡模报检1120#块砼浇筑113工序等待3悬浇段及边跨合拢段各工序持续时间序号工序名称持续时间(天）序号工序名称持续时间（天）18放线，调模板、安底板钢筋、腹板钢筋、底板波纹管123退挂篮、搭支架及水箱配重219安腹板竖向及纵向管道、安内模、安翼缘板边模、安顶板底层钢筋、纵横向管道、安挡模124底板及腹板模板安装、底板腹板钢筋绑扎及管道安装1201251-121-

32大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案安顶板顶层钢筋、防护拦钢筋、竖向精轧钢上锚具及预留孔道、报检浇注砼内模安装、顶板、钢筋、预应力管道、挡模、边模安装、报检21工序等待826临时锁定、浇筑砼122张拉、压浆、松后锚、移挂篮227工序等待3小计悬浇段工期15028边跨底板束张拉及压浆7边跨合拢15中跨合拢段各工序持续时间序号工序名称持续时间（天）序号工序名称持续时间（天）29拆除临时支墩535顶板管道、钢筋130平衡配重236锁定、体系转换、浇砼合拢231挂篮就位237砼等强332底模、外模、底板、腹板、隔板钢筋安装238预应力张拉133底板腹板及隔板管道安装1中跨合拢工期2034内模安装1连续梁两边跨合拢段不能同步施工，需错开2天，故边跨合拢段工期为17天，连续梁从0＃块支架安装到中跨合拢总工期为375天(包括冬天不能施工约考虑2.5月）。安排2011年3月6日进行0＃块托架安装,2011年10月30日全桥完成合拢。4、主要设备配备主桥梁部施工生产设备配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1挂篮套42塔吊50台23砼输送泵HB60.90.13s台24布料机台45混凝土整平机台4-121-

33大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案6插入式振动器φ50×500mm台207交流电焊机ZLD21台68氧焊设备套29砂轮锯SJ—320台2钢绞线切割10张拉千斤顶见张拉工艺台1211高压油泵ZB4-500台12千斤顶配套油泵12灰浆搅拌机台213灰浆泵台214卷扬机3T台2钢绞线穿束用3.5.5、支座安装本梁支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装.支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用.必须用小型磨光机凿毛垫石表面，以保证整个面上均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时,各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时,要注意有无支座偏心设置。根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值（请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。支座安装时,采用测力千斤顶作为临时支撑支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％.-121-

34大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物,并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆,灌浆材料性能要求见下表所示:抗压强度（MPa)泌水性不泌水8h≥20流动度≥220mm12h≥25温度范围＋5～＋35℃24h≥40凝固时间初凝≥30min，终凝≤3h28d≥50收缩率＜2%56d和90d后强度不降低膨胀率≥0.7%采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。-121-

35大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆.灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板.安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行;支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行.3。5。6、混凝土泵送设备及管道的选择、布置⑴、混凝土泵送设备选择及布置根据大桥施工现场最大水平输送距离、混凝土浇注时要求的最高速度等条件，选用2台混凝土输送泵。在泵送混凝土的施工中，混凝土泵的停放布置应考虑下列条件:a、混凝土泵应尽可能靠近浇注地点,同时还要方便输送管的布置。b、混凝土泵设置处应场地平整、坚实，具有重车行走条件。c、混凝土泵停放的地点要有足够的场地,以保证用原材料供料时方便。d、停放位置应接近排水设施，便于混凝土泵的清洗。e、安置混凝土泵时，将其支腿完全伸出,并插好安全销。⑵、混凝土输送管道选择及布置选用管径为125mm的输送管,同时配以截止阀、锥形管、管接头.弯头根据管道路径配备，在输送管末端接一根8m-121-

36大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案长的软管直接布料。考虑两端平衡浇筑，竖管上桥后接横管,横管后端接三通管,然后接纵向管道到仓内.布置管道时尽可能缩短管线长度,少用弯管及软管，使用弯管其曲率半径应尽量大，最大限度地减少压力损失.输送管的铺设应保证安全施工、便于清洗管道，排除故障和装拆维修的方便。同时采用新、旧管段时，将新管布置在泵送压力较大处。在同一条管线中,应采用相同管径的混凝土输送管；管线布置为横平竖直。垂直向上配管时，地面水平管长度不小于垂直管长度的四分之一,且不小于15m。在混凝土泵机Y型管出料口3～6m处输送管根部设置截止阀，以防混凝土拌和物反流。输送管沿墩身向上布置,垂直管用预埋件固定在桥墩上，每节管不少于1个固定点。垂直管下端的弯管，不得作为上部管道的支撑点，设钢支撑承受垂直管重量.管道接头卡箍处不得漏浆。定期检查输送管，特别是弯管和锥形管等部位的磨损情况，以防爆管。3。5.7、0＃块施工⑴、施工工艺流程⑵、墩梁临时固结a、设计要求临时锚固措施中支点处应能承受65368KN·M的不平衡弯矩及52033KN的支反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。b、确定产生不平衡弯矩的荷载现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载,产生不平衡荷载主要为三部分：-121-

37大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引预埋中墩临时固结构造钢筋、模板加工各种材料准备托架搭设、底模安装底模调整钢筋绑扎预应力管道安设、加固模板安装模板加固调校检查混凝土浇筑及养护预应力张拉、压浆、封锚拆除模板托架拆除、现场清理托架预压0#块施工工艺流程图起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载；箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。施工过程中空中吊装机具时,吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。c、墩梁固结方案采用在桥墩两侧设置钢管砼立柱并在墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案，具体做法如下:1）在承台距墩中心线纵向3.5m处预埋4根φ600mm钢管（横桥向距墩中心线2。9m），壁厚1.2cm，钢管内壁上下端焊接长度为70cm按等间距焊接10根Φ25罗纹钢筋，其中要求各35cm-121-

38大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案嵌入钢管和梁体或承台混凝土内.承台上布置立柱周围1m范围内要增设φ12螺纹钢加强钢筋网，网距10×10cm。浇注承台前，先在承台内预埋钢板,承台混凝土浇注后，利用吊车配合安装φ600mm钢管，灌注C40混凝土。立柱顶部埋2cm厚钢板(钢板正反面均焊4根U型筋），钢板埋入柱及梁内各1cm。为加强钢管立柱的稳定性，加工2根30双槽钢,用双槽钢将两立柱连结成整体。2)在墩顶四角设个临时支墩，采用C40混凝土。每个临时支墩内布置32根Φ25普通罗纹钢筋，精轧螺纹钢距墩横轴线1.9m，间距10cm，埋入墩内100cm，埋入梁体80cm。支墩尺寸120cm×70cm。施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T。3)临时支座分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚C40混凝土,然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于C40。最后C40混凝土至梁底。为便于拆除,在浇注硫磺砂浆时，在里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆.4）连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。5）临时支座顶底面各设一薄层隔离层,隔离层用两层油毡制作,以便在合拢后清除临时支座.d、临时支墩拆除(解除墩梁固结）边跨合拢前,安装刚性骨架后，应随即将边跨一侧的支座上、下座板约束解除.边跨合拢并张拉该阶段所有预应力束后，先对称割除墩旁钢管临时支墩，然后凿掉立柱砼；墩顶支墩硫磺砂浆内的电阻丝通电熔化硫磺，再割除墩四角预埋钢筋，拆除临时支座。中跨合拢-121-

39大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案后、张拉前，将主墩支座上、下座板的临时约束解除后,方可进行预应力张拉。墩梁固结设置见附图《墩梁固结图》⑶、0＃块支架施工0#块支架：采用0#块支架采用Φ600钢管和630mm工字钢组成。立柱采用厚10mm的Φ600钢管，布置在下层承台面上，顺桥向间距5。75m，横桥向间距为1。8m，平联采用∠100*80*8mm角钢。东西两排钢管之间用450工字钢连成整体。横梁采用2片630mm工字钢，横梁上450mm工字钢作为纵梁。腹板处450mm工字钢间距25cm，底板其它部分工字钢中心距50cm（见施工图).墩身顶帽位置采用I200纵横向摆放，用钢楔块调整箱梁底模标高.箱梁底模采用10mm厚钢板。0#块浇筑完毕之后，需将底模平台拆除，安装挂篮底模，当浇筑完1#段之后，恢复钢管支撑，作为临时支撑.支架应有足够的强度、刚度及稳定性。在支架上浇筑梁段时，由于支架弹性、杆件连接处有缝隙等原因,承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在支架搭设好并铺好底板模板后,对支架进行预压试验.预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能.预压方法采取堆砂袋预压，预压吨位为箱梁自重的120％。附图《0＃块支架布置图一》⑷、梁体模板施工a、底模0#段底模支承在支架上，按设计要求调整模板面坡度,模板底梁采用12号双槽钢，并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定.b、外侧模板-121-

40大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。c、内模板和过人洞模板箱梁内腔选用组合钢模。为便于模板的拆运,构件长度宜小于2m。过人洞模板也可采用竹脚板。d、端板与堵头板端板与堵头板是保证0#段梁端和孔道成形满足要求的措施.端模架为钢结构，骨架∠100mm×100mm×10mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集,堵头板预应力筋孔道集中,根据施工要求及制作条件，用钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形.e、模板安装成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定,外形尺寸准确,模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为0~3mm;轴线偏位允许偏差为±50mm，模面平整度（2m内）允许偏差为1mm。模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板→外翼边板。f、模板拆卸浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模:堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。底模必须等到本节段预应力张拉后才能进行。⑸、支架预压-121-

41大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案采用预应力张拉预压。在承台上对应托架前端最不利的支点位置处预埋一排（6根）Φ32的精轧钢,每根承力60T,6根共360T，与设计要求的张拉吨位一致，可满足要求.张拉采用千斤顶分级张拉，荷载级别分5个级别，2—20％-40％—60%-80%—100％，每次都要做好沉降观测记录，卸载时,也按5个级别进行，100％—80%—60%—40%—20％—0,计算出托架的弹性变形和非弹性变形,为立模标高提供依据。⑹、混凝土浇注混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。混凝土由混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用地泵.泵管适当覆盖，混凝土必须在30min内运至部位，完成入仓。当入仓卸料高度大于2m时，必须采取防止砼离析的措施（设溜槽).箱梁混凝土自标高较低处向高处进行浇筑，用两台地泵对称布料，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称.浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题,浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰,待底板打平后，再从腹板下灰。底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示：-121-

42大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，混凝土坍落度控制在120~160mm内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料,对称振捣,浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋,在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。隔墙人洞以下砼采用局部开口的方法加强捣固确保浇筑质量.桥面板混凝土灌筑到设计标高后用提浆整平机抹平,保证排水坡度和平整度。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂.浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样.试件要随梁体或在同样条件下振动成型.已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表规定：-121-

43大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案项目允许偏差悬臂梁端高程与设计高程之差+15合拢前两悬臂端相对高差合拢段长度的1/100且不大于15梁段模板中线与设计中线之差5轴线偏差15顶面高程差±10悬臂施工的要点在于对称平衡施工，所以箱梁浇筑时两端应注意平衡，两侧砼浇筑不平衡重不得超过20t.⑺、预应力筋张拉纵向预应力体系:采用1×7—15.2—1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备.管道形成采用镀锌金属波纹管成孔。横向预应力体系：采用1×7—15。2—1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15—4(P)锚具及配套的支承垫板，张拉采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径75×20mm扁形金属波纹管成孔.竖向预应力体系：竖向预应力采用PSB785型Φ25高强度精轧螺纹钢,锚固体系采用JLM—25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。预施应力分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100％后进行，且必须保证张拉梁体混凝土龄期大于5天。-121-

44大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案预施力采用两端同步张拉,并左右对称进行，最大不平衡约束不超过1束，张拉顺序先腹板束，从外到内左右对称进行.各节段先张拉纵向再竖向再横向,并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核.预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。8、悬臂浇注梁段施工⑴、挂篮设计及施工全桥共分57个梁段，中支点0号段长度14m，一般梁段长度分成2。5m、2。75m、3。0m、3.25m、3.5m、4。0m，合拢段长度2。0m，边跨现浇直线段长度9.75m，最大悬臂浇筑块重1589.3KN。挂篮由菱形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁架:主桁架是挂篮的主要受力结构。由2榀菱型主桁架、横向联结系组成.2榀主桁架中心间距为6.56m，高3.8米，每榀桁架前后节点间距均为5。1m，总长11.03m。桁架主杆件采用36b槽钢焊接的格构式,节点采用承压型高强螺栓连接.横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。底模平台:底模板、纵梁及前后横梁组成.底模板采用大块钢模板;其中边纵梁采用单2［20b号槽钢，纵梁A采用3I40b工字钢,纵梁B采用2I40b工字钢，纵梁C采用I40b工字钢,横梁采用2［40b槽钢组焊格构式.前后横梁中心距为5。15m，纵梁与横梁采用高强螺栓连接.模板系统：外侧模的模板采用大块钢模板拼组,外模板长度为4.4m.内模采用组合钢模板拼组，设计为抽屉式结构。悬吊系统：悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。底模前后横梁各设4个吊点，每个吊点均采用2根Φ-121-

