怀通高速十七标段施工组织设计(10.9)

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4怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第一章编制说明1。编制依据怀通高速公路第１7合同段实施性施工组织设计根据以下文件、资料及施工实际情况进行编制：(1)怀通高速公路第１7合同段招标、投标文件及施工合同文本。(２)怀通高速公路第17合同段两阶段施工设计图。(3)国家、交通部、地方政府颁布的现行公路工程建设标准、施工规范、验收标准和操作规程，以及有关政策、法律、法规。（4)对施工现场地形、地质、水文等施工环境条件等考察资料．（5)我公司拟投入本工程的施工力量，以往同类工程积累的施工经验．2。编制原则（1）认真阅读设计文件,审核设计图纸，严格按规范、设计要求施工。(2）严格按招标文件技术规范编制施工方法。(3）掌握质量标准，规范施工作业.（4)优化施工方案,施工安排做到均衡、有序、科学、经济合理.第二章工程概况中南市政建设集团股份有限公司-137-

14怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第一节工程规模和范围湖南省怀化至通道（湘桂界）高速公路是《国家高速公路网规划》中的第七条纵线(包头~茂名高速公路)在湖南境内的一部分，也是湖南省“五纵七横"高速公路主骨架建设方案规划中的重要组成部分.途经怀化市中方县、洪江市、会同县、靖县、邵阳市绥宁县、怀化市通道县,全长19７.651ｋm。湖南省怀化至通道(湘桂界）高速公路第1７合同段位于怀化市靖县境内，起于靖县甘棠镇飞山水泥厂K87+360，终于靖县艮山口K94+560,全长7。2km。第二节主要技术指标和工程数量1。主要技术指标本合同段主要技术指标见下表:表2-1主要技术指标表　　　指标名称单位技术指标公路等级四车道高速公路设计速度km／h8０行车道宽度ｍ2×７。50路基宽度m24.５桥面净宽m２×11。０0桥面全宽m24。5平曲线半径极限最小m２50一般最小m４00不设超高最小m２５00竖曲线半径凸型极限最小m3０0０一般最小ｍ4５00中南市政建设集团股份有限公司-137-

24怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计凹型极限最小m２００0一般最小m３000停车视距m110最大纵坡%5最短坡长m200最大超高％8设计洪水频率路基及大、中、小桥、涵洞1／１00特大桥1/300汽车荷载等级桥涵、路基公路—Ⅰ级路面设计标准轴载1０0KN2.　主要工程数量本合同段主要工程数量见下表：表2-2主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备注１线路总长km7。2002土石方数量10０00m3146。05263⑴土方1０000ｍ363.26314⑵石方１0０0０m３82．78955防护工程（浆砌片石/砼)100００ｍ3２。223７/0．18906排水工程（浆砌片石／砼)10000m31。7９１9/０．１2９33７砼路面宽1０.50×2ｍkｍ7．2008大桥ｍ/座1323．28/５折算成整体式路基9涵洞ｍ／座632。０６/13１0人行天桥ｍ/座４9.58/111车行天桥ｍ／座153.12/２中南市政建设集团股份有限公司-137-

34怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计12通道m/座1035.87/2013停车区处１14绿化kｍ7.2０0第三节工程地质情况1．地形、地貌本合同段位于湖南省西南部山区,地处云贵高原东部斜坡边缘,雪峰山脉西南端,沅水上游的渠水流域.总体属低山、丘陵地貌.山岭多以北东向展布,地势总体南高北低，地形起伏大,地面高程为288~455ｍ，地面纵横坡一般15~65°．2。气象水文项目区域气候属亚热带湿润季风区，雨量充沛。4~8月为雨季，历年平均降水量1326.3~１468.4mm。历年平均蒸发量１37９。02~１39０。０３mm，历年平均相对湿度80~83％,潮湿系数０。96~１。05,为湿度适中带~湿度充足带.极端最低气温—８。5°Ｃ　,7~8月份气温最高,平均2７。6~27.8℃,极端最高气温39。9℃。12月至翌年３月为雪期,全年有霜期8０~90天。对本项目工程施工有影响的天气有干旱、暴雨洪涝、大风、冰雹、雷击、寒潮和低温冷害等。其中对高速公路影响最大的是暴雨洪涝,主要发生在沟谷地段。本合同段所经地域属长江流域沅江水系,主要河流有渠水等。3.　地质３．１.地层岩性本合同段上覆土层为第四系全新统及更新统。全新统主要分布于沿线冲沟、河谷分布区，一般为冲、洪积成因，土层厚度一般为2.0~中南市政建设集团股份有限公司-137-

44怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计１2。0m。更新统主要分布于沿线岗丘等地势起伏不大处,一般为残坡积成因，土层厚度一般为3~１0m。下伏基层包括石炭系的化学沉积岩（主要岩性为灰岩、白云岩等）、震旦系变质岩(主要岩性为砂质板岩、变质砂岩)。3。2。不良地质及特殊岩性本合同段不良地质主要为岩溶，其次为潜在不稳定边坡。主要特殊性岩土为红黏土和软土．⑴.岩溶ｋ87+360～k89＋6８0里程范围内岩溶发育，岩溶形态主要为溶沟、溶洞、溶蚀裂隙。溶沟中多充填黏性土夹卵石,溶洞中多充填黏性土夹卵石或无填充物．钻孔揭露最大溶沟高度约7.７m,最大溶洞高度约8。0m，岩溶发育最大深度达56。0ｍ。⑵.潜在不稳定边坡k90+32０~k92＋8８0左侧边坡均为顺向坡,岩层倾角３0~３５°,边坡开挖后易沿层面产生滑移,为潜在不稳定边坡。⑶。　红黏土红黏土系可溶性碳酸盐岩类经红土化作用，形成的棕红、褐黄色高液限粉(黏)土．根据设计提供的地勘资料，红黏土开挖的边坡,裂隙普遍发育，裂隙面一般光滑,裂隙面局部见擦痕，干裂收缩后多是颗粒状.本合同段发育红黏土的地段主要有:k８７+360~ｋ89+6８0。⑷。　软土软土主要分布于地下水丰富、水位高的冲沟中,地势低洼、地下水排泄相对不畅的地段发育范围较大的软土。本合同段软土主要分布在k8９＋5５0~k89+６4０,厚约1～2m.３。3。地质构造本合同段发育的断层为：断层F1,为压扭性断裂,大致位于k89+6８０,倾向160°，倾角约６0°,断裂带内主要为糜棱岩。３．4.　水文地质⑴．　岩溶水中南市政建设集团股份有限公司-137-

54怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计k87+３60~k８9+680段分布有溶岩,岩溶水主要存在于溶洞、溶蚀裂隙、溶沟、溶槽等岩溶管道中。因场内岩溶发育规模较大,岩溶水水量较大。⑵。　基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布在砂质板岩、变质砂岩的节理裂隙中。断层带中除基岩裂隙水较丰富外,其余地段基岩裂隙水水量一般较小。接受大气降水补给，以渗流形式向地势低洼处排泄。⑶.孔隙潜水孔隙潜水主要分布在溪沟、河流区域，赋存于第四系全新统砂土、卵石、飘石等中，水位埋深一般较浅,水量一般较大，多与河水相连通。接受大气降水补给,向地势低洼处以泉水或渗流形式排泄。渠水附近卵石层较大的地段,孔隙潜水水量大.根据设计提供的地勘资料，场地内地表水及地下水一般对砼无侵蚀性。中南市政建设集团股份有限公司-137-

64怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第三章施工总体部署第一节总体施工目标第二节施工组织机构为实现本项目工程建设目标,我公司设立本合同段的现场组织机构,机构名称为“中南市政建设集团股份有限公司怀通高速十七合同段项目经理部”。根据本项目的工程特点、施工条件及我公司的资源状况，我公司进行了充分的组织准备。1。组织机构设置本项目部组织机构设置见图３—1。中南市政建设集团股份有限公司-137-

74怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图3—１组织机构框图2。　组织机构的分工各职能科室在各自分管领导的指导下开展工作，整个项目部做到领导分工明确,各职能部门职责分明、奖罚分明、上下齐心、团结协作、争创优良工程。⑴。项目经理全面负责本标段工程的施工管理、进度、质量、安全、合同、人事、资金、机料设备等工作。⑵．项目总工程师主要负责对工程实施过程中的质量、技术进行管理。⑶.　项目副经理主要负责工程现场施工安排,现场安全管理,现场安全、质量事故处理，施工进度管理等工作。⑷.　工程部主要负责落实各分部、分项工程实施性施工组织的编制与实施,对合同工程从试验、质检、测量、施工等方面进行具体控制,并为现场施工提供日常技术服务，负责施工技术资料归档工作,全面实施并完成各种计划任务。⑸.　材料部主要负责工程物资的筹备、调拨、采购事项,做好项目的材料成本核算工作；全面负责工程材料的采购、验收、供应及其结算工作。⑹.　机务部中南市政建设集团股份有限公司-137-

84怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计负责机械设备的筹备、调拨、采购以及设备的日常保养、维修,并负责建立完善机械设备管理台帐。⑺。财务部主要负责工程资金的计划、筹备、调拨,做好本项目的成本核算工作和财务管理工作。⑻．合约部主要负责项目的计划安排工作;负责项目的计量、结算以及用工管理、合同管理、质检资料搜集整理等工作。⑼.　质检部主要负责工程的全面质量管理，建立健全质量保证体系，贯彻质量管理目标,对合同工程从原材料供应、工序质量、分部分项工程质量等进行检验、控制、评定。⑽。　测量部测量队负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。⑾.安全保卫部主要负责工地安全工作,制定各种安全规章制度，并予以检查、落实,负责职工安全教育工作.负责本项目工程建设中的治安保卫、环境保护、水土保持工作；组织定期、不定期的环保检查以及环境保护措施的实施情况,并负责协调与地方的关系。⑿．试验室主要负责本标段工程试验、检测工作。⒀.综合办公室主要负责项目部的日常事务管理，负责后勤保障工作,主管项目部文件的起草、传递和保管,负责宣传报道工作。⒁．劳资科负责员工工资和对民工工资的发放和协调工作。⒂．信息管理科负责建立工程软件管理系统,利用网络与业主进行计量支付、电子报表的协调和联系。⒃．施工队项目部下设专业施工队,实行专业化施工．中南市政建设集团股份有限公司-137-

94怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第三节临时设施针对本项目的特点,按照科学管理、保证安全、节约用地、少占耕地、加强环境保护、满足施工、节约资金的原则,进行总体统筹规划、合理布置。施工设施布置见图３—２《施工总平面布置图》。1。项目经理部项目经理部布置在K88＋２６０线路右侧100m处，贯堡渡渠水大桥通道岸的贯堡渡村中,采用租用当地小学校舍和搭建板房的方式建成，占地约50０0ｍ2。２。工地试验室工地试验室布置项目经理部内部。试验室的仪器配置见附表４。３.　施工队驻地设置四个施工队驻地：在主线K88+２60左侧50m处设置桥梁桥梁Ⅰ队施工队驻地，占地１000m2。k8９+3０0贯堡渡停车区右幅布置路基施工Ⅰ队驻地,采用搭设临时房屋的方式,临时房屋为砖木结构。在主线K９0＋９50右侧２00m处设置桥梁施工Ⅱ队、路基施工Ⅱ队、路基Ⅲ队的驻地，占地20００m2．在主线K９4+０0右侧100m处设置桥梁Ⅲ队的驻地,占地100０m2。４.施工便道充分利用既有交通条件,改建部分机耕道、就近引入正线红线内,力求尽早全线贯通,为全线开工提供必要的条件。详见《表4　施工总体平面布置》。５。砼拌合站在主线K89+300右幅停车区设置砼拌合站和,拌合站采用2台７5０强制式搅拌机。集料料场设置6个料仓,砌砖隔开。砂、细骨料、粗骨料均设２个料仓，区分合格料和待检料。拌和区、料仓、场内道路均采用混凝土硬化.中南市政建设集团股份有限公司-137-

104怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计６.预制场共设置2个预制场,一个布置在贯堡渡渠水大桥通道岸的正线路基上，生产贯堡渡渠水大桥的预制Ｔ梁;另一个布置在k90+400的取土场,生产其余4座高架桥的预制空心板和T梁.７.　临时用水砼拌合站用水采用机井解决,梁板预制场，可就近利用河水或机井，设置临时蓄水池,满足施工需要。其余桥梁、涵洞等结构物施工用水,可充分利用附近沟渠水源,或设置移动蓄水箱,满足施工需要。生活用水,拟在各队驻地附近，打井解决。本合同段沿线水资源丰富,能够满足本项目施工及生活用水。8.临时用电贯堡渡渠水大桥附近布置2台4０0ＫVA变压器,拌合站布置1台２０0KVA变压器和一台250kｗ备用发电机。9.临时通讯本段内通讯较为方便,进场后即与当地电信部门协商，在项目经理部和施工队驻地安装程控电话。主要的技术及管理人员配备移动电话,以确保生产指挥系统的联系畅通。10.火品仓库爆破施工用的火工材料设立专门的仓库,并报公安部门审查．仓库远中南市政建设集团股份有限公司-137-

114怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计离建筑物及人群，密封性好,防火、防爆、防潮,由专人保管、收发,严格领用制度。11．取土场、弃土场本合同段设有取土场１处、桩号为K90+４０0右.弃土场4处，桩号分别为K88+950右侧、K92+02０左侧、K92+400左侧、Ｋ94+０00左侧。我公司已及时与当地协调部门联系，确定各取、弃土场的位置，并及时办理相关的征地手续。第四节　施工总体进度计划1.总施工工期中南市政建设集团股份有限公司-137-

124怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计根据招标文件的要求,本合同段总工期为２8个月。2.总体进度安排总体进度安排具体详见附表１《施工总体计划表》、附表2《分项工程进度率计划》、附表3《工程管理曲线》。2.1。路基土石方工程路基开挖计划2009年1１月开工,2０１1年7月完工,计划工期21个月。路基填筑计划2０0９年１1月开工，201１年7月完工,计划工期21个月。2．２.涵洞、通道工程计划２0０9年１2月开工,2０１1年１月完工,计划工期1３个月。2.３。桥梁工程(1）.贯堡渡渠水大桥计划２009年１0月开工,20１1年1１月底完工，计划工期25个月;（2）。朱戈1号高架桥、朱戈2号高架桥计划200９年12月开工,２010年1２月完工,计划工期12个月；（3).大树高架桥、大猫冲高架桥计划２０１0年4月开工，20１1年6月完工，计划工期１４个月．2.4.天桥工程计划2０10年6月开工,201０年12月完工,计划工期6个月。2.5.改线工程计划2010年６月开工,2０10年12月完工,计划工期6个月。2.6.防护及排水工程计划2009年12月开工,2011年10月完工，计划工期23个月。2。7.路面底基层计划２0１1年５月底开工，2011年10月底完工,计划工期6个月。中南市政建设集团股份有限公司-137-

134怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计３。进度控制措施我公司为使该项目能优质高效完成,尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施:3。1。缩短施工准备期,努力创造提前施工条件组织项目主要管理人员及其它有关人员进入现场,开展紧张而有序的准备工作.同时组织其它人员、材料、机具设备迅速进场，生产、生活设施齐头并进,尽量缩短施工准备期,早日开工。3。2．确保工期的组织措施3。2。1。抽调富有管理经验且年富力强的干部和有施工经验、战斗力强的施工队伍，按投标书附表配备数量充足、结构合理的施工人员和机械设备，并在施工中根据情况予以加强。３．２．２.加强现场施工协调指挥，做到指挥正确、协调得力、效率高、应变能力强。当实际进度落后于施工组织设计要求时,提出加快施工进度的纠偏措施．3.2.３．项目部有关人员参与施工前的各项工作，尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书内容,及时同当地政府联系、以提供良好的施工环境，认真实现我方的承诺。3。3.确保工期的技术措施3．３。１。精心安排施组，强化管理，在深入调查复核、吃透设计文件意图的基础上,编制实施性施工组织设计，分级负责,贯彻实施，并在实践中不断优化.施组的实现关键在强化管理,要高起点、高质量、严要求。3。3.2。通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力,提高施工进度,保持稳产高产,使施工作业程序化、标准化．3.3.3。优化施工方案，提高施工进度。在不良地质地段采用稳妥施工方法防止安全事故的发生。中南市政建设集团股份有限公司-137-

144怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计3。3.４.施工安排上充分考虑季节对施工的影响并制定相应措施，确保工程按期完工。3。3。5.按生产计划情况编制材料供应计划，超前定货，并备有足够的合理库存量,保证工程物资供应．３。4.提高机械设备完好率的措施3。4.1。编制机械安全技术操作规程,组织专人深入现场，督促检查机械设备安全工作情况，发现问题，及时纠正,使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作等无知蛮干行为.3。４.2。严格执行交接班制度。认真填写交接班记录，交班清楚后,接班人应及时检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转,确认妥善无误后方能工作。3。４.3.机械集中停放的场所,设置防火设备和防盗措施，设专人看守。3.５.资金专款专用措施为保证本项目资金专款专用，保证该项目资金不低于业主要求和满足生产需要,本项目资金未经业主批准不准外调.第五节劳动力、主要设备及材料配置１。劳动力配置计划对于施工劳动力,我项目部将根据工程进度实行弹性编制、动态管理，施工高峰预计投入６００人，以确保优质、安全、高效地完成全部工程项目。本合同劳动力配置大致按表3－1进行。表3—1　劳动力资源配置计划表中南市政建设集团股份有限公司-137-

154怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2　。设备配备施工配置的主要机械设备，详见表3－２“主要施工机械设备表”。表３—２主要施工机械设备表序号机械设备名称规格\型号额定功率（kＷ)或容量(ｍ3)或吨位(t)数量预计进场时间1稳定土路拌机254ＫW22009.１02强制式砼搅拌机7５ｍ3/h２２009.10３挖掘机1.2m3122009．1０4装载机ＺL５03。75ｍ352009.１0中南市政建设集团股份有限公司-137-

164怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计5自卸汽车１７t3０2０09。106自卸汽车15t30２009。1０7推土机16５kＷ６2００９。108平地机1３2kW２2０09。109光轮压路机2０T320０9．１0１0羊足压路机２0T320０９.1011手扶振动压路机4.5Kｗ62０09。１０１2洒水车８００0Ｌ32００９。101３冲击钻机D2５05５kW22009.1０1５冲击钻机D2005５kＷ62００9。10１6泥浆泵22KW102009。1017砼运输车7m３3２0０9．1０18混凝土输送泵60m3/h1２００9.１0１9插入振动器302０0９。1020附着振动器1０２00９．102１电焊机２0２0０9.10２２钢筋切割机３.２KW4200９.１02３钢筋弯筋机5。5KW4200９.１0２４钢筋调直机10KW42009.1025穿心式千斤顶250T42010。６２6前卡式千斤顶２5Ｔ２2０10。６27汽车吊２5t２2０0９。1１2８汽车吊16t12009。1０2９轨道运梁平车８０Ｔ2201０.430轮式运梁车60T2２0１0。8中南市政建设集团股份有限公司-137-

174怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计31架桥机180t≤40m120１０.432架桥机１00t≤３0ｍ120１0。８3３龙门吊９0ｔ22010。234龙门吊１00t12010.835龙门吊1０t１２010。8３6水泵60m３/ｈ１22009.10３7发电机250ｋw1200９。113８变压器４０0ＫＶＡ22009。1０39变压器２0０KVA1200９.１0４０地磅100t1200９。103。材料供应项目部进场后,即对砂、石料场，水泥、外加剂、钢材供应商的分布及其年生产量进行调查,并检验其产品质量、规格是否满足工程需要，目前该项工作正在进行中．第六节开工前的技术准备工作１。组建现场施工管理机构，施工技术和管理人员到位,并根据施工需要,进行业务分工,明确责任范围，实行岗位责任制．2。制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则,明确目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数,保证各种管理渠道畅通。3.中南市政建设集团股份有限公司-137-

184怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织施工技术人员参加业主组织召开的技术交底会议，理解设计意图和标准,统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。4．在施工前,测量、试验仪器设备通过相关部门的鉴定,并具备合格证书,试验室在取得资质认证后,方可从事施工服务事宜。5．组织做好各施工作业队的技术交底,内容包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施、让全体施工人员目标明确,任务明确，标准明确，责任明确,全心全意投入施工。6．接桩复测测量仪器配置见附表4。根据业主和设计方提供的测量控制基准桩,利用全站仪进行全线贯通测量,建立全线加密导线控制网。在复核过程中,对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位设置明显标志.利用平差后的导线网,进行大桥三角网的布设.施测时,仔细校核,确保各个边角关系满足规范要求精度。全线施工水准测量按照四等水准测量进行精度控制。施测后建立混凝土标石水准点，必要时,采用管柱标石。目前接桩复测的工作正在进行中,控制网复测成果将报专业测量监理工程师审核批复.第四章主要工程的施工方案第一节路基土石方工程本合同段路基工程主要数量:挖方153３879(其中：土方6888９7m³，石方844982m³),填方15392８8m³(其中：土方4５８4６0m³，石方1０50828m³).中南市政建设集团股份有限公司-137-

194怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计１。试验路段施工路基试验段施工工艺流程见图4-1.1。1.目的为了取得施工经验,检验施工机械组合,根据压实机械情况及施工技术规范准许的情况下的压实厚度、松铺系数,以确定松铺厚度、土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数,作为以后施工的经验资料，以指导工程路基填方施工.1.２.选择依据交通相对方便、施工条件较好、填方工程数量集中，对今后施工有广泛指导作用的地段.我标根据以上依据选定K８9+680～K８9+8８0一段做为试验路段。１。３。　填前压实填前压实顺序自低向高,由边到中,碾压机械速度不能超过4km/h,碾压时要重叠1/2的轮迹,碾压5—6遍后检查密实度，如果不符合要求继续碾压,直到符合要求方可停止碾压。1。4。摊铺上第一层土确定压实厚度、估计松铺系数,并计算出松铺厚度，按松铺厚度计算自卸汽车卸土的间距．用推土机粗摊,然后用平地机摊铺，摊铺完成后挖孔测量铺土厚度，中南市政建设集团股份有限公司-137-

204怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4-1路基试验段施工工艺流程图核对实铺与计划摊铺厚度的误差,便于上第二层土时进行调整。上土后要测定含水量,如果含水量偏高超过压实范围,要翻拌晾,若含水量偏低则洒水翻拌，待不超过最佳含水量２-3个百分点时再摊铺碾压．1。6。碾压填土压实要根据填土的种类、含水量、摊铺厚度及压路机吨位确定,一般碾压6-8遍即可达到标准.碾压时先用轮式压路机碾压2遍，然后再用光轮压路机碾压．用振动压路机时,第一遍不要开振动,然后先慢后快,中南市政建设集团股份有限公司-137-

214怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计由弱振到强振。碾压机械行驶速度开始宜用慢速,最大速度不超过２~3km/h。碾压时直线段由两边向中间.曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行．横向接头对振动压路机要重叠0.４-0.5m。1。7。试验路段施工总结试验路段经检验合格后，据试验路段的记录作出详细的试验路段总结报告,提出合理的施工方法和工艺流程,报监理工程师审批后作为正常施工指导方案。2.路基土石方调配路基土石方调配严格遵循“本桩利用,移挖作填,区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业，从而达到降低施工成本的目的。本合同段路基填方数量略大于挖方数量。挖方工程运距在0—20０m范围内，用推土机作业,200m以外，采用挖掘机＋自卸汽车或推土机＋装载机+自卸汽车作业方式进行。3.路基测量放样3.1。进行路基复测工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。３.2。精确测定施工开挖、填筑范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。3。３.根据路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩,并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于2０m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用(+）表示填方,用(－)表示挖方。3中南市政建设集团股份有限公司-137-

224怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计。4。在放完边桩后，进行边坡放样,测定其标高及宽度,控制边坡的大小.并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。4．挖方路基施工路堑开挖施工前，先挖截水沟,以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时,坡面预留0．3～０．5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。４.1。　土方开挖土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3~4m以内，并在台阶面设置２%纵横坡以避免雨季积水。零星土方用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土.在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超（欠)挖。4.1。1.　对于短而深的路堑采用横挖法以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法如图4-2所示。如果弃土(或以挖作填)运距较远时采用挖掘机、推土机配合自卸汽车进行.每层台阶高度3～４m，并设置单独的运土通道及临时排水沟。在弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时,可用推土机推土堆积再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时边坡用挖掘机配以人工分层修刮平整。a)一层横向全宽挖掘法;b)多层横向全宽挖掘法中南市政建设集团股份有限公司-137-

234怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4-2横向全宽挖掘法4.1。2.对于较长的路堑开挖采用纵挖法沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法如图４—3所示．ａ)分层纵挖发(图中数字为挖掘顺序);ｂ）通道纵挖法(图中数字为拓宽顺序);c）分段纵挖法图4-3纵向挖掘法４.1.3。长而深路堑开挖采用混合式开挖当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法,将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道然后沿横向坡面挖掘以增加开挖坡面如图4-4所示。每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。a)横面和平面;b)平面纵横通道示意图（箭头表示运土与排水方向,数字表示工作面号)图４-４长而深路堑开挖方案4.2.石方开挖中南市政建设集团股份有限公司-137-

244怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖,不能使用机械开挖的采取爆破法开挖。石方爆破前先对地质情况和地表以及周围建筑物进行调查，对涉及拆迁方面的情况及时上报监理、业主,调查后制定爆破方案.4。２.１。爆破程序爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线、构造物调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。4．2.2.　爆破方法采取风钻或潜孔钻打孔,钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。爆破选用中小炮光面爆破，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破,在距离设计坡面1～2m时采用减弱松动爆破。 在施爆可能影响建筑物地基时,在开挖层边界没设计坡面打预裂孔,孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我项目部将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。4。２.３。　主要施工机具和爆破器材钻孔采用风钻或潜孔钻;导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式,另外采用导爆索与火雷管配合使用;炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。4.2。4。　爆破参数确定中南市政建设集团股份有限公司-137-

254怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑴．　零星孤石的浅孔爆破零星孤石一般有二个以上的临空面。大石改小爆破，药包中心接近石体中心，装药深度为炮孔深度的1/2左右;单个炮孔的药包重量计算公式为:Q=VPnｋ′Q—单个炮孔的药包装药量（ｋg）;V—大石体积(m³);Pn—临空面的装药修正系数;K′—正常松动药包单位炸药消耗量;炮孔深度L按岩块厚度H确定:L=（0．5～0.7）Ｈ。⑵．沟槽浅孔爆破（１)最小抵抗线Ｗ0按与炮孔直径d的比值确定。坚石:W０=20ｄ；次坚石:Ｗ0=２5d;软石:W0=30d。(２)炮孔间距a=Ｗ0.炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。B<0.7m时,取n=2;B=０.8～１．5m时,取n＝3；Ｂ>1.5m时,取ｎ=4。(３)炮孔超钻深度h=(0。2~0。3）W0;底部岩石松动破碎时，可减小或不超钻.（4)炮孔装药量Q=Ｋ１BHW０/nQ-炮孔装药量(kg)；H—沟槽的爆破深度（ｍ);K1—沟槽爆破单位炸药消耗量（kg/m³)。⑶.台阶浅孔爆破用浅孔爆破开挖路堑，在台阶工作面上进行。台阶的高度：一般2～4m，宽度以能满足操作需要；炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔,并以较大角度与岩层面或节理面相交。①。炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定。中南市政建设集团股份有限公司-137-

264怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计h=μ′Ｗｐμ′—超钻系数,一般可取０。１～0。33,岩石较坚硬完整时取较高值;松软石不超钻，底板处为破碎岩石时，适当欠钻;Wｐ－台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）。②。装药深度：不大于炮孔深度的2／3。③.堵塞系数β′(堵塞长度与底板抵抗之比):当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75；当炮孔垂直，台阶壁面倾角6０°～70°时,可取0.75~1.20。④.Ｗp根据岩石类别特征、台阶高度为Ｈ及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。⑤.同排炮孔间距a，可在a=(１.0～1。5）Wp间选取；岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值.⑥.多排炮孔及排间距b，布孔取梅花形。当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=(0.8~0。９）a(前后排同时起爆）,或ｂ=（0.9～1．０)a（延期起爆）。⑦．单个炮孔装药量Q，可分别按下式计算：前排炮孔    Q=q。Ｗp.a．H后各排炮孔  Q=（1．１5~1。3)ｑ.Wｐ。ｂ。H式中：Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m)；a、b—分别为炮孔间距、排距(ｍ）;H—台阶高度(m）;ｑ-台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量（kｇ/m³)，q＝0．３３k(ｋ为单位用药量）当药包长度大于炮孔深度的２／３时,加密炮孔,重新计算装药量。⑷.光面爆破中南市政建设集团股份有限公司-137-

274怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计光面爆破采用直眼掏槽,小直径药卷间隔装药，见掏槽方式布置图4-5。起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆,采用合理的炮眼布置及光面爆破参数.图4—5掏槽方式布置4。2.5。爆破安全设计⑴.爆破地震的安全距离,危险半径Rd＝KｄαdQ１/3(ｍ)Ｋｄ—在坚硬致密岩石中取3;在坚硬有裂隙的岩石中 取5;在砾石碎石土中取7;在砂土中取８;αｄ-根据爆破作用指数n确定：ｎ<０。5时取1.2；n=1.0时取1.０;n=2．0时取０．8；n＞3。0时取0.7。Q１—爆破炸药重量（kg)。⑵。空气冲击波安全距离,Rk＝ＫkQk/2 Ｋｋ—系数,按爆破作用指数选择。Qｋ—爆破炸药用量(kg).中南市政建设集团股份有限公司-137-

284怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑶．　飞石安全距离，Rf=２0KfｎWk    (m)Rf-个别飞石安全距离(m);Ｋf—安全系数,通常取1。0~1。5,根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定;n-爆破作用指数;Ｗf—最大一个药包的最小抵抗线（ｍ）。4。2.６。爆破施工作业⑴．场地布置和台阶平整爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前,做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦,保证钻机作业安全.平整台阶采用手动风钻凿眼,浅孔爆破,挖掘机或推土机整平。⑵。布孔操作和孔位选择布孔从台阶边缘开始,边孔与台阶边缘要保留一定距离,以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。⑶。钻孔作业检查钻孔作业中进行钻孔检查,做好堵孔处理工作,防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有击水,并做好排水措施。对有地下水的钻孔,装药时对炸药进行防水处理,水量大时,使用防水乳化炸药。⑷．装药采用弱性装药结构,炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布．为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0。8～1。5m中南市政建设集团股份有限公司-137-

294怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定.为克服孔底部位的夹制作用,增强孔底抵抗线方向岩石的破碎,采用加强底药包,视其底部岩质及抵抗线大小，在底部１～2m段的线装药密度为设计值的１~５倍.①.孔深量出各孔所需的导爆索。②。在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。③．按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上.④.装药前仔细检查孔眼,做好堵孔、水孔的处理.⑤。药时保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。⑥。孔口不装药段用砂土堵塞,堵塞时要防止砸断导爆索。⑸.起爆全部装药完毕后,进行爆破网路的连接和起爆.４.3．施工工艺流程路基开挖工艺详见图４—6《路堑开挖施工工艺流程图》及图4—7《路堑石方爆破施工工艺流程图》。施工测量场地清理土方开挖场地检查土方处理检查测量复核划分挖土工点确定开挖工作面确定运输路线开挖运土排水、防护边坡整型路面整修浆砌片石水沟交工验收土方处理运往利用方地段废弃中线高程断面边桩护桩水沟挡墙砍树挖根除草排水施工台阶工程师审批工程师审批工程师审批YNNNNNYYY中南市政建设集团股份有限公司-137-

304怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4—６路堑开挖施工工艺流程图爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等）炮位设计及报批配备专业爆破作业人员和设备机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石根据爆破设计方案采用人工或机械打眼爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清理装药并安装引爆器材布置安全岗哨和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震影响区内的人、财、物发出起爆信号后起爆检查和消除瞎炮、测定爆破效果中南市政建设集团股份有限公司-137-

314怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图４—7路堑石方爆破施工工艺流程图5.填方路基施工本合同段路基施工过程中排水工程、路基防护工程紧跟主体工程施工,以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时,有针对性地对该部位采取加强碾压等措施,是能够保证路基的安全和稳定的。5。１。填土路基施工5。1.１．施工准备:路基工程的施工准备,除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。⑴．土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。⑵.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑,并进行压实试验,找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系,绘制与设计指标相关规律曲线,确定标准化施工工艺。5。1.2.施工程序路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。中南市政建设集团股份有限公司-137-

324怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段:填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。见图4-8《路基填筑施工工艺框图（大流程)》和图4—９《路基填筑施工工艺框图（小流程)》。测量放线土场选择清除表土清除表土机械检修填前压实土样试验土方挖运分层填筑填筑下一层整修交验工程师审核YN工程师审核YN工程师审核Y图4-8路基填筑施工工艺框图(大流程）测量放样填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整型初压平地机精平压路机碾压进行下一层填筑检测压实度地表清除检测压实度控制分层厚度检测含水量控制边缘预留宽度补充洒水工程师检测YN工程师检测YN中南市政建设集团股份有限公司-137-

334怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4—9　路基填筑施工工艺框图（小流程)５。1．3.　施工工艺⑴。测量放线.以线路中线桩为基准,按照设计图放出路堤填筑边桩线.边桩处布设标志桩,以方便施工。⑵。基底处理①.场地清理:清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、草皮、表土(腐植土）及淤泥。清表土厚度设计统一考虑为0。3m,清淤泥深度依据具体路段地质情况确定。清表土和淤泥根据设计或规范要求运到路基范围以外处理或运至弃土场。中南市政建设集团股份有限公司-137-

344怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计②。当地面横坡为0～1:10时，填前须碾压；当地面坡度为１:1０~１：5时，须填前挖松再碾压;地面坡度陡于1：5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于2m。③。土质和全强风化层石质路堑地段超挖0.８m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在其路槽底面只需整平6~10cm。④.零填地段超挖至路面以下1。６m后再回填压实。⑤．填挖交界处必须挖台阶,零填地段要超挖回填,填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土,防止该处路基出现不均匀沉降。⑥。为防止填挖交界处路基可能产生的裂缝，并增强路堤的稳定性,在路基纵、横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理,土工格栅采用GSL聚乙烯双向土工格栅（35KN/m)或GＳL聚乙烯单向土工格栅(５0ＫN／m)。土工格栅满铺于路面底面以下8０cｍ处,即路床底部,要求锚固长度不小于5m,同时对填挖交界处的填方路基的压实度要求提高２%。⑶。分层填筑①。按照试验确定的填料,进行分层填土压实。同一层采用同一种填料,以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽３０cm填筑。每填筑2~3ｍ后,用挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽1０～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。②.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑,则先填筑按１：1坡度分层留台阶;如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。③.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±中南市政建设集团股份有限公司-137-

354怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计２%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;若填筑上层时,不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。⑷.摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整,以便获得均匀的压实效果．松铺厚度按试验取得的数据确定,并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。⑸。机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机碾压,碾压作业时，行间（横向)重叠０.3~0。5ｍ，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。⑹。检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者,进一步碾压,直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。⑺。路面整修:路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行.按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度,并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平,使碾压好的路面形状和平整度符合要求。⑻。边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实,全部路堤填筑完成后,用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实,然后人工进行修整。5.1.4。质量检测手段以土工试验和现场填土压实试验资料为依据,对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制,达到既经济有效地施工,又能确保施工质量的目的。质量检测用灌砂法进行。压实度检验：每２000m²每压实层测4处.５.1。5.填土作业施工安全和质量保证措施⑴.降雨时，不摊铺填料（细粒土)和进行碾压作业。⑵。每日填土作业结束时，填土表面做面２%~4%的横坡并碾压，以防雨水下渗.中南市政建设集团股份有限公司-137-

364怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑶。做一段试验路段,试验员随时对路基施工质量进行检测,并记录检测结果,以便及时调整作业参数．⑷.路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中,严格规划机械、车辆的运行路线,防止互相干扰或碰撞。⑸。压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度.其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。⑹。做好施工防、排水工作．⑺。路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工,重点部位定人定岗、责任到人.5.２。填石路基施工5．２.1。填石路堤的施工顺序运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工.5．2．２．基底处理⑴.在填筑前,按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。⑵。基底按规定做出地面横坡,对不符合规定的原地面横坡进行处理,使地面平顺无凹坑，以利排水。５．2.3.边坡码砌⑴。边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实.⑵.在填筑第二层时,码砌进度超前,每层边坡码砌在碾压前完成。码砌后的边坡坡率要符合设计要求,每层码砌宽度在０.4~0.5ｍ,坡面大致平整或做出规则的台阶。５。2．4。分层填筑中南市政建设集团股份有限公司-137-

374怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑴.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。⑵。每层填料采用级配良好的石块混合填筑,分层厚度不大于５0cm。石块最大粒径不大于压实厚度的三分之二。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。⑶.填筑时规划好车辆运行路线,专人指挥倾卸;水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间．５.2.５。摊铺平整填料卸下后，先用大型推土机粗平,使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每层表面填筑10~20ｃm厚的砾石或粒径不大于１0cm的碎石,达到层面平整、无孤石突出,以保证碾压密实。5．2．6。振动碾压⑴。填筑压实时,采用重型振动压路机碾压。⑵。分层碾压时,从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0。4～0。5m，前后相邻两段之间重叠1.５~2。0ｍ.⑶。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止.5。2。7.检验检验做到及时、准确,检验结果内容齐全,误差不超过规定值。5．2。８.路基面层整修路堤填筑到设计标高后,先恢复中线,进行水平高程测量,计算平整高度，然后对路基面层进行整修．路面整修后,用压路机碾压，达到表面无浮土、横向排水坡符合设计要求.5。3。土石混填路堤施工5。3.1.中南市政建设集团股份有限公司-137-

384怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计用土石混合料填筑路堤,当石料含量多于７0%时,先铺填大块料,大面向下,设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压。其压实作业按填石路堤的要求进行。5。3。2．石料含量为５0％~７０%时,不采用倾填方法，分层填筑,分层压实，每层填筑厚度不大于40cm。5.3。3。石料含量低于７0%时，其压实作业按填土路堤的要求进行．5。3。４。土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，分层或分段填筑。5。3.5。土石混合料填筑路堤,填筑至路床面1.0ｍ厚度内,不采用土石混合料填筑.5。4。改良土施工根据各段石灰改良土层的宽度、厚度及预定的压实度,计算各路段需要的填土数量。根据填土含水量和运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离，卸料距离应严格掌握,避免料不够或过多;用平地机将填土均匀摊铺在路基上,表面应力求平整,并有规定的路拱。摊铺石灰时,如粘性土过干,则事先洒水闷料,使土的含水量略小于最佳值。根据石灰改良土层的厚度和预定的干容量及石灰剂量,计算石灰改良土需用的石灰重量，计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距,用石灰在集料层上做卸置石灰的标记,同时划出摊铺石灰的边线，将卸置的石灰均匀摊开。石灰摊铺完后,表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。改良土采用稳定土路拌机拌和，拌和深度应达到下层填土层顶。应设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度,应拌和两遍以上。中南市政建设集团股份有限公司-137-

394怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计在拌和过程中,及时检查含水量。用洒水车补充洒水,使混合料的含水量等于或略大于最佳值。混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形.用平地机或压路机快速碾压1-2遍.用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5ｃm以上耙松,并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整形一次。当混合料处于最佳含水量±1%时,立即用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止,然后填筑上一层填土.5。５。特殊路基施工本合同段的特殊路基形式为软土路基,主要为上部淤泥（或淤泥质亚粘土等),分布于山窝及水田内，软土深度一般为２～4m，处置方案为清除换填。５。5。1.路堤施工前应做好临时排水及防渗设施,截断流向路堤作业区的水源,疏干地表水。5.5。2.路堤填筑应符合下列规定:应尽量避免雨季施工。雨季施工时,应防止松土被雨淋湿.施工中应保持作业面横坡不小于30％。雨后作业面，应该晾干且重新压实合格后方可进行下道工序的施工。填料应随挖随用。摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺当天完成碾压.路堤填筑应连续,碾压完成后，应采取措施防止路堤作业面因暴晒失水。5。5．3.中南市政建设集团股份有限公司-137-

404怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计当采用包边方案时,包边材料应为透水性较差的低液限黏土、石灰土等，符合路基设计规范的相关规定。严禁用粉土,砂石等低塑性土包边。分层填筑时,先摊铺包边土,后摊铺红黏土。碾压前，应控制两种填料的各自含水量，使两种填料在同一压实工艺下能达到压实标准.包边土的压实度应符合路基设计规范的相关规定。碾压应从两边向中间进行,对不同填料的接合处要增加碾压遍数1～２遍.超高弯道的碾压应自低处向高处进行。路堑边坡应按设计要求及时进行防护和综合排水施工。挖方边坡坡脚应按设计要求及时施工支挡结构物。5。5.土工格栅施工工艺流程:检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧,拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼.土工格栅沿纵向拼接采用搭接法。铺好土工格栅后,人工铺设上层填料,及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压.机械摊铺、碾压从两边向中间推进,碾压自两边向中间进行,其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上,施工中随时检查土工格栅的质量,发现有折损、刺破、撕裂等损坏时,视程度修补或更换。５。6。挡土墙墙背、桥涵侧填筑施工进行墙(涵)背回填时按以下要求进行:中南市政建设集团股份有限公司-137-

414怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计5。6。1.墙涵台背填料,采用透水性材料（即砂质土、砂砾土、碎石、碎石土等材料),不采用含有淤泥、杂草、腐植物的土．5。6.2.台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全,严格控制分层厚度和密实度,设专人负责监督检查,检查频率每5０m²检验1点,不足50m²时至少检验1点，每点都合格，并采用手扶式振动碾压实。回填土的分层厚度控制在0．1～0.２ｍ。墙台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均达到96％。5.６.３．台背填土的顺序：拱墙台背填土在主拱圈安装或砌筑以前完成,盖板涵（盖板通道)的涵台台背填土，在盖板浇筑完成以后，在两侧平衡地进行．５.6.４。填筑时分层填筑,松铺厚度不超过1５0ｍm（在台身上用红油漆每１５0ｍｍ打上横线并标明层数)。5.６。5。被覆盖构造物顶面以上５00ｍm内用按规定检测合格的透水性材料进行填筑,500mｍ以上按同路段同层路基材料进行填筑,填筑厚度达到500mm～10００mm时才能允许机械通过．洞顶上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度不小于50０mm，并禁止剧烈的冲击。5.6。6。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。第二节排水工程施工浆砌片石排水沟、边沟、截水沟、急流槽的开挖采用机械辅以人工的方法进行.沟边坡平整、稳定,禁止贴坡;纵坡严格按图施工,沟底平整，排水畅通,无阻水现象。中南市政建设集团股份有限公司-137-

424怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计片石选择粒径,色泽、强度均符合要求的材料,做到咬扣紧密,嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致，压顶强度高,线条流畅,均匀设置沉降缝。沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求.　采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30ＭPａ,并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整,厚度不小于０。２m，宽度和长度约为厚度的１～１。5和１。５～3倍，用作镶面时,由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0。15ｍ,宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石,选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。　　浆砌片石沟砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑.角石选取比较方正、大小适的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上,再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法,先远处,后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。１。施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑,分层高度70~120ｃｍ(约3～４层）,分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面,并按规定距离设置伸缩沉降缝.砌体在设缝处断开和取齐,缝两侧石料进行修凿.墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。2。中南市政建设集团股份有限公司-137-

434怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下,而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下,再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时,除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压,用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开,分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8ｃm。3.砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.２m;分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处,各段水平砌缝确保一致。4。浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小,然后选石,不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉,用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分,然后铺上砂浆,将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小,用手锤轻轻敲击,如石块较大,用手左右揉动，使灰缝挤实。5.设置沉降伸缩缝时,根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开,并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑,达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直,且缝两侧砌体表面需要平整,不能搭接,同时,接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。６.砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。７.砌体外露面勾缝采用平缝法进行.先用水将砌体浇洒湿润再勾缝,按“自上而下:的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内,自左向右随压随勾，勾完一段后,溜子自左向右在缝内溜压密实、平整,使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起,然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。８.新砌体告一段落、或收工时，用水将砌体浇湿润,在砌完中南市政建设集团股份有限公司-137-

444怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2～3ｈ以内及时洒水养护,在养护期间确保砌体经常保持湿润,在一般条件下,最初的3ｄ,昼间至少每隔3ｈ浇水一次，夜间至少浇水一次,在以后的日子中每昼夜至少浇水3次。养护时间一般不小于7d。浆砌片石沟施工工艺流程详见图４－1０《浆砌片石沟施工工艺流程图》。测量放样开挖基坑修整夯实基底浆砌片石沟底报工程师审批　　　　　　　　N　　　　　　　　　　　Ｎ自检基底应力、尺寸及标高　　　　　　　　　　Y　　　　　　　　　　　Ｙ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎ　　　　　　　　　　Ｎ自检砂浆强度、平面位置及标高报工程师审批浆砌片石沟身自检砂浆强度、平面位置及标高报工程师审批水泥砂浆勾缝自检报工程师审批工程交验　　　　　　　　Y　　　N　　　　　　　　　　Ｎ　　　　　　　Y　　Y　　　Ｎ　　　　　　　　　　　Ｎ　　　　　Y中南市政建设集团股份有限公司-137-

454怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计　　　　　　　　　　　　　　　　　　Y图4—1０　浆砌片石沟施工工艺流程图第三节路基防护工程施工本合同段边坡防护分为挡土墙、护肩及护脚、路堤浆砌片石护坡、路堤植草护坡、路堤方格骨架内草皮护坡、路堑三维网喷播植草护坡、路堑方格骨架内草皮护坡、钢筋混凝土框架锚杆护坡等形式。１。浆砌片石挡土墙采用人工配合挖掘机进行挖基，用座浆法,人工砌筑挡土墙，其施工工序为：施工放样→验收→开挖基础→验收→浆砌基础→验收→浆砌片石墙身→验收→回填→验收→勾缝抹面→验收。2．对于护坡在边坡整修到位的前提下进行挖基砌筑,其施工工序为:施工放样→验收→开挖基础→验收→浆砌基础→验收→浆砌片石(预制块）坡面→验收→回填→验收→勾缝抹面→验收.３。三维网植草护坡施工方案为：先整平边坡,在坡顶及坡角处分别开挖沟槽,将三维网铺设于沟内,用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设三维网，其纵向搭接长度20ｃm，搭接部位每间隔1０0cm用U型钢钉固定，铺设完毕再喷播草籽和灌木籽。4。混凝土锚杆框架护坡，其施工工序为:边坡整理→施工放样→钻孔→埋设锚杆→注浆→铺设→张拉锚固→验收→菱形网格基坑开挖→验收→安装钢筋→验收→现浇网格钢筋混凝土→验收→绿化施工.5.除严格按技术规范施工外，特别须注意以下几点：5.1防护工程测量放样必须精确，基底平面偏差和基底应力须符合设计要求；沉降缝、泄水孔及反滤层均应满足设计及具体地形地质条件;中南市政建设集团股份有限公司-137-

464怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计5。２若基础开挖到设计标高而基底强度达不到设计要求，则要按监理工程师批准的措施进行处理；基坑开挖全过程不得积水,否则须清除浸泡部分并用小石子砼或浆砌片石砌筑。5．3砂浆配料采取重量法，并采用机械拌和，浆砌及砼圬工体须按规定进行养生。5。4护坡施工工艺严格遵循施工规范并力求外观精美,须特别注意沉降缝要垂直，讲究勾缝工艺,使护坡与自然景观高度的和谐。5。5铺设三维网时力求平整，不褶皱，采用机械播草籽和灌木籽．第四节　　盖板(通道)涵洞施工涵洞采用标准构造，其钢筋布置、细部构造和施工注意事项均见通用图册。填方路段涵洞采用路堤填筑后反开槽施工，即路基填筑高度大于盖板涵基础顶标高，并压实紧密后再开挖基础。１。盖板（通道)涵洞施工1。１.基坑１.１。１．本工程挖基坑采用人工配合挖掘挖机进行开挖.首先测量放线,定出开挖中线及边线,起点及终点，注明高程及开挖深度，用挖掘机开挖．挖掘机开挖预留20ｃm左右人工清底,和整修基坑尺寸,基坑开挖完成后,按设计要求检测基底承载力,当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后,回填砂砾垫层，拉线安装基础和涵身模板.在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸.1。1.2．中南市政建设集团股份有限公司-137-

474怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计地基处理:当挖基发现有淤泥层或软土层时,报请监理工程师及业主批准后，进行进行换土处理。　1。1.3。碎石垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼墙身。基底铺碎石垫层，并用打夯机夯入地基土。以便增加基底摩擦系数。１．2.基础及涵身施工１.2.1钢筋安装:根据基础钢筋设计图纸尺寸,在现场临时钢筋加工棚加工好钢筋后,安装到开挖好的基坑内，保证钢筋尺寸和间距符合设计要求。１.2。2．现浇砼基础:在清理好的垫层表面测量放线,立模浇灌,按分段长进行一次性浇灌,分段长度根据涵洞设计图纸和现场实际情况设立沉降缝长度一致。1。2.3。现浇墙身砼：现浇钢筋砼前先进行凿毛,将松散部分的砼及浮浆凿除,并用水清洗干净，然后架立墙身模板再浇灌墙身砼。1.2。4.墙身模板采用钢模拼装,竖枋用８×1０cm枋间距为40cm，用钢管作围楞,用8×10cm的木枋作斜撑进行支撑，侧模用ф1６的螺栓对拉定位,螺栓间距为80cm,螺栓穿孔采用内径为２0—２5cｍ的硬塑料管,拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔,墙身模板视一次立模到顶。当砼落高大于２。0m时,采用串筒输送砼入仓,避免砼产生离析。砼由砼加工厂，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌,砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为３0cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不超过其作用半径的1.５倍,并与侧模保持5—１０cm的距离，保证不漏振或过振。在砼浇灌过程中,如表面泌水过多,及时将水排走或采取逐层减水措施,以免产生松顶,浇灌到顶面后，及时抹面,定浆后再二次抹面,使表面平整．　砼浇灌过程中派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。中南市政建设集团股份有限公司-137-

484怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计砼强度试件制作在现场拌和地点或浇灌地点随机制取,每工作班制作不少于2组试件(每组３块）。　砼浇灌完进行收浆后,及时洒水养护，养护时间保证不小于７天,在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板,拆模时，特别小心,避免损坏墙面。1。2.５。伸缝缩、沉降缝的处理现浇钢筋砼墙身的伸缩缝和沉降缝宽2cm(施工时缝内夹2cｍ厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞深15ｃm的沥青麻絮。1。3。钢筋混凝土盖板施工1.３。1.采用C30钢筋混凝土现浇,所有混凝土均由拌和站供应,混凝土采用输送车运输到位后直接浇注。1。3.2.盖板现浇模板采用木模板,支撑采用钢管支撑。１.3。3。盖板钢筋采用在现场临时加工棚加工,钢筋加工及安装满足《公路墙涵施工技术规范》（JTJ０４1-20００)的相关要求，盖板钢筋重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。1.3。4．浇筑盖板混凝土前,先对支架、脚手架、模板、钢筋等进行检查,符合要求后再进行浇筑.模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。模板如有缝隙,立即填塞严密，模板内面是否涂刷脱膜剂且是否均匀,如未则立即进行补刷．1。3。５。浇筑时按连续进行浇筑方式，避免施工接缝，施工分段设在涵身沉降缝处.１。3。６.浇筑混凝土时采用插入振动器振与表面振动器进行振实。插入式振动器振捣时，其移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,并注意与侧模保持5０～10０mm的距离；插入下层混凝土50～100mｍ;每一处振动完毕后边振边徐徐提出中南市政建设集团股份有限公司-137-

494怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件;对每一振动部位，振动到该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。而后采用表面振动器对盖板进行振实,振实时控制振动器平板覆盖已振实部分１０cｍ左右,以避免漏振。盖板涵施工工艺流程详见图4—11《钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图》。图4—11钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图2。圆管涵施工施工顺序为:清理场地→开挖基坑→基础施工→管节安装→中南市政建设集团股份有限公司-137-

504怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计防水层施工及涵洞两侧回填。管涵基坑挖好检查合格后,进行基础施工。基础砼用砼搅拌运输车从拌合站运至施工现场,机械振捣密实。基坑开挖时所挖出的路基填料放于距坑顶１m以外的路基上,所挖出不适用材料运至监理工程师指定地点,堆积高度不超过1。５m。沉降缝按设计要求进行设置.管节安装按“先下游,后上游”的顺序进行，人工配合汽车吊就位。管基砼分两次浇筑,先浇筑基础,管节安放后管肩包固上部分。砼强度达到设计强度后,方可进行回填作业。当涵顶覆盖层厚度小于5０cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。施工前认真阅读通用图,预制管节时，注意不同填土高度的管涵的配筋不尽相同,需对预制管节进行编号,以免装配时搞错。2．１.施工放样时，注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。2.2。管基可分两次浇筑,浇筑基础前先填砂砾垫层，并注意基础沉降缝用2～3cm沥青麻絮留缝的设置，此外,还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼２~3cｍ，安放管节后再浇筑管底以上部分,并保证新旧砼的结合。２.3。施工过程中,当涵顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。2.4。沉降缝设置按涵洞布置图及通用图所示进行设置施工。２。5.开挖基坑至涵洞基础底标高，整平夯实后再施工涵洞基础及涵身。2.６。为了防止主线边沟水冲刷原沟渠，需对原沟渠进行必要的防护,其原则为:主线排水沟底标高与原沟渠底标高的差值≤１.0m时，原沟渠不铺砌防护；若差值＞１.0m中南市政建设集团股份有限公司-137-

514怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计时,根据地形条件在涵洞洞口外、主线边沟出水口处设急流槽,洞口的浆砌、洞口的基础按图纸要求设置齿坎连接处理。2。7。对涵顶及涵洞两侧不小于2　倍孔径的范围内的填土,分层对称夯实,用透水性材料或石灰处治土回填，采用小型压实机具薄层压实，保证压实度达到规定要求。测量放线场地布置基础开挖 下基础现浇管座安装圆管出入口浆砌防水层施工涵洞回填材料准备竣工圆管购置图４—1２圆管涵工艺流程图3.防漏、防渗水施工3.1．中南市政建设集团股份有限公司-137-

524怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计通道、涵洞的板缝和沉降缝处防水应设置沥青油毛毡防水层(即三油两毡）,施工防水层时在混凝土养生结束后进行,其砼表面应平整、洁净,并至少晾干1０天,然后用一层冷底子油彻底封闭。当冷底子油的溶剂完全挥发后，连续洒布一层热沥青混合物(熬制沥青温度达100~12０℃),做到边涂热沥青边铺油毡.毡层从低处向高处循环铺设.铺油毡前,应将油毡表面的云母片、滑石粉等杂物清除。3.２.油毡应铺得紧密,使油毡与混凝土表面之间,或各层油毡之间不存在空气，不起鼓、打皱。油毡之间应搭接，端头至少应塔接１50mｍ,侧向至少应塔接10０mｍ。接头距离应尽可能远一些,以便把水从外露边缘排走．油毡防水层铺贴时的气温不应低于10℃。３。3.每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。在封层硬结前不应与水或土接触。当混凝土或前一层未干或气候条件不适时不应涂防水层。在炎热季节施工,应采取遮阳措施,防止烈日暴晒，沥青流淌。3.4.通道、涵洞的每隔4~６ｍ设沉降缝一道并贯穿整个断面（包括基础）缝宽1~2ｃm，缝内用沥青麻絮或止水带等具有弹性的不透水材料填塞。第五节路面底基层施工路面底基层设计为4%水泥稳定级配碎石,厚２0cm,本合同段底基层面积共142795m2。１。施工工艺流程路面底基层施工工艺流程见图4-13。中南市政建设集团股份有限公司-137-

534怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计施工放样平地机整修、压路机碾压一遍轮胎式压路机快碾压2遍喷灌式洒水车洒水稳定土路拌机干拌一遍水泥运输摊铺碎石运输摊铺碾压2遍土层运输摊铺碾压2遍压路机碾压6~8遍养生7天平地机整修平地机整平图4-1３路面底基层施工工艺流程图２。试验路段2.1。在铺筑试验路段前28天，安装好与各项工程有关的全部试验仪器和设备,提出具体的实施方案，施工程序和工艺操作等详细说明,并提交试验路段开工申请,报监理工程师批准。2.2.中南市政建设集团股份有限公司-137-

544怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计在开始铺筑结构层前1４天，按照工程师批准的路段,备齐并投入该项目工程的全部机械设备。每种混合料各铺一段单幅长度不少于100米长的试验路段，据以确定和证实:⑴。满