45大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案32精轧螺纹钢筋。底模平台前横梁悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后横梁悬吊在已浇筑梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。锚固系统：锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组,每组锚固系统包括2根后锚上扁担梁、6根后锚杆、共用1根后锚横梁。6根后锚杆穿过预留孔将挂篮锚固在梁体上。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。走行系统：走行系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外模走行梁、走行梁吊环、牵引设备.挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘滑动。挂篮走行由2台YCL60型穿心千斤顶牵引主桁架并带动底模平台、外侧模、内模同步前移就位。由于桥墩较高，在挂篮安装完成后悬空加载较为困难,存在安全隐患。因此对挂篮的主桁架和底模平台分别加载。主桁架在0号段顶面利用预埋挂篮锚固精轧螺纹钢筋和张拉设备进行加载试验，分别模拟最重梁段施工工况和走行状态最不利工况,以检验主桁架的强度、刚度、工作状态后锚和前支座的安全性、走行状态抗倾覆能力.底模平台在地面加载,以检验底模平台的强度、刚度及前后吊杆的承载能力。挂篮设计允许挠度在15mm以内。梁体钢筋、挂篮杆件、小型机具等设备材料采用塔吊，吊装就位.另外，前后上横梁两端都要挂上倒链，脱模松吊带时，前后底横梁都用倒链挂起在前后上横梁上,吊带暂不受力。附图十五《挂篮设备侧面图》附图《挂篮设备正面图》-121-

46大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案挂篮到北京博瑞挂篮专业厂家订购。主桁架加载试验示意图⑵、挂篮预压a、预压目的充分消除挂篮产生的非弹性变形，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中，确保挂篮安全可靠.b、预压方法挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）的1。2倍。预压采用堆砂袋的加载方式进行，加载分5级进行，空载—20％—50%—70%-100%—120%,卸载时,也按此级别进行120％—100%—70％-50％—20％-空载。每级荷载在加载(或卸载）完成时，应停留半个小时以上,待沉降稳定后进行观测，得出有关变形数据。满载后应停留至少一天后才可进行观测。c、沉降观测沉降观测分级进行,满载沉降量—卸完空载沉降量（即最终沉降量）,即为挂篮弹性变形量,弹性变形量在施工中要计算到施工预拱度中.立模时，要考虑非弹性变形。-121-

47大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑶、箱梁悬臂浇注施工顺序上一节段预应力筋张拉、压浆完成→内、外侧模整体脱模并固定在滑梁上，滑梁临时吊挂于该段已张拉梁体上→解除锚固系统→挂篮走行→挂篮锚固→外侧模沿滑梁滑移就位→调整模板尺寸及标高→（合格）绑扎底板、腹板钢筋、预埋件、预应力管道安装→内模沿滑梁滑移就位→调整内模尺寸及标高→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、安装端模及堵头模板→调整标高→自检和监理工程师检查→两端对称灌注混凝土（其差值不得大于一块底板重量)→养生→拆除端模、凿毛→穿束→（混凝土强度达到95%、5d龄期、100％设计弹模值）张拉→压浆进入下一循环.梁底按设计图纸放样控制。顶板中及时预埋栏杆埋件、安装伸缩缝钢筋,预留泄水管孔位。⑷、箱梁悬臂浇注施工工艺流程《箱梁悬臂浇注施工工艺流程》见下图0#梁段施工0#段托架、模板拆除挂篮拼装、试压挂篮移动、固定、调整梁段模板、钢筋、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、压浆封锚合拢段施工边跨现浇段施工挂篮改装加工悬浇梁段施工完毕进入下一梁段施工9、箱梁边跨现浇段施工根据现场实际情况-121-

48大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案，箱梁边跨现浇段采用支架法施工，现浇支架采用碗扣式脚手架搭设，模板采用钢木组合模板。⑴、支架基础处理采用碗扣式脚手架作为边跨现浇段施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，每层厚度不得大于25cm，土质地段应采用气夯将地基夯实，确保承载力达到300Kpa以上，达不到者采用掺水泥或石灰等改良土壤，然后在其上夯填50cm厚三七灰土垫层,若连续降雨、无法保证灰土含水率达到要求时,应采用级配碎石回填基坑及换填地基，最后在顶面浇筑20cm厚C20混凝土垫层做为脚手架基础,基础四周设排水沟.脚手架上铺设纵横方木,方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。⑵、支架搭设支架材料规格：支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3。0m、2.4m、1.8m几种，立杆接长错开布置,顶杆长度为1。5m、1。2m、0.6m,横杆采用0。6m、0.3m两种组成,顶、底托采用可调托撑。碗扣脚手架，立杆纵向排距均为60cm，横向排距:腹板及中间箱室部分为30cm，其余部分为60cm,横杆步距:梁底以下两层采用60cm，其余均采用120cm。脚手架上铺设纵横方木，其中腹板部分纵横梁均采用10×12cm方木，梁体箱室部分均采用15×12cm方木.方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模.附图《60+100+60m连续梁边跨支架搭设示意图》⑶、模板工程底模下横向放置圆钢管，以便边跨合拢施工时现浇梁段能沿纵向自由移动.底模调整、卸模采用支架顶托完成.外模（包括纵向、竖向加劲肋)采用钢模板，加固方法同0＃段施工;翼缘底模板采用支架支撑,其布置间距与0＃梁段相同。内模采用组合钢模，加固方式与0＃梁段施工-121-

49大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案相同，箱梁内顶板采用支架支模,支架直接支撑在底模板上，脚手架下面用同标号的砼垫块支垫，其调模、卸模采用木楔完成。⑷、支架预压a、预压荷载的计算支架预压重量根据每节段箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1。1倍。b、测点的布置：预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。c、预压材料的选用：预压荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1。2t左右，袋子装完后,称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大,预压时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运至施工场地.d、吊装设备的选用预压吊装设备采用汽车吊，以加快施工进度.e、预压顺序及观测预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行,先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序,预压的顺序应为:(a）-121-

50大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案按设计标高调整好底模标高，并对观测点进行初始观测。然后开始预压,先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋。(b）全部重量达到50％时对底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则.继续按上一步的步骤进行预压,待压至总重量的100％时继续对观测点进行测量并详细作好记录。(c）预压至总重量的110％时停止预压并持荷一天。在这期间对底模、支架等处的观测点每6个小时进行一次观测,作好详细记录。预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm)，卸载后继续观测一天。一般要求预压时间为2～3d。沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，绘制加载—支架沉降曲线。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5δ1——箱梁自重产生的弹性变形量；δ2——支架弹性压缩量;δ3--支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；δ4—-支架基础地基的弹性压缩量；δ5-—支架基础地基的非弹性压缩量.通过预压施工，可以消除δ3、δ5的影响,则在底模安装时,其预拱度的设置按Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值.对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱,预拱度的设置要适当减小。-121-

51大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案注意观察，加载过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因,采取补救措施。f、卸载按照预压顺序后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进行卸载。卸载至总重量的100％、50%及全部卸载完时，对观测点进行观测并记录。在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应在桥下不妨碍施工的地方临时存放，待该节段施工完毕，下阶段支架搭设好以后，继续进行预压作业。直至最后几段，满足预压需要后，多余的砂子运回搅拌站，合拢段预压完后,剩余所有砂子全部运回搅拌站，以达到节约成本的目的.g、支架预拱度设置根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度重新调整底模标高。施工中根据预压观测成果和有资质施工监控单位仿真计算结果进行支架预拱度的设置。以确保成桥后的梁体线形满足设计要求。预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时,由水准仪配合，精确测量.⑸、墩顶支座安装现浇端在水平荷载作用下有一定偏移量,墩顶支座的上支座板在安装时应在纵向向外设预偏心，以满足合拢段临时束张拉时梁体向跨中方向的纵移,上下支座板要临时锁定,从而保证成桥时支座中心符合设计位置。合拢段施工预埋件按照设计及施工要求设置.⑹、普通钢筋施工、混凝土浇注及预应力施工-121-

52大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案箱梁边跨现浇段采用一次浇注完成，浇注时按底板、腹板、顶板的顺序进行。a、普通钢筋施工同主桥箱梁其它梁段施工。b、混凝土浇注及养护措施同箱梁其它梁段同施工。c、边跨现浇混凝土强度达到设计的95％，弹性模量达到100％,且龄期不少于5天后进行预应力张拉。预应力施工中的其它事项同箱梁其它梁段施工。10、箱梁合拢段施工⑴、概况主桥箱梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同，每个合拢段长2m,混凝土22。078m3，梁段重57。402t。箱梁的合拢,即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序,因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和合拢工艺都必须严格控制.全桥箱梁合拢由边至中对称进行,即先合拢边跨,后合拢中跨。合拢温度控制在20±50C，并避开大风季节，选择在一天中气温最低时进行.⑵、边跨合拢搭设支架浇筑边跨砼.对边跨合拢段进行多日跟踪观察，根据观测资料及应力应变的定量分析确定边跨合拢施工工艺;通过挂篮前后移动调整边跨合拢段两侧高差至规范要求内,焊接由两片型钢组成的合拢段刚性骨架，构成刚性支承以抵消悬臂段伸长变形产生的应力，支承刚性骨架于合拢前焊接完毕。选择测量悬臂标高的时间(一般在清晨）,标高调整好用刚性骨架固定悬臂端使其不能上翘，也不能下挠，这样避免了竖向相对位移又无需庞大的压重，锚固-121-

53大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案后在连续观测两日，确认稳定后进行其他工序；边跨合拢段混凝土强度达到设计的95%，弹性模量达到100%,且龄期不少于5天后进行预应力张拉。⑶、中跨合拢中跨合拢采用挂篮法（利用中跨一侧挂篮改装）进行，具体合拢程序为:a、完成T构悬臂箱梁施工,现浇支架和梁段施工,边跨合拢及张拉；b、拆除中跨其中一个挂篮和解除其它荷载，另一个挂篮前移，完成底篮模板的安装,将其主桁架拆除；c、在中跨两悬臂端加配重（平衡水箱内注水），复测梁高程，并在当天最低温度时等强焊接刚性骨架，并完成合拢段钢筋、模板和预应力管道的安装;d、选择当天最低温度，浇筑合拢段混凝土,同时将压重逐渐解除（平衡水箱内放水）;e、待合拢段达到设计强度的95％,弹性模量达到100%，且龄期不少于5天后，按顺序张拉中跨预应力筋；f、拆除临时性刚接,挂篮退至0#块拆除。⑸、体系转换体系转换与合拢段施工同时进行，先合拢边跨,再合拢中跨，完成全桥的体系转换。详见“体系转换程序及合拢段施工过程配重示意图".附图《合拢段临时锁定图》⑷、工艺流程T构悬灌完成退挂篮中跨合拢吊架安装边跨现浇段完成边跨合拢支架安装T构远、近端配重边跨合拢段模板安装普通钢筋及预应力筋安装边跨合拢锁定边跨合拢段砼浇注，分级卸掉T构两端配重边跨预应力施工拆除模板支架中跨悬臂端加配重中跨合拢段模板安装普通钢筋及预应力管道安装中跨合拢段锁定浇注中跨合拢段砼，分级卸掉T构悬臂端配重中跨预应力施工拆除模板及吊架全桥合拢、拆除临时锁定及固结支墩合拢段施工工艺流程图-121-

54大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑹、平衡设计合拢段施工时，每个箱梁悬臂加载应尽量做到对称平衡。由于合拢前悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则。平衡设计中考虑如下几种施工荷载：-121-

55大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案体系转换程序及合拢段施工过程配重示意图（1）箱梁悬浇及边跨现浇段施工完毕。QPPQQPPQNN（2）远、近端加配重，边跨合拢段锁定。（3）浇注边跨合拢段混凝土，不卸配重。（4）拆除边跨支架，卸去配重，解除主墩临时固结。（5）中跨悬臂端加配重，中跨合拢段锁定。（6）浇注中跨合拢段砼，逐渐卸去配重。（7）拆除合拢吊架，全桥合拢完成。a、合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载.其中合拢吊架自重,包括底篮、内外模、工作平台重量；混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载包括合拢段普通钢筋；竖向预应力粗钢筋与横向预应力钢绞线;根据吊架及荷载重可计算对墩位的相应弯矩；b、直接作用于悬臂的荷载直接作用于悬臂的荷载包括底板束及合拢段位置底板束管道芯模重、临时预应力束重、劲性骨架重.根据荷载布置及大小可计算对墩位相应弯矩。c、合拢段混凝土重-121-

56大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案中跨合拢段混凝土在凝结前，其重量由合拢吊架承受.在混凝土浇注前，其重量由近端配重替代，在混凝土浇注过程中，根据混凝土浇注重量放水逐渐卸去悬臂端的配重。边跨合拢段混凝土在支架拆除前，其重量由支架承受，未作用于悬臂端，应在近端加配重代替合拢段混凝土对悬臂端的作用，同时远端也应加配重保证T构平衡.在支架拆除时，卸去悬臂端配重。边跨与中跨的近端远端配重均加在10、10’#块中间。平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”,避免薄弱处受剪破坏。11、箱梁悬臂施工线型控制⑴、概述悬臂梁灌注施工中，结构的线型控制直接影响合拢精度及成功与否，是确保梁的施工质量的关键之一。施工中的线型控制要求比较精确(合拢时两悬臂端高程允许偏差、轴线允许偏差必须符合《铁路桥涵施工规范》的规定)，而影响挠度的因素极为复杂（主要有挂篮变形、箱梁梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼的收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等)。施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制。⑵、悬臂箱梁的施工挠度控制a、各参数的测定根据对影响挠度的各因素及其影响机理的分析，确定施工现场待测参数，各参数及其测定如下:(a）挂篮的变形值-121-

57大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案施工挂篮的变形难以准确计算,要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用砂袋试压法进行荷载试验,加载量按各梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。根据挂篮的荷载与挠度关系曲线，可查出悬臂施工中各梁段荷载作用下挂篮将产生的变形。（b）施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员机具等。其中挂篮设计重量为600kN，施工人员机具按137kN考虑，所以T构两悬臂端施工临时荷载各737kN.（c）箱梁砼容重和弹性模量的测定砼容重随着施工的推进采用常规方法测试。砼弹性模量主要测定砼弹性模量E随时间t的变化过程，即E—t曲线，采用现场取样通过万能试验机试压的方法,分别测定砼在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。(d）砼的收缩与徐变观测砼的收缩与徐变采用现场取样，进行长期观测，在长期观测结果未出来时，采用以前其它桥梁施工中相同或相似条件下同标号砼的试验数据。（e）温度观测温度观测分为大气温度观测和箱梁体内部温度观测，大气温度观测在与高程测量的同时进行，以便主梁高程代表性的确认.箱梁体内温度观测采用预埋元件进行,考虑到各T构的温度大致相同，选某个典型的截面作为温度测试对象.b、施工预拱度计算虽然设计文件提供了预拱度，但因实际施工中的施工条件、使用材料及实际工期与设计假定不尽相同，故施工中必须重新计算箱梁节段的预拱度。-121-

58大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案c、悬臂箱梁的施工挠度控制（a)根据预拱度及设计标高，确定待灌梁段的立模标高，严格按立模标高立模。(b）成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中砼浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后,整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值(上拱不得大于1cm，下挠不得大于2cm）。（c）合拢前相接的两个悬臂最后4个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。d、线型监控测量0#段是整个悬浇箱梁段的起始部位，在其顶布置几个测量控制点（包括0#梁段中心点)作为施工测量的基准点，控制整个桥的施工。施工测量中采用的测量仪器必须经过鉴定合格方能使用.（a)高程监测在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点,既可以监测各段箱梁施工的挠度，又可以观测整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。各个梁段在立完模浇注混凝土前，在距端模10厘米处预埋Φ16的钢筋，埋设位置是箱梁腹板外侧对应的箱顶，上端钢筋露出箱梁混凝土.在每个箱梁节段施工中的几种不同工况（立完模浇注混凝土前、混凝土浇注后、预应力筋张拉前、预应力筋张拉后)下，对已浇各梁段的控制点高程进行测量,以便观察各点的高程（挠度)变化以及箱梁曲线变化历程。采用电子-121-

59大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案水准仪来进行高程测量监控,测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测，即每天日出一小时后观测，以消除大气折光以及日照温差的影响，测量的工作持续时间越短越好，每次观测必须形成闭合水准路线，以检验观测成果是否满足规范要求。箱梁悬臂施工中高程测量控制程序如图（b）悬臂施工中的中线控制在0＃段施工完后，用全站仪将箱梁的中心点放置0＃段上，并在箱梁段未施工前将0＃段上放置的箱梁中心点与首级控制点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。箱梁中心线的施工测量，以连测后的0＃段中心点为边跨或1/2中跨的控制基准，以本桥独立控制点为定位方向，采用三维坐标法放样进行控制，但各个0#段的中心点必须联测,以保证全桥的相对精度。箱梁悬臂施工高程控制程序图进入下一个悬浇段定模板高程浇注后高程观测挂篮定位、立模监理复测浇注前高程观测混凝土浇注签发模板通知单张拉前高程观测张拉后高程观测预应力束张拉已浇各梁段观测已浇各梁段观测已浇各梁段观测已浇各梁段观测e、梁顶平整度控制措施梁顶平整度控制主要是靠人工抹平来控制。在浇筑砼前，应在顶板钢筋网上焊接1.5m×1.5m-121-

60大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案见方的桥面横坡标高控制的钢筋头,并作上砼浇筑标高控制线,浇筑时严格按此线进行控制.混凝土在振捣平整后即进行第一次人工抹面.f、六面坡控制措施在制作端模时，端模就应按桥面横坡放线制作，安装端模时,要严格按桥面横坡检查端模断面的坡度。在浇筑砼前，要用钢筋头作好六个坡的变坡线的标高记号，并在端模上作好记号，作为砼浇筑时的收仓线,浇筑时，即不要高出收仓线，也不要低于收仓线。混凝土在振捣平整后即进行第一次人工抹面。第四章总体施工计划一、主跨桥墩施工(一)、桩基施工防护桩和正式桩施工于2010年12月5日开始,至2011年1月20日结束，共计45天（76#20棵、77#24棵)。(二）、主跨承台施工76＃、77#承台同时施工，自2011年1月21日始，至1月29日止，(共计9天）具体分项工期如下：1、基坑开挖：2011年1月21-日-1月21日（1天）2、破除桩头并桩基检测:1月22日—1月23日（2天）3、第一层承台：1月24日—1月26日（3天）4、第二层承台：1月27日—1月29日（3天)(三)、主跨墩身施工76＃、77＃墩身同时施工，计划安排2011年2月10日—2月30日施工（20天）.其中：墩身安排13天，垫石施工及支座安装安排7天。2、边跨桥墩施工（一)、桩基施工75#墩计划于2010年12月10日开始，至2011年1月12日-121-

61大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案结束，共计32天；78#墩（桩基已完成）。(二)、承台75＃墩计划于2011年1月13日开始，至2011年1月23日结束,共计10天；78#墩计划于2010年9月26日开始，至2010年10月10日结束，共计14天。（三)、墩身及垫石75#墩计划于2011年1月24日开始，至2011年1月30日结束，共计7天；78#墩计划于2010年12月1日开始，至2010年12月15日结束,共计15天。3、挂篮施工（一)、0＃块施工时间安排：（最迟时间）2011年3月1日—4月21日，共51天.其中支架安装3天，底模、外模安装7天，支架预压4天，校模2天，底模、外模报检1天，底板、腹板、横隔板钢筋及腹板预应力管道7天，底板、腹板、横隔板钢筋报检1天，内模安装5天,内模报检1天，顶板预应力孔道、钢筋、挡模安装等7天,报检1天，0#块砼浇筑1天，工序等待3天，摩阻试验7天,预应力筋张拉1天.（二)、挂篮安装及预压时间安排：2011年4月22日-5月11日,共21天。其中挂篮安装15天，挂篮预压3天，出预压结果3天，（三)、1—13＃块施工时间安排：2011年5月12日-9月22日,共计130天。1—13-121-

62大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案#块每块施工10天，其中放线、调模板1天;安底板钢筋、腹板钢筋、底板波纹管1天;安腹板竖向及纵向管道、安内模、安翼缘板边模、安顶板底层钢筋、纵横向管道及安挡模2天;防护拦钢筋、竖向精轧钢上锚具及预留孔道、报检及浇筑砼1天；工序等待6天（混凝土强度及龄期满足设计要求）；张拉、压浆、松后锚及移挂篮1天。(四)、15＃块施工在施工1-13#块的同时，利用支架法施工15#块.计划最迟2011年8月1日开始,至9月10日结束，共40天.4、合拢段施工（一）、边跨合拢段施工（14＃块）时间安排：2011年9月23日—10月8日，共15天.其中退挂篮、搭支架及水箱配重2天；底板及腹板模板安装、底板腹板钢筋绑扎及管道安装1天;内模安装、顶板、钢筋、预应力管道、挡模、边模安装、报检1天；临时锁定、浇筑砼1天；等强度3天；边跨底板束张拉及压浆7天。完成一个边跨合拢段时间为15天.（二）、中跨合拢段施工（14′＃块）时间安排：2011年10月9日-2011年10月31日，共计15天。其中拆除临时支墩4天;平衡配重1天;挂篮就位1天；底模、外模安装1天；底板、腹板、隔板钢筋安装1天;底板腹板及隔板管道安装1天；内模安装1天;顶板管道、钢筋等1天；锁定、体系转换、浇砼合拢1天，混凝土等强3天，预应力张拉1天第五章既有线施工申请计划一、施工地点铁路设备厂与大西铁路客专鸣李特大桥DK11+795.75处相交。二、施工范围影响范围：铁路设备厂6股道;三、设备管理单位及配合单位1、设备管理单位：太原铁路局太原工务段、太原电务段、太原供电段、太原维管段及铁通公司太原通信段等。2、配合单位：太原铁路局榆次工务段、榆次电务段、榆次-121-

63大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案供电段、榆次维管段.四、工程项目及作业内容连续梁挂篮施工：方案一、选择2处搭设龙门支架（按工期要求要点搭设龙门支架)分别在修1、修2、修5股上搭设龙门防护支架，分批要点封锁修3、修4、修6股线路。轨面至龙门防护支架横梁底净高为8m,总高8.22m.支架横向采用3根φ400*10的钢管立柱,钢管顶部设纵梁I20,纵梁上方搭设分配横梁I16,横梁上方铺设钢板5mm，钢板上部铺木板50mm,具体见：《龙门防护支架方案示意图》。安全性能具体检算见：《铁路线防护棚支架检算书》。在连续梁的第A9节处，龙门防护支架顶距梁底为13.335m,距挂篮底12。115m;第B9节处,龙门防护支架顶距梁底为12.99m，距挂篮底11。77m。方案2、采用挂篮防坠落、防水封闭施工。五、限速及行车方式：方案一限速及行车方式：1、2011年7月20日～2011年7月23日，要点封锁修4股道,搭设龙门支架，完成后开通；2、2011年7月24日～2011年7月26日,要点封锁修5股道，搭设龙门支架，完成后开通；4、2011年7月6日～2011年8月6日，要点封锁修5股道，完成后开通.5、2011年9月12日～2011年10月31日，要点封锁修3、4股道。6、2011年10月28日～2011年10月30日，要点封锁拆除修1、2、5股道，完成后开通。-121-

64大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案第六章施工工艺及措施一、挂篮拼装施工工艺及措施挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0＃梁段顶面拼装，挂篮构件利用汽车吊吊至已浇梁段顶面,再进行组装.挂篮杆件最大重量约3t，汽车吊满足要求。挂篮结构拼装的主要流程如下图。挂篮拼装流程图轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装(一)、主桁结构拼装1、在箱梁0#梁段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。2、利用吊装设备起吊轨道，对中安放,连接锚固梁。安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以250-300kN的锚固力，在轨道顶安装前支点滑船，后结点处临时设置支承垫块。3、利用箱梁0#梁段顶面作工作平台，水平组拼主桁成菱形体。利用汽车吊-121-

65大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案起吊安装主桁片就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。4、安装主桁后结点处的分配梁、（后）千斤顶、后锚杆等,将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。5、在箱梁0#梁段顶面组拼形成后横梁桁片的2个单元（左右桁片)。将后横梁桁片分段起吊安装就位。同样方式组拼前横梁桁片，整体起吊安装就位.6、按先下后上的顺序安装上、下平联杆件。7、安装吊带、分配梁、吊杆以及液压提升装置等，前后横梁桁片与吊带的销接处必须照图设置限位钢管。8、拆除后锚临时支承垫块。(二)、底平台和模板结构拼装1、底平台的拼装⑴。将0#梁段浇注时使用的大梁两悬臂端用工字钢接长，将底篮前、后横梁吊放于大梁接长的悬臂端，前、后横梁吊杆与主桁连接,用葫芦倒链将底篮前、后横梁与吊杆连接固定.再安装底篮纵梁、分配梁等。其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。⑵。在箱梁0#梁段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、分配梁、底模等，将底篮后横梁锚固于0＃梁段底板.2、外侧模拼装⑴。利用外模前、后吊带将外模滑梁吊起.⑵.在桥下将侧模骨架分2片连接成一个整体，将面板逐块安装在侧模骨架上、检查并调整侧模位置。用汽车吊将骨架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。⑶.安装侧向工作平台。3、内模拼装-121-

66大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案⑴.在桥下将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体，用汽车吊起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。⑵.在桥下将内模骨架拼装成一个整体，用汽车吊吊装将其悬挂于内模滑梁上.⑶.将内模顶板垫木和模板安装在滑梁骨架上,调整模板。4、张拉工作平台拼装在桥下将工作平台组装成一个整体，用倒链悬挂于主桁系统上,以便随施工需要进行升降.5、模板系统浇注梁段的尺寸参数变化⑴.模板骨架的安装，除顶板和腹板的横肋须一次拼装就绪外，腹板部分的竖肋按箱梁块件长度拼装.⑵.当梁段长增加或减小时，板面应在挂篮未前移到下个梁段时，即将模板加长拼装形成。⑶。每个梁段施工前调整内模的横向位置，使之满足箱梁腹板厚度的线性变化.（三)、拼装过程注意事项1、在0#梁段施工完毕、模板拆除后才开始拼装挂篮。2、拼装时在T构两端的0#梁段上同时对称拼装两台挂篮，以保证T构两端对称平衡。3、挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序，确保施工安全。(四）、挂篮的移动及锚固体系转换在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕.挂篮前移时工作步骤如下:-121-

67大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案1、当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模（脱开底模、侧模和内模）.脱开底模后，前后底蓝横梁改用钢丝绳分别吊在前后上横梁上，松开前后吊带，吊带不受力。2、当前梁段为0＃梁段时，用千斤顶将挂篮前支点顶起,将短轨换成长轨，将长轨锚固,落下千斤顶,滑船压在轨道上，安装水平顶推千斤顶(或手拉葫芦）。当前梁段为1＃—最后一悬浇节段，用千斤顶将挂篮前支点顶起,拖动轨道至下一梁段位置就位，锚固轨道,落下千斤顶，滑船压在轨道上。3、挂篮后结点进行锚固转换,松开后锚，将上拔力转给后锚滑轮。4、拆除底模后锚杆,此时底篮后横梁仅用吊带吊住。5、拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上.6、拆除内模滑梁的后吊杆，用特制的后滑梁架将内模滑梁后端吊住,上端固定在桥面上.7、检查。8、用水平千斤顶顶推(或手拉葫芦托动)挂篮前移，将底模、侧模、主桁系统及内外走行梁一起向前移动，直至下一梁段位置。9、挂篮就位后，用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车(即后锚滑轮）转给主桁后锚杆。10、安装底模后锚杆.11、安装侧模、内模后吊杆，调整后走行梁架12、调整模板位置及标高。标高位置调好后，底蓝前后横梁必须由前后吊带锚死(在上横梁上）,钢丝绳不受力。内外走行梁后吊点也必须由特制滑轮转移到吊杆上.13、-121-

68大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋.14、梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环.15、挂篮行走时，内外模滑梁必须在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定;移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法,随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差,应使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。附图《菱形挂篮施工示意图》、附图《菱形挂篮吊点位置图》（五）、挂篮试验荷载试验时，加载时按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。试验过程中加载分级进行，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力.根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载-—挠度曲线，由曲线可以得出使用挂篮施工各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力,可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。挂篮主桁行走稳定性观测，为了检验挂篮行走的稳定性，利用型钢、钢筋等重物按1.2倍荷载在前吊杆位置加载,在行走过程中观测桁片的倾斜度、振颤情况及反扣轮滚动脱轨情况，要求主桁行走平衡,反扣轮工作正常。挂篮在墩顶0＃梁段上拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。(六)、挂篮结构拆除-121-

69大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案本桥连续梁因跨既有电气化铁路施工，挂篮不在中间拆除,必须倒退到0＃块上方能拆除.挂篮倒退时,为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道的精轧钢倒铺轨道，用螺母锚死轨道。拆除顺序:1、内模拆除;2、拆除吊前后底横梁的前后吊带，底横梁、外模通过倒链降低前后底横梁的高度，控制在安全高度以上（接触网承力索以上50cm左右）；3、底横梁倒退时用两侧的倒链（距离大于梁顶板宽每侧各1m）挂上，外模倒退依旧靠走行梁进行,将走行梁的前后吊点均吊在前进时预留孔内；4、按挂篮前行操作步骤倒退行走,行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，走下坡时,要用倒链托住挂篮后部.二、普通钢筋及预埋件施工工艺及措施(一）、所有普通钢筋的施工，安装均应严格按照《铁路桥涵施工技术规范》的有关规定进行。除10＃、10#’及12＃梁段施工时应增设合拢段施工所需预埋件外，其余梁段埋置以下几种预埋件：挂篮安装预留孔、挂篮锚固精扎螺纹钢筋、通风孔、泄水孔、A0#块中墩固接预埋梁体钢筋网、接触网预埋钢筋、桥面垫层钢筋网、通信信号预埋钢筋、施工监测高程控制点预埋钢筋头等。(二）、悬浇段的普通钢筋均采用现场绑扎,相邻段间的钢筋连接采用焊接时,焊接长度必须满足施工技术规范要求,焊接时必须注意不能损坏预应力管道。(三)、当上、下层钢筋间距太大时，应在两层之间设置架立钢筋。所有钢筋净保护层梁顶面3cm，其余为3.5cm。(四)-121-

70大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案、当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，优先保证纵向、横向、竖向、普通钢筋的位置。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折,但待预应力施工完毕后应及时复原.在钢筋施工过程中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度.钢筋的保护层垫块材料的强度应与梁体相同.（五）、如因浇筑或振捣混凝土需要,可对钢筋间距作适当调整.(六）、如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。(七)、埋置预埋件时应严格保证位置准确,当预埋件位置与普通钢筋位置发生冲突时，可适当调整普通钢筋的位置。在混凝土浇注前应仔细检查预埋件，确保其数量及位置的正确。所有预留孔洞（包括施工需要临时预留（要经设计批准)）都要设环状钢筋网。(八）、所有预埋件外露部份都要进行防腐处理，方法按设计要求进行.(九）、所有预埋件定位要准确,加固要牢固.三、混凝土泵送施工工艺及措施（一)、使用及操作，严格执行操作规程和其他有关规定。同时，根据操作规程制订专门操作要点.混凝土的操作人员经过专门培训合格后,才能上岗独立操作。（二）、混凝土泵与输送管连通后，应按混凝土泵操作规程进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。混凝土泵启动后,应先泵送适量水及水泥砂浆以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁。（三)、经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管正常后，先对泵管进行润滑，润滑物采用1:2水泥砂浆。配制1m3砂浆倒入料斗，进行泵送,当砂浆即将压送完毕时，即倒入混凝土直接转入正常泵送.(四)-121-

71大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案、开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度,应先慢后快，逐步加速.同时，应观察混凝土泵的压力和系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送.(五）、当混凝土泵送出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢速泵送或反泵，防止堵塞。（六)、在高温炎热季节施工时，用草绳包裹混凝土输送管并经常洒水降温，这样可避免管道中的混凝土因吸热失水而导致堵塞。（七）、当输送管被堵塞后，采取下列方法排除:反复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后再进行泵送；或用木槌敲击,查明堵塞部位，在管外击松混凝土，重复进行反泵和正泵,排除堵塞；如上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后,拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，再接通管道。(八)、泵送完毕后，将混凝土泵和输送管清洗干净。四、预应力工程施工工艺及措施(一）、预应力筋的制作1、钢绞线下料与编束（1）、钢绞线下料a。钢绞线的下料长度L(cm）=Lc+176+20,Lc-孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；176为两端千斤顶张拉时必须的工作长度；20为焊制穿束用的束头的保护长度.b。下料用砂轮锯切割,切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。c-121-

72大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案.钢绞线除锈。严重锈蚀的钢绞线不能使用,有轻微锈蚀的钢绞线，经试验合格后方可使用，但必须对钢绞线除锈，除锈方法可用钢刷和砂布等。d钢绞线锚固位置除锈。将钢绞线两端根据孔长对称用笔画出，将锚固位置用钢刷或砂布除锈，以避免因锈蚀而出现锚固不紧或滑丝现象.60cm60cm孔长LL2L1L2L1锚固除锈范围其中L1、L2为除锈范围，L2=10cm，为工具锚固范围。对于L≤50mL1=15cmL＞50mL1=20cmL2为工作锚锚固范围(2）、钢绞线编束a。用“梳板”（根据锚环孔眼位置钻上眼的8mm厚钢板），梳理顺直后再镀锌铁丝绑扎，间距为1~2.0m，钢束两端各2m区段内要加密至50cm.b.焊制束头,便于穿束.束头要成圆锥形的焊接在一块直径为6cm的圆钢板上，束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。注意在焊制束头时,要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为30cm。c。用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空30cm高堆放,用防雨布遮盖。2、Φ25精轧螺纹钢筋制作(1)-121-

73大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案、下料前预应力精轧螺纹粗钢筋肉眼可见的弯折必须调直，清除表面的浮锈、污物、泥土，钢筋两端由钢厂剪切造成的扁头予以锯去。钢筋表面有明显凹坑、缺陷,予以剔除该段。（2）、下料时采用砂轮锯切割，禁止使用电焊切割。采用氧割时，要避免飞溅熔渣损伤其它钢筋表面,并对钢筋两端用砂轮或锉刀进行修整。（3）、在非张拉端露出锚具的长度等于或大于钢筋直径.在张拉端露出锚具的长度大于或等于钢筋6倍螺距。(二)、预应力管道布置1、预应力管道材料预应力管道均采用铁皮波纹管.2、压浆嘴、排气孔的布置原则纵向束原则上全部采用压浆嘴(锚垫板上除外),其布置原则是：压浆嘴距离＜60m，即当管长度L<60m时，只设两端压浆嘴，L≥60m时，每20m处增设一个。纵向束压浆嘴的出口，原则上设置在箱梁顶板和底板的顶部，以便于操作。竖向预应力粗钢筋：压浆嘴安放在孔道的下面，排气孔原则上利用锚固螺母和锚垫板,钢筋和管壁的孔隙，不用增设设备。3、压浆嘴的安放要求（1）、纵向束由于长度＞60米时,应每20m处增设一个三通压浆嘴，三通二端接波纹管，其波纹管的大小同波纹管的接头,三通长度要比波纹管接头长20cm，三通另一端为钢管接塑料胶管，再接钢管（压浆嘴）伸出砼表面,每个三通在安放之前必须严格检查,以防接头处漏浆。（2)、竖向预应力筋管道：压浆嘴预先焊成三通状，三通端为Φ45内镀锌钢管，L＝20—30cm-121-

74大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案。待安放固定后，用塑料管把压浆嘴引到箱梁顶面，压浆时从一端压入另一端（利用垫板和螺母间的空隙排气）。（3）、压浆嘴安放时必须保证在连接处用塑料胶布密封,不漏浆,砼浇注时接头不破坏.当螺旋筋与预应力筋有干扰时,取消螺旋筋用锚下钢筋网片布置,网片规格用φ10钢筋，共设四层。当竖向预应力筋与横向预应力筋管道、腹板处纵向预应力筋管道或槽口相碰时，可适当挪动竖向预应力筋.管道的压浆孔布置在顶部，排气孔布置在箱梁底板与腹板相接的倒角处，以保证压浆时能将管道内空气全部排出,使压浆密实.纵向预应力管道，采用设计的定位筋定位，定位钢筋网间距为60cm，曲线段加密为30cm，定位钢筋网应与箱梁断面钢筋点焊或绑扎牢靠,以保证管道位置正确。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直,喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞管道。若管道与普通钢筋相干扰时,允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋（竖向预应力），横向预应力筋，保持纵向预应力管道位置不动。管道接头应用粘胶布包裹严实，不得漏浆堵塞管道。（三）、纵向预应力钢束的穿束纵向钢束，采用卷扬机整束牵引的方法.具体方法如下:1、对于超长（＞100m)管道，在悬臂施工时，先埋入8号铁丝并随T构伸长而伸长。2、按图纸要求，另加50cm作出下料长度，下料理顺捆成一整体.3、端部做成锥形状，并用铜焊焊死后，套上牵引接头.4、制作专门架子,分别立于悬臂的两端要张拉的孔位附近，钢束通过它进入孔内.-121-

75大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案5、对于要求张拉的孔道利用已在孔内的8＃铁丝或用穿束机穿入一根钢绞线。把卷扬机上的钢丝绳拉入孔内.6、当钢丝绳从另一端伸出孔道后通过特殊设备和钢束的牵引接头相连。7、用卷扬机缓缓将钢束拉进管内。（四)、竖向预应力钢筋安放1、竖向预应力钢筋在安放前,钢筋端部必须用砂轮机打磨。2、严格按设计要求下料，下料尺寸误差不大于±1cm。3、预应力钢筋位置严格按设计要求安装,并且要垂直，两端必须用环氧树脂将螺帽、垫板、铁皮管固定在一起，并防止漏浆。4、在安放竖向预应力时，要注意挂篮要求增加的预应力筋长度及附加的预应力筋，以保证挂篮的锚固。(五）、预应力张拉工艺箱梁预应力张拉工艺流程见下图1、纵向预应力的施加按照设计要求，预应力张拉分阶段一次张拉完成。纵向预应力钢束在必须在砼强度及弹性模量达到设计要求的95%且有5d龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行.张拉先拉腹板束，再张拉顶板束，张拉采用两端同步进行，并从外到内左右对称进行。预应力采用双控,预应力值以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核.预应力张拉设备使用前应先进行标定，确保张拉质量。-121-

76大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案箱梁预应力张拉工艺流程准备工作箱梁砼强度检测检查并处理锚垫板及锚垫板下砼钢绞线张拉伸长值计算清孔穿束张拉机具校正张拉设备安装通讯设备准备张拉劳动力组织锚具、孔道、千斤顶三对中初张拉张拉控制张拉吨位持荷2分钟锚固回油卸载清洗孔壁孔道压浆核对锚具及钢绞线回缩量观察是否串孔核对伸长量核对伸长量监理工程师检验图预应力束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，还要进行管道摩阻、喇叭口摩阻等，以检查预应力实际损失值与理论计算值的差别，以保证预应力准确。当二者差别较大时，要注注意调整张拉力。预应力筋平均理论张拉力（单股）和理论伸长值计算可按下式计算：平均理论张拉力（单股）P均=P×（1-e—(kx+μθ))/(kx+μθ）式中：P—-预应力钢材张拉端的张拉力（N）；x——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ-—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；k-—孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数；μ——预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数。-121-

77大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案理论伸长值计算：△L=P均×L/（Ag×Ey）=P均×L/（Ag×Ey)式中：L——钢绞线有效计算长度(cm);在浇筑完毕0#块混凝土，将设计在A0＃梁段张拉锚固的2T1、2T2、4T3、2F1、2F2束纵向预应力钢绞线穿入相应的波纹管，纵向预应力钢束均采用两端张拉方式，张拉顺序：从外到内，先F束，后T束.钢束张拉采用张拉力和引伸量双控。按照设计图纸,初始张拉吨位按10%设计张拉力计算，后张法低松弛预应力钢绞线张拉程序:0初应力10％δkδk(持荷2min锚固）测量初始伸长值L0　测量最终伸长值LK张拉达到设计吨位时,两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值，应符合规范要求，若超出此范围,则应找出原因，必要时与设计部门联系。在初始张拉力10%δK状态下注出标记,以便直接测定伸长量，对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。2、竖向预应力的施加纵向预应力张拉完成后,张拉本节段竖向预应力Ф25普通螺纹钢，为尽量减少竖向预应力的损失，应采用二次复张拉，即在张拉完1天后，进行第二次张拉，以弥补在操作及设备上造成的预应力损失。竖向精轧钢张拉应两对称节段和左右两侧都要对称同步进行,不平衡束不得超过1束。张拉完成后在将上锚具螺帽拧紧.3、横向预应力的施加-121-

78大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案竖向预应力张拉完成后，张拉本节段横向预应力钢束。横向预应力筋采用单端张拉.张拉端和固定端在两端交错布置。横向预应力张拉也要遵循两端对称同时进行。横向预应力张拉每束4根单根张拉，张拉时应先张拉外侧两根，然后拉中间2根.箱横向钢束也采用“双控”工艺对其应力进行检验.4、张拉设备（1)、千斤顶用于张拉纵、横、竖向的千斤顶型号不一样,所选千斤顶的吨位应与张拉力的吨位一致，一般千斤顶型的吨位应大于1。2～1。3倍的张拉力，不得让千斤顶的吨位拉满,以免设备损坏。(2)、配套的工具锚。（3）、油泵压力表随千斤顶配套使用，每油泵二块压力表，一块控制张拉力,一块控制回油力。（4）、5t卷扬机2台用于长束穿束。（5）、其他附属设备，张拉工作平台纵向横向各2个。5、张拉操作(1）、安装工作锚及夹片之前要用高标号石腊涂沫以便退卸。（2)、利用工作支架安装千斤顶。（3）、徐徐启动油泵，千斤顶送油工作。（4)、张拉到由实验确定的初始张拉力停止送油，读油表数，量取千斤顶伸长量记录。（5）、按张拉力0--10％——100％分级张拉，如两端张拉时要求张拉速度，伸长尺寸一致，读取各级油表数和相应的伸长量,当张拉至100％时，持荷2分钟，回油锚固。(6）、检查实际伸长量和理论伸长量,其差值要符合规范要求，不符合时要找原因。-121-

79大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案(7)、开启油阀，退卸千斤顶.（8)、当活塞行程不够可反复数次张拉至设计荷载100％后，回油锚固，并作好记录。(9）、记录表签字后交技术员、监理认可。6、竖向精轧钢张拉操作（1）、在Ф25精轧螺纹钢筋上，安装垫板和螺母，并用扳手扳紧。（2）、将穿心拉杆旋戴在预应力钢筋上并至少上6扣螺纹长度。（3)、千斤顶就位套在穿心拉杆上，持套脚底至垫板链轮套管上,带上并拧紧穿心拉杆螺母。（4）、前油嘴进油，后油嘴回油,活塞向后移动张拉钢筋.（5）、钢筋伸长同时，不断转动拧紧装置拧紧螺母锚固,当油压达到设计控制张拉力，做好10%、100％伸长量记录。（6）、前油嘴回油，后油嘴进油,活塞向前移动直至松开。（7)、张拉合格后,在记录表上签字交监理认可.（8）、张拉程序:010％σk20%σk100％σk（持荷2分钟锚固）（六)、预应力施工中各种注意事项1、使用原材料的注意事项（1）、预应力钢筋应进行验收,验收包括：(2）、质量证明书；（3)、包装标志是否齐全正确；（4）、是否有损伤，油污，锈蚀;（5）、应对钢材进行原材料检验。-121-

80大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案2、竖向钢筋用的连接器、夹具、锚具进场分批进行外观检查，不得有裂纹，伤痕，锈蚀，尺寸不得超过允许偏差,对其力学性能应根据供货情况确定是否复验，对连接器应做连接能力试验。3、高强钢筋在装卸中应尽量避免碰伤螺纹,有效地采取防雨措施,钢筋存放应放在枕木上，以防钢筋产生弯曲变形，整盘钢绞线存放也应采取防雨，干燥措施。4、在T构一端上，不宜超过规定值过多放置钢绞线和钢筋,以免偏载。2、管道施工中的注意事项（1）、在制作及管道输送过程中，注意轻放，避免挤、碰变形、开裂,并保证尺寸。(2）、管道存放要顺直，不得受潮和雨淋锈蚀.（3)、要准确按照设计标高放置，并用定位钢筋固定，安放后的管道必须平顺，无折角。(4）、施工中人员，机械，振动棒等不得碰撞管道。（5）、管道接头要连接牢固，密封压浆管道要顺直畅通，分级浇注的砼,在每次浇注时，均应仔细检查管道的密封强度。（6）、接头长度以5d为准，并用胶布缠紧，钢带平顺,不得翘起。3、穿束和高强预应力筋的埋设注意事项（1）、整盘的钢绞线要安放在专用线盘上固定后，方可解捆散盘。（2）、切割钢绞线时应在切割处两边用铁丝扎好，以防散头.（3）、预应力粗钢筋如有弯曲应校正,如有碰伤或缺陷应切除。（4）、预应力在使用前必须清除泥土、油污，干净后方能使用.（5）、预应力钢绞线和高强钢筋下料应用砂轮机切割,严禁电气焊进行切割，切割后应磨平去毛刺。-121-

81大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（6)、预应力钢筋接长时，应保证接头居连接器之中，为防止松扣，在接头处宜涂上环氧树脂。（7）、预应力钢筋的固定端必须严格按图施工，钢筋螺母垫板和波纹管道用环氧树脂固定在一起。（8）、预应力筋的下料应严格按规定长度下料，同时要考虑挂篮施工中临时加长部分以便整束牵引而必要的加长尺寸。4、张拉工序的注意事项为确保预应力张拉力的准确应定期对张拉设备进行检查校正，检验的周期为1个月,若施工中发生下列情况应重新校验。（1）、张拉过程中预应力高强粗钢筋或整束钢绞线突然断裂;(2）、千斤顶发生故障严重漏油；(3）、油泵压力指针不能退回零点；(4)、油泵车倒地或重物撞击油压表。任何时候千斤顶、油泵，油表必须配套,指定配套使用，不得更换变动。（七）、压浆及封锚预应力张拉完成后48h以内必须完成压浆，以确保孔道中的预应力筋体系在完成灌浆工序前不出现锈迹。压浆应严格按《350km/h客运专线预应力砼现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力砼梁管道压浆技术条件》的各项规定进行.进行预应力砼孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性参进行专门的试验，试验测试的内容包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的最大泌水量、膨胀性能、阻锈性能以及强度发展速率等。采用锥形漏斗进行流动度试验，流动时间不大于35S，24h以内的自由膨胀率不小于10×10—4，28天限制膨胀率0-0。1%-121-

82大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案压浆前应清除管道内的杂物及积水。为保证压浆密实饱满，采用真空吸浆工艺。在压浆之前，首先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到80%以上，然后在孔道的另一端再用压浆机以大于0。7Mpa的正常压力将水泥浆压入预应力孔道中,由于孔道中只有极少的空气,很难形成气泡，同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度，在水泥浆中，减小水灰比，添加了专用的外加剂,提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩。1、真空吸浆工艺的主要工艺流程（1）、在水泥浆出口及入口处接上密封阀门，将真空泵连接非压浆端上,压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接.（2）、在压浆前关闭所有排气阀门并启动真空泵十分钟，显示出真空负压力的产生，应能达到负压力0。1Mpa,如果没有满足此数据则表示波纹管未能完全密封,需在继续压浆前检查及更正工作。(3）、在保持真空泵运转的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆，注意,在压浆过程中真空压力将会下降约0。3Mpa.从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管,继续加压直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三相阀门。（4）、操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向，继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，没有不规则的摆动。(5）、关闭真空泵，关闭设在压浆泵出浆处的阀门.-121-

83大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（6）、将设在压浆盖帽排气孔上的小盖打开，打开压浆泵出浆处的阀门直至所溢出的水泥浆形状均匀,在压浆盖帽的排气管上安装小盖，并保持压力在0.4Mpa下继续压浆半分钟。（7)、关闭设在压浆泵出浆处的阀门，关闭压浆泵。2、管道压浆施工应注意问题（1)、压浆设备根据孔道长度和压浆要求，选用真空压浆机进行纵向管道注浆,横向及竖向预应力管道采用普通型压浆泵配以UJW6灰浆拌合机进行压浆。（2)、进浆孔和排气孔设备纵向管道进浆孔和排气孔均设于锚垫板上，用铁管与喇叭管接通，曲线管道最高处及长管道每隔30~40m设置一排气孔。竖向管道是与竖向预应力筋、锚垫板和锚具连接后，安装于腹板内的，压浆孔设于管道下端,排气管设于管道上端，压浆时通过排气管道排气。（3）、灰浆调制及技术要求水泥浆使用的水泥及标号与梁体用的水泥相同,灰浆强度不低于设计强度，水灰比为0.35~0。4，加入一定比例无腐蚀性的减水剂，搅拌3h泌水率宜控制在2％，最大不超过3%，灰浆中可掺入适当剂量的微膨胀剂，以减少收缩，其掺量由试验确定。（4)、作业程序张拉后，应立即将锚垫板、夹片周围用水泥浆封锚，待水泥浆强度达10MPa时，即可压浆。压浆应及时，以张拉完毕不超过24h为宜.同一管道压浆作业要一次完成。不得中断。长孔道压浆可利用排气孔接力压浆。灰浆经4900孔/cm2-121-

84大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案筛子过滤后存放在储浆桶内，并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成。对储浆桶内的水泥浆要低速搅拌，以保持灰浆均匀,水泥浆自调制至压入管道相隔时间不得大于40min。压浆泵压力宜保持0。5～0。7MPa，并适当稳压一段时间（一般30s）,以保证水泥浆密实。压浆时压浆泵内不能出现空缺现象，在压浆泵工作暂停时,输浆嘴不能与压浆口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量。出浆孔流出浓浆后关闭球形阀门，压浆泵持压30s后，再关闭进浆口球形阀门。每班应制作不少于3组水泥浆试件，用以评定水泥浆强度。夏季施工，尽量选择在夜间气温较低低时压浆,冬季施工应注意保温.（5）、割束和封锚钢绞线割束在压浆后进行，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割.割束的要求：对于钢束切割的余留长度暂定为砂轮锯割L＞10cm；对于高强粗钢筋余留长度L＞3。5cm.张拉槽及封锚块在封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，并且对锚具进行防锈处理，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注C50（与梁体同标号)无收缩砼封锚.对于横向预应力钢筋封锚时还必须注意其颜色，必须和周围砼颜色一致,保持砼表面的美观。3、压浆工序的注意事项(1)、预应力钢材张拉后应尽早压浆,一般应在48小时内完成，如情况特殊不能及时压浆者,应采取保护措施,保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀.-121-

85大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案(2）、压浆要注意尽量避免高温时间进行，拌制的水泥浆温度＜32℃，水泥浆的延续时间应控制在30～45min之内。(3）、压浆要注意是否有串孔现象和漏浆发生。（4)、压浆泵的压力要逐渐加大,加压速度不能过快。（5）、压浆过程中出现异常,如管道堵塞，机械故障不能继续压浆时,应立即用清水将管道内的水泥浆冲洗干净,并用空压机吹干积水。（6）、操作完毕后机具和现场应及时冲洗干净。（7）、填写压浆原始记录要及时、认真、整洁,试件要按规定制取.（8）、压浆用水泥一次在梁端存放不宜过多，以免偏载.（9）、冬季压浆时应采取保温及其它相应措施.压浆后3天内,梁体及环境温度不得低于5℃.五、混凝土施工工艺及措施(一）、混凝土在施工过程中,其电子配料系统严格根据审批的配合比执行。(二)、派专人（试验人员)至搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、含气量、试验取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。(三）、混凝土采用泵送施工,输送管接头要密封，保证不漏气,管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌和一定数量的水泥砂浆润滑管道。（四)、浇筑混凝土之前，全部模板和钢筋要清洗干净，不能有杂物.模板间若有缝隙要填塞紧密，并经监理工程师检查批准后进行浇筑，混凝土的浇筑方法需征得监理工程师的批准。（五）、混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m-121-

86大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案，超过2m要使用串筒或溜槽，以免混凝土产生离析。（六）、混凝土浇筑作业连续进行，如因故发生中断,其中断时间小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。(七)、混凝土振捣时,振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。(八)、施工缝的处理,要按规定或监理工程师的要求进行,在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净,用水湿润后，先浇一层高标号水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好.（九）、混凝土终凝以后要采取适当措施养护,并在浇筑部位注明养护起止日期，以免遗漏。(十）、在监理工程师监督下按照规定制作试件测试强度。六、合拢段施工工艺及措施(一）、边跨合拢段施工1、施工准备（1)、除中跨一个悬臂的挂篮底篮及模板系统安装为中跨合拢挂篮外，其余挂篮全部按既定的工艺拆除；（2)、清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶或现浇段处；(3）、箱梁顶板的纵向预应力预备束管道压浆；(4）、两T构各悬臂端准备水箱；（5）、近期气温变化规律测量记录。2、支架模板安装-121-

87大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案边跨合拢段利用现浇段支架伸长立模浇注.挂篮拆除后，将边跨现浇段落地支架接长至合拢段下方。翼板底模及内顶底模采用钢管支架支撑，随内外模安装接高.3、设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4、普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前,应试穿所有底板束，发现问题及时处理.合拢段底板束管道采用钢管，或者用双层波纹管替代,管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同于箱梁悬臂浇注梁段。5、合拢锁定合拢前夕使悬臂端与边跨现浇段临时连接，尽可能保持相对固定,以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除T构悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架。支撑劲性钢骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，劲性骨架顶紧后进行张拉临时预应力束.临时预应力张拉吨位按锁定设计确定。6、浇注合拢段混凝土合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇的混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。混凝土的浇注速度每小时10m3-121-

88大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案左右,3-4小时浇完。浇筑混凝土过程中，分级卸掉T构两端的平衡重。混凝土浇注时的其它事项与箱梁悬臂浇注梁段施工相同。7、预应力施工合拢段永久钢束张拉前,采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温，以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通,待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后,底板预应力束按照设计要求的张拉吨位及顺序双进行向对称张拉.竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬臂浇注梁段施工。边跨底板束张拉完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。8、拆除模板及支架卸去T构两端配重，拆除模板及支架。(二）、中跨合拢段施工1、施工准备除挂篮已拆除及配重水箱已准备好外，其余施工准备同边跨合拢段施工。2、一侧挂篮前移及模板安装中跨合拢利用中跨一侧挂篮进行合拢施工，挂篮一侧未拆除但另一端已拆除（边跨侧)，合拢配重设计时,要考虑这部分不平衡荷载。挂篮和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统.模板安装步骤为：将挂篮整体前移合拢段另一悬臂端;在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置,安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；将主桁系统退至0＃梁段后拆除。3、设平衡重-121-

89大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重,近端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4、普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋及预应力管道安装同边跨合拢段施工。5、合拢锁定中跨合拢锁定施工同边跨合拢段施工.6、浇注合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇注过程中,按新浇混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水)，保证平衡施工。混凝土浇注时的其它事项与边跨合拢段施工相同.7、预应力施工中跨合拢段预应力施工同边跨合拢段施工。8、拆除模板及挂篮退回0#块，拆除模板及挂篮,具体见挂篮拆除施工工艺。第七章安全质量保证措施一、安全保证措施(一）、组织保证措施1、健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，施工处建立安全领导小组,作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络.建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员的作用，跟班督导检查,及时消除险情隐患，工地设保健站。2、加强安全教育,提高全员安全意识(1）-121-

90大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案、认真执行《国营建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。（2)、坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。(3)、施工人员经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产,工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。（4)、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度,并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。(5)、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。(二）、既有线附近施工安全保证措施既有线施工方案编制、要点计划申请、报批及施工计划实施严格执行《太原铁路局营业线施工安全管理实施细则》（太铁总发［2008］297号文）的有关规定.1、编制前要进行详细的现场勘察。核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书.2、施工方案的报批-121-

91大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案每月9日前,项目部将次月施工方案报路局工务处。提报的每项施工方案,提报前应先行征求相关行车组织和设备管理单位的意见，由项目管理机构负责的营业线施工项目，施工方案必须经监理和项目管理机构审查签认后,方可向路局主管业务处提报.提报的每项施工方案，应包含以下基本内容：施工方案设计：包括施工项目名称、作业内容、地点和时间、施工等级、影响范围、施工方案、验收安排、应急预案和“三图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、施工防护示意图和安全关键卡控表）,对于电气化区段需停电的施工和夜间施工还应分别编制电气化区段停电范围示意图和夜间施工照明布置图.施工组织设计:包括施工主体单位、配合单位、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件等。3、施工项目的要点计划必须按照济南铁路局的要求填报“月份施工计划申请书”,并于施工前一个月的9日前送交路局运输处。经路局批准后，按下发的路局月份施工计划实施。4、凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日9时前将施工要点计划报主管业务处，其中建设项目施工计划应先报项目管理机构汇总签认后，再报主管业务处。经主管业务处审核后,于施工前2日9时前报调度所施工调度台，对需要限制列车运行速度的施工项目,必须注明限速地点、慢行距离及限制速度。5、施工单位在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工项目、施工地点及影响范围.6、封锁施工时，项目部在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员,驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常情况及时通知车站值班员和施工负责人。-121-

92大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7、施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工（慢行)开始前50分钟到岗，施工作业人员、施工配合单位人员在施工（慢行）开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令下达前不得进入防护栅栏内，无防护栏的应在路基坡脚外方。8、项目部在施工前,要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业,确保施工质量;施工完成后,必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路。9、施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工单独上道作业，杜绝蛮干现象。10、严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定.防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。11、重视同行车部门的联系,在行车室设联络员,及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。12、施工前认真进行现场调查,明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施，涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。13、凡影响-121-

93大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。未设置好防护禁止开工,施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除.14、强化惯性事故预防措施的落实,杜绝违章蛮干.对损坏行车设备等“两违"的事故苗子，遵照“三不放过”的原则，认真严肃地逐级调查分析、处理.15、靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，堆放应稳固,向线路一侧的边坡不得陡于1:1，严防滑塌侵限.快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。17、运输材料要有足够的人员,必须在规定的时限和距离内将人员、料具撤离限界。(三）、高空作业安全技术措施基础施工时挖孔桩施工按高空作业操作规程作业：1、高空作业人员必须进行身体检查,凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。2、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人.3、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩.有平台的要安装好防护栏杆和安全网,防止跌落。4、所有作业人员进入施工现场,都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。5、六级以上大风，禁止进行高空作业。-121-

94大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案(四）、施工用电安全技术措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程,要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计,经技术负责人审核,主管部门批准后实施.在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离必须符合规范要求，任何情况下不小于6米。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆.电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接.手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器,照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置.-121-

95大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制,严禁“一闸多用"。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω,采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏,设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近"的警示牌.施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换,严禁带故障运行.（五）、脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求,不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下,后搭先拆，先搭后拆的原则.使用脚手架必须满足安全要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。立杆的接长缝应错开，例如:第1节立杆用长2。4m和3。0m的立杆错开布置，往上则均采用2.4m长的立杆,至顶层则再采用1.5m和0。9m的顶杆找平。-121-

96大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案立杆的垂直度应严格加以控制：应按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm.脚手架拼装到3-5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有无松动或空浮现象，并及时旋紧可调座和薄钢板垫实调整，但可调托撑外露不得大于20cm。斜撑的网架应与架子的尺寸相适应。一般情况下,斜撑杆应尽量与脚手架的节点相连，但亦可错节布置。斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀.斜撑杆对加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大,应按规定要求设置，不得随意拆除。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按供电部门要求留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动.脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用.(六）、预应力工程中的安全措施1、要注意用电安全,在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查,确认无问题方可进行操作。2、张拉工作属高空作业,必须按高空作业要求实施安全措施,事前对脚手架等进行检查，且佩带安全带、设置安全网。3、张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行,不得堆放重要物品.4、张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。5、应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。6、长束整捆穿束时，必须保持两端平衡以免偏载，并要检查穿束架，放束架等是否牢固、安全。-121-

97大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7、张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具.8、张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人.9、在张拉千斤顶后设置防护挡板,防止断丝或夹片弹出，影响人身及行车安全.（七)、挖孔桩安全施工措施1、防坍塌安全技术措施搞好孔口防护规划，防止地表水进入孔内。在开挖过程前根据不同地质情况做好护壁方案设计,在开挖过程中必须认真复核地质情况，根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作。对于需要砼防护的孔壁，严格按规定的进尺开挖，护壁砼达到设计强度后方可拆模.2、孔内通风安全措施人工挖孔桩应做好孔内通风，当挖孔深度达到5米时,及时采用通风管往孔内送风措施.操作工人工作2小时左右，应到孔外休息。对于特殊地质的地段，在挖孔过程中,应做好有害气体的检测.3、孔内防落物措施对于提升架钢丝绳,应有不小于12倍的安全储备,并定期检查其磨损情况。吊斗装渣不能太满，防止碎渣散落。下孔操作人员应戴好安全帽,对于特殊孔位、还应系好救生绳.4、其他安全措施(1)、施工区域必须设立临时围护，并悬挂明显的警示牌，夜间作业应悬挂示警红灯，非施工人员严禁进入，设立专职安全检查员，挂牌上岗佩带袖标等.(2）、挖孔人员必须佩带安全帽、安全绳,提升土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查.-121-

98大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（3）、爆破施工时，孔口必须覆盖炮被，防止飞石.(4）、挖孔暂停时、孔口必须覆盖。(5)、临时线路及用电设施必须由专业人员安装操作,避免触电事故的发生.（6)、孔内作业时应有防止物体坠落措施。相邻两孔中，当一孔灌注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔.(7）、人员上下设置绳梯，严止使用机械提升.(8）、加强对孔壁的观察检查，发现异常情况及时采用果断措施,无关人员不得随便进入施工现场。（9）、桩顶必须覆盖防护设施，防护设施要安全牢固,防止人员跌入孔内。挖孔桩周围应设置安全警戒绳、安全警示牌，夜间设置醒目的安全警示灯。（10)、对抽水设施严格漏电检查,严禁带电作业,孔内抽水用电设备应采用一机一闸一保险，末级电箱应装有可靠的漏电和接零保护.（八）、挂篮施工安全保证措施挂篮在电气化线上方施工时，挂篮移动和悬浇施工作业过程中的工具、焊渣及零小材料的坠落将会影响列车运行安全，并对电化区段接触网的正常运行构成威胁.因此在挂篮施工时，在挂篮下部必须安装防护架，防止物体坠落到线路及接触网上面。1、挂篮拼装主要防护措施根据挂篮上跨施工各阶段与铁路设施的相对关系、以及对铁路安全造成的影响,结合铁路部门的一些具体要求，制定相应的防护措施。主跨挂篮拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证铁路和施工安全。施工时间采取以下防护措施：-121-

99大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装.起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数.挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用Φ20螺纹钢筋焊接成钢围栏,并挂设防护网,避免物件从高处坠落.挂篮在加工厂加工成段分批出厂,尽量减少在拼装平台上焊接，以免引起下面铺垫的木材燃烧。确实需焊接时，在下面铺垫铁皮。拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。外侧模板拆装过程中，必须要专人统一指挥拆装，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥,如发现起吊不良时，必须通过信号员指挥处理。起吊模板时，应保持垂直起吊,禁止用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件。放置模板时，应缓慢下降,确认物体放置平稳牢稳，方可松钩，以免物体倾斜翻倒伤人.2、挂篮施工防坠落措施加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。在挂篮刚性吊架上铺设木板，并在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶,这样，既可防止落物，又可防止施工用水流下。挂篮四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶１m.3、挂篮施工防水措施为了防止施工用水排到铁路股道间,影响行车及施工人员安全，采取以下措施：-121-

100大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案在主梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；将主梁上的预留孔洞暂时封闭;主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜；在挂篮绝缘板上方设防水层(木板和铁皮)，并在四周设挡水板,以免主梁浇筑过程中,离析水滴到铁路上;在防水层上最低处设集水槽和排水导管,积水通过排水导管排到铁路股道已有排水沟里,排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏.在挂篮防护外侧底缘设10cm宽导流槽,防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成水流而与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。见附图《挂篮绝缘、防水、防坠物示意图》4、已浇梁段防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路网线或股道上,影响铁路行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地;加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。5、挂篮走行安全控制措施挂篮走行卡控点及责任人序号卡控点检验方法责任人1垫枕是否找平、是否与梁体用钢板密贴、下面是否用砂浆或钢板垫密实，垫枕间距是否超过50cm现场检查吴寿兴2走道梁型号是否正确,走道梁间螺栓螺母是否上齐,是否在梁面上放出挂篮中线以控制走道梁位置现场检查吴寿兴3现场检查吴寿兴-121-

101大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案走道梁安装时是否将每根精扎螺纹钢锚固，锚固是否牢固、接头是否位于连接器正中，当有弯斜时是否有其他加固措施.梁部精扎螺纹钢及吊杆精扎螺纹钢是否被电弧打伤或电流通过，连接器及螺母是否拧紧。4前两节中主桁下走道梁是否用槽钢与预埋U型筋焊接固定，两只挂篮后方是否用10吨倒链打保。现场检查吴寿兴5梁部预留孔、预埋件位置、数量是否正确，是否需临时打眼补加现场检查吴寿兴6纵向张拉前，是否在千斤顶正前方挂一块6mm厚的铁板防止夹片飞出，走行前纵向预应力筋必须张拉完毕现场检查吴寿兴7是否有专人控制挂篮走行定位（前支点距梁端的距离、后吊带位置）现场检查吴寿兴8是否先用钢丝绳将底模平台前方系在梁顶预留孔，两侧4台20吨倒链是否安装现场检查吴寿兴9外侧模上部是否系在防撞墙钢筋上，下部是否系在底模平台上使外侧模脱开外导梁以减小主桁走行时的磨擦现场检查吴寿兴10前吊带是否按要求全部将销轴取出并统一放在安全地方现场检查吴寿兴11放松后吊带前，检查临时吊挂倒链是否安装，长度是否合适现场检查吴寿兴12切割侧模、桁架长度是否正确,切割防护钢丝网时下面是否满铺铁皮现场检查吴寿兴13端部防护是否影响前吊带走行，有下锚箱时外侧模是否下降到足够高度,外部有无阻碍挂篮走行的物件现场检查弈朝翔14钢丝绳及倒链与钢板接触处是否加防切断措施，经常检查是否有断丝现场检查弈朝翔15挂篮走行到位后进行主桁锚固，锚固处接头是否位于连接器正中，根数是否达到图中数量现场检查弈朝翔16内外导梁后吊环向前移动时，后方钢丝绳是否系牢现场检查弈朝翔17上主路前，要有专人检查实际挂篮底模平台下放后到主路最高点间的最小净空是否大于5m现场检查弈朝翔18大风是否停止走行，两只挂篮走行是否对称同步现场检查弈朝翔19所有吊带收紧后，是否使垫梁与已浇梁压紧，销轴穿入后开口销是否全部插上并打开,是否用钢板将销轴下面垫密实,不让千斤顶直接受力现场检查弈朝翔20挂篮走行到位后本节段端模处底模立模标高调整是否到位现场检查弈朝翔21底模后端是否与已浇段顶紧密贴现场检查弈朝翔22外侧模及翼板底模是否与已浇段顶紧密贴，或用腻子堵塞现场检查弈朝翔-121-

102大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（九）、防火、消防安全措施消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。成立以项目经理为组长,以专职安全员为副组长的消防管理小组,负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育.-121-

103大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案现场设置明显的防火宣传标志,每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案.使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施,配备灭火器材，确保施工安全。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求,库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风,用火符合防火规定.二、质量保证措施（一）、技术保证措施严格按照施工规范、施工操作程序组织施工,结合工程特点和创优计划，及时制定各类工艺和技术质量标准细则.坚持图纸分级会审和技术交底制度。认真落实由技术人员向施工队进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底,并有记录.认真贯彻ISO9001：2000标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态,每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性,定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善管理工作，使质量管理走向国际标准化。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程，同时满足竣工验交的要求.工程开工前，向业主和监理工程师递交实施性施工组织设计，分项工程开工前向业主和监理工程师递交施工方案，并按审批的施工组织设计组织落实。加强专业技术工种岗位培训,提高实际操作水平.（二)、制度保证措施1、编制作业指导书及技术交底制度-121-

104大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案每项工程开工前，主管工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，并向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等,使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工.2、“三检”及工序交接检制度.“三检"即：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后,必须进行合格检验，并经监理签证，做到上道工序不合格,不准进入下道工序.确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工;上道工序不经检查签证不施工。“三不交接"即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目,首先由作业队、施工处逐级进行自检，自检合格后填写检验申请报告，连同有关资料，呈报监理检验签证，未经监理工程师签字许可,不得进行下道工序施工。隐蔽工程不经签证,不能进行隐蔽。4、测量资料换手复核制度外业测量及资料由专业人员进行,复核后交项目总工程师审核，并报监理工程师验证.现场有关测量控制点必须定期复核检测，确保测量控制到位。5、施工过程的质量检验制度施工过程的质量检测按三级进行，即：“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。作业队试验员负责跟踪检测，施工处现场试验员-121-

105大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案负责复测及配合监理进行抽检，通过对模板、钢筋、混凝土施工及预应力钢铰线施工等主要项目施工过程的质量检测，达到及时了解工程质量状态，解决存在问题的目的，使项目质量一次达标并为验收时质量检验打下良好基础。6、建立原材料、半成品、成品采购及验收制度原材料采购需制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量、标准及工程招标技术规范要求精心选择合格供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，并按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用.所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进行进场验收，核实质量证明文件及资料，对于不合格或证明资料不齐全的材料，不许验收进场,所有进场材料必须标识，确保不误用、混用工程材料.7、仪器设备的标定制度各种仪器、仪表如全站仪、水准仪、钢尺、油压表、千斤顶、压力机、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案,监督和检查。仪器由施工处试验工程师负责管理。8、施工资料管理制度设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料(含照片、录象带)分类归档，数据记录真实可靠.文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册,施工资料编撰做到与工程施工同步，工程竣工时竣工文件同时移交业主,作为工程移交不可缺少的组成部分。同时保留一份完整的文件记录,按规定进行内部存档。9、质量保证奖惩制度-121-

106大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案施工处制订质量奖罚措施，从总价中提出相应的费用建立项目质量基金，实行内部优质优价制度，同时实行质量风险抵押金制度。施工处各级人员均按其所负责质量责任，在项目上场时,交付质量风险金，作为个人质量担保之费用，充分发挥经济杠杆的调节作用。10、坚持持证上岗制度主要工序、工种、人员如钢筋工、焊工、电工、混凝土工、木工、架子工、各种司机、试验员、材料员、预算员、工程技术人员等均要经考核，合格者持证上岗,保证工序、工种的操作和管理质量。11、坚持质量一票否决制制度项目施工全过程实行质量一票否决制。选派具有资质和施工经验的技术人员担任各级质检工程师，负责内部质检工作,并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工,必须经过质检工程师的签认,一切需经监理工程师签认的项目,必须经质检工程师检验合格后方上报，质检工程师还拥有对工程施工中的违章操作、不合格工程纠正和临时停工及相应处罚权。12、测量及试验、计量的控制用全站仪进行全线的控制测量，并与相邻单位进行校核,每次结构物的测量、放样记录必须经两个以上施工处技术人员复核后方可交给现场技术人员指导队伍施工。(三）、大体积混凝土施工的质量保证措施为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施：1、优化砼配合比设计。通过试验合理选用低热水泥及其用量,掺用适量粉煤灰，“超量”-121-

107大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓凝剂，控制砼浇注速度。2、严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。3、根据需要采用原材料降温措施.4、采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强砼振捣,确保砼密实.5、砼浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护.砼初凝后，加强保温保湿养护，可采用覆盖塑料薄膜和草袋方法，并洒水养护。（四）、墩身施工的质量保证措施施工开始前要进行模板设计,模板支承要满足刚度、强度及平整度要求。墩台身施工前,应将基础顶面冲洗干净，凿除浮浆,整修连接钢筋。用三个以上桩点复核，测定中线、水平,并放出平面位置。根据施工规范和设计要求编织作业指导书，作业指导书包括：一次灌注高度，模板、脚手架搭设注意事项，间歇灌注的接触面处理要求，施工容许误差,接茬钢筋的布设,标高中线的校核方法，锚栓孔位置的预留及保证措施并监督执行。原材料的检验试验，混凝土的拌合,运输、灌注及最终强度检查监控。钢筋混凝土检查证报监理工程师批准后方可灌注，填写模板、钢筋检查记录表。墩身混凝土施工须在承台混凝土达到要求强度后，方可进行.施工时注意新老混凝土的结合、振捣质量及表面美观.（五）、连续梁施工的质量保证措施-121-

108大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案保证挂篮的运行情况良好，对每节段施工完后，对挂篮的变形情况进行检查，对焊缝螺栓等关键受力部位严格检查，发现变化及时处理,对锚固挂篮的张拉杆及精扎螺纹等张拉设备及工具定期检查和更换。保证挂篮在任何情况下状况良好。在主梁施工时按设计和规范要求作好技术交底工作,在混凝土灌注、预应力张拉施工中严格工序检查，确保工程质量和主梁线型符合要求。箱梁各段一次灌注，在浇注新混凝土前，将旧混凝土的接触面凿毛清洁,确保混凝土的整体性.灌注过程中严格控制砼的坍落度，并做好振捣工作，保证砼密实。灌注完后，严格按要求进行混凝土的养生，保证砼洒水养护在7d以上。保证全桥混凝土颜色保持一致，表面光洁平整。箱梁各段严格控制断面尺寸及纵向线形，防止内模两侧前后错动、变形。箱梁各段悬臂施工时，在混凝土浇注、挂篮移动、拆除阶段，均要保持对称同步平衡施工.充分重视箱梁的施工观测和施工控制，使桥梁竣工后符合设计内力和线形要求.（六)、混凝土外观质量保证技术措施充分认识砼外观质量的重要性，千方百计从各道工序严格控制，确保砼外美内实。1、加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行试验，严格控制各项指标不超过规范要求。2、坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±20mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。3、严把模板质量关。模板设计要完美，加工质量要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量.现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。4、-121-

109大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证其外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇筑的尽量保证一次灌完,需设置施工缝时应做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进行接茬处理。5、钢筋在加工时采用模具配合，以保证加工精度.焊接优先选择闪光对焊.钢筋保护层采用塑料垫块，以免影响砼外观质量。6、砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求,以保证其外观质量，混凝土拌合、运输、入模、捣固、养生认真按规范要求施工，做到模板支撑牢固，内面光滑平整，尺寸符合设计,中线水平准确。砼灌注中认真捣固密实，做到外光内实,成型美观。7、钢筋密集处，要保证混凝土流动，达到充分填充、包裹全部钢筋，机械振捣有困难时，采用人工振捣，确保混凝土密实无空洞。8、混凝土自由倾落高度不超过2m，如超过时，采取串筒、溜槽等措施下料.9、混凝土振捣时，掌握好每点的振捣时间，以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，表面出现浮浆为宜。10、混凝土浇筑时，经常观察模板、支架、堵缝等情况.发现模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好。11、对重要（关键）部位混凝土结构,要制做异型钢模，以保证混凝土的内在、外观质量.第八章应急预案一、防高空坠落应急预案（一)、编制目的针对连续梁高空作业情况：1、防止连续梁作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；-121-

110大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案2、在发生高空坠落事故后能够快速反应，启动应急程序,最大限度的减少人员伤亡和财产损失。(二）、编制依据、适用范围l、本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》、《连续梁施工自控体系》和相关安全生产方面的法律法规。2、本预案适用于跨铁路设备厂铁路特大桥跨线连续梁施工。(三)、事故处理组织机构1、应急领导小组组长:范玉峰郭宝利副组长:孙全王唤海王永根成员:曹文周禄邵新强吴寿兴弈朝祥张龙亭张灿孙广健崔维文万成荣赵军英应急领导小组联系方式序号姓名职务联系电话备注1范云峰一部项目经理159356916992郭宝利一部项目书记136053333423王唤海一部项目副经理136106438994孙全一部项目副经理188531189625王永根一部项目总工137064362996高崇学一部项目副经理150200501397吴寿兴安质部长158702820888弈朝翔安质副部长158634694179曹文技术部长1388475607910邵新强技术副部长1305459932611沈维强物资部长15865652196-121-

111大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案12张缓缓办公室主任1523548585713乔守刚架子队队长1506917221614赵军英驻站联络员1523548569515吴永军驻站联络员1373096303616刘学彦安全防护员1358914121917颜新军安全防护员150989520562、职责和权限(1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度,有权调动施工处任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥,有权调动施工处任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3)领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。（4）施工处安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练,事故发生后的工作安排,防止事态扩大.开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布,信息的传达，有权调动施工处所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。（5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用.在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。-121-

112大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（6)施工处后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。(7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护,服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。（四)、高空坠落事故预防措施1、通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施（盖板、围栏、安全网），如有损坏必须及时修缮.2、操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳;高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用.3、在设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋；4、对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求,从而预防、控制高处坠落事故发生。5、高处作业人员的身体条件要符合安全要求.如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员,从事高处作业;对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业.6、高处作业人员的个人着装要符合安全要求.如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从高处跳下。-121-

113大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7、使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具.挂篮外侧要安装护栏，并设档脚板。8、登高作业前,必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。9、不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。10、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷,以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。11、无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。(五）、事故报告程序、方式、内容l、事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。2、事故上报方式发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3、事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间：日、时、分；（2）事故发生地点；(3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（六)、事故救援原则-121-

114大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则,快速有序地展开伤员救助工作。(七)、救援设备、物资根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备,建立设备器材清单，并放置在指定场所,确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2施工处驻地2救护车辆1施工处驻地3发电机台2施工处驻地4对讲机对10施工处驻地5担架副2施工处驻地6急救药箱个2工地值班车7砂轮机台2施工处驻地8安全带副40施工处驻地9大吨位吊车台1工地现场超过50吨(八）、事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备.对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。(九）、救援队伍一项目部应急队伍名单：1、桥梁架子一队许济电话：133063351072、桥梁架子二队李学峰电话：13573768395黄超电话：151691473643、连续梁架子一队林强电话：151691487664、连续梁架子二队马敬学电话：13805225907(十)、保障措施-121-

115大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案1、后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责,救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2、物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3、通信保障救援小组全体成员手机24小时开机,施工处调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通.(十一）、事故调查l、发生高空坠落伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2、安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3、物设部负责对伤员受伤情况、对既有线影响情况进行调查取证.（十二)、高空坠落事故处理程序1、高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报施工处领导、调度、安质部;同时抢救伤员,转移员工到安全位置。2、施工处领导通知各部门启动应急程序。3、安质部封锁现场，调查取证,协助救护伤员。4、调度部门负责迎接120车辆。5、物资部门运送救援物资到现场。6、后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作.-121-

116大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7、医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施,或立即派车辆送医院抢救.8、善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作;进行事故调查分析和编写事故报告（按照《伤亡事故管理制度》执行）.附件、急救方法1、去除伤员身上的用具和口袋中的硬物.2、在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫.3、创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染.4、颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜,维持呼吸、尽可能早作气管切开。5、复合伤要求平仰卧位,保持呼吸道畅通，解开衣领扣。6、周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效.当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜,做好标记，注明上止血带时间。7、有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量.8、快速平稳地送医院救治.二、大型机械设备防倾覆应急预案（一)、编制目的-121-

117大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好挖掘机、吊车、混凝土泵车等机械安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神“。（二)、编制依据、适用范围l、本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》和相关安全生产方面的法律法规以及挖掘机、吊车、混凝土泵车操作使用说明书.2、本预案适用于大西客专—3标段第一项目部施工作业过程中大型机械设备倾覆事故的救援和施工恢复工作。（三）、事故处理组织机构1、应急领导小组组长：范玉峰郭宝利副组长：孙全王唤海王永根成员:曹文周禄邵新强吴寿兴弈朝祥张龙亭张灿孙广健崔维文万成荣赵军英应急领导小组联系方式序号姓名职务联系电话备注1范玉峰一部项目经理159356916992郭宝利一部项目书记136053333423王唤海一部项目副经理136106438994孙全一部项目副经理188531189625王永根一部项目总工137064362996高崇学一部项目副经理15020050139-121-

118大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7吴寿兴安质部长158702820888弈朝翔安质副部长158634694179曹文技术部长1388475607910邵新强技术副部长1305459932611沈维强物资部长1586565219612张缓缓办公室主任1523548585713乔守刚架子队队长1506917221614赵军英驻站联络员1523548569515吴永军驻站联络员1373096303616刘学彦安全防护员1358914121917颜新军安全防护员150989520562、职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动施工处任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥,有权调动施工处任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。(3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品,进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4)施工处安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理,有权对延误救援的人员进行处罚,有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。-121-

119大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动施工处所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。（5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用.在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。（6）施工处后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作.(8)参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行.(四）、事故报告程序、方式、内容l、事故上报程序事故发生后．由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人,通报各相关部门。2、事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3、事故发生上报内容:（1）事故发生的详细时间；（2)事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4)事故原因及概况；(5）事故损失以及人员伤亡情况；-121-

120大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案(6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备.（五）、事故救援组织l、根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2、救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合,待命出发.3、根据现场情况，如事故救援工作超出施工处救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。（六）、事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失.因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。(七）、救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点,配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2施工处驻地2救护车辆1施工处驻地3发电机台2施工处驻地4对讲机对10施工处驻地5担架副2施工处驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2施工处驻地9安全带副40施工处驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨(八)、应急措施-121-

121大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案l、当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2、立即抢救伤员(1）现场抢救同时通知医疗急救中心（打120），应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院,急救箱、担架存放在工地医务室；（2）派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；(3）通知当事人的家属,做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪;(4)积极做好善后处理工作。3、同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实.4、当设备发生倾覆且危及交通安全时,必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5、当机械设备处于危险的临界状态,必须决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。6、施工现场负责人接到报告后,应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作,各岗位人员要迅速到场。（九）、事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。-121-

122大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案（十）、救援队伍一项目部应急队伍名单：1、桥梁架子一队许济电话：133063351072、桥梁架子二队李学峰电话：13573768395黄超电话：151691473643、连续梁架子一队林强电话:151691487664、连续梁架子二队马敬学电话:13805225907（十一）、保障措施1、后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2、物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3、通信保障救援小组全体成员手机24小时开机,施工处调度室电话24小时值班,以确保救援期间的通信畅通。（十二)、事故调查l、发生起重吊装等倾覆事故后，由安质部牵头组织,物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2、安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3、物设部负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证.（十三)、大型设备防倾覆预防措施1、挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。-121-

123大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案2、挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3、挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4、加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识.5、加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。6、严格执行各个岗位安全操作规程。执行施工处的各项规章制度。7、加强起重设备的检查维护,坚决杜绝带病作业。8、严格遵守起重机“十不吊":(1）指挥信号不明或违章指挥不吊;（2)超负荷不吊：（3)工作紧固不牢不吊;（4）吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊;（7）光线明暗视线不清不吊:（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；(10）容器过满不吊。9、起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。10、指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。11、起重司机人员严格按照作业细则作业。-121-

124大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案12、在大风（超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业.三、火灾事故应急预案（一）、编制目的针对在跨铁路设备厂铁路特大桥施工过程中可能发生的火灾事故,明确应急职责，避免事故扩大．最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。(二）、编制依据、适用范围1、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》和相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。2、本应急救援预案适用于大西客专-3标段第一项目部施工过程中施工处驻地或工地可能发生的火灾事故。（三）、事故处理组织机构1、应急领导小组组长：范玉峰郭宝利副组长：孙全王唤海王永根成员:曹文周禄邵新强吴寿兴弈朝祥张龙亭张灿孙广健崔维文万成荣赵军英应急领导小组联系方式序号姓名职务联系电话备注1范玉峰一部项目经理159356916992郭宝利一部项目书记136053333423王唤海一部项目副经理136106438994孙全一部项目副经理188531189625王永根一部项目总工137064362996高崇学一部项目副经理150200501397吴寿兴安质部长15870282088-121-

125大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案8弈朝翔安质副部长158634694179曹文技术部长1388475607910邵新强技术副部长1305459932611沈维强物资部长1586565219612张缓缓办公室主任1523548585713乔守刚架子队队长1506917221614赵军英驻站联络员1523548569515吴永军驻站联络员1373096303616刘学彦安全防护员1358914121917颜新军安全防护员150989520562、职责和权限（1)领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动施工处任何人力、物力资源投入救援工作.(2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动施工处任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练.（3)领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态.组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救,降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告.对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。(4）施工处安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排,防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚,有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。-121-

126大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案主责部门值班人员负责命令的发布,信息的传达．有权调动施工处所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。（5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。（6）施工处后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下,可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（四)、事故报告程序、方式、内容l、事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人．通报各相关部门。2、事故上报方式发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。3、事故发生上报内容（1)事故艘生时间，月、日、时、分；（2）事故发生地点,区间、里程、米；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况;（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设各。（五)、事故救援原则-121-

127大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案火灾事故的救援工作须本着快速灭火的原则，争取在火势不强的情况下,快速有序地灭火，最大限度地减少火灾带来的人员和经济损失。(六）、火灾救援程序1、立即报警：当接到火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119"火警电话，并及时汇报相关部门以便及时扑救火灾事故。2、组织扑救火灾：除及时报警外,救援领导小组要立即组织义务消防队和员工进行扑救，要按照“先控制、后灭火、救人重于救火;先重点、后一般”的灭火原则，并派人切断电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用施工处或施工现场的消防设施及器材进行灭火。3、协助消防队灭火：在自救的基础上，全力支持消防队灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。4、现场保护：当火灾发生和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，同时应采取善后工作，及时清理火灾造成的垃圾。（七）、救援设备、物资根据火灾事故特点,配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，不准私自调用,确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1发电机台2施工处驻地2指挥车台2施工处驻地3抽水泵台4施工处驻地4灭火器具若干固定场所5对讲机对10施工处驻地6担架副2施工处驻地-121-

128大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案7急救药箱个2工地值班车8工作灯个10施工处驻地9手电筒个20施工处驻地10消防沙m3若干固定场所（八）、救援队伍一项目部应急队伍名单：1、桥梁架子一队许济电话:133063351072、桥梁架子二队李学峰电话：13573768395黄超电话：151691473643、连续梁架子一队林强电话：151691487664、连续梁架子二队马敬学电话：13805225907（九）、保障措施1、后勤保障救援人员的用餐、住宿问题由综台办公室负责,救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2、物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供.救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送.3、通信保障救援小组全体成员手机确保24小时开机，施工处调度室电话24小时值班，以确保救援期间通信畅通。(十）、事故调查1、发生火灾事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与配合消防部门实施事故调查。2、安质部负责对事故相关责任人进行询问及现场取证工作。-121-

129大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案3、物设部负责对设备、材料的损坏情况及数量进行调查取证。（十一)、火灾事故预防措施1、建立各项防火制度，健全消防机构,开展定期和不定期的防火检查,及时消灭火灾隐患。2、根据防火需要,配备一定数量的消防器材和设备，存放地点应明显,易于取用。消防器材及设备附近，严禁堆放其它物品。3、宿舍、办公室、休息室内严禁存放易燃易爆物品。在食堂、物资库内不得吸烟；寝室内不得存放易燃易爆物品，烟头必须在烟缸内熄灭，点燃蚊香放置在专用器皿上,以防火灾发生.4、非经许可，严禁使用电炉。仓库内照明用灯泡不得超过60w，工具房和宿舍内不得超过100w.5、施工作业中在需要动用明火时,必须通报安质部，并办理审批后方可施工。6、动火作业区远离禁止烟火区域；点火作业时,必须将火源控制在5米范围内；加放燃油时切记不得直接向明火泼洒,以防烧伤自己。7、定期对电气线路进行检查,及时更换老化或破损线路，以防漏电而引起火灾事故.8、氧气、乙炔瓶的存放和使用必须符合其安全操作规程的要求;两瓶分别存放、使用间距大于5米，并远离火源lO米以上;使用前必须检查其密闭性；作业时不得吸烟。第十章施工方案图1。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工进度计划横道图》;2。《鸣李特大桥跨铁路设备厂(60+100+60)m预应力砼连续梁施工进度计划网络图》;-121-

130大西铁路客专站前—3标鸣李特大桥跨铁路设备厂预应力砼连续梁施工方案3.《鸣李特大桥跨铁路设备厂(60+100+60）m预应力砼连续梁0#块施工支架方案示意图》；4。《鸣李特大桥跨铁路设备厂(60+100+60）m预应力砼连续梁现浇段施工支架方案示意图》；5。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60)m预应力砼连续梁挂篮施工方案示意图》；6。《鸣李特大桥跨跨铁路设备厂(60+100+60）m预应力砼连续梁施工顺序及结构体系转换示意图》；7。《鸣李特大桥跨铁路设备厂（60+100+60）m预应力砼连续梁施工平面布置示意图》；-121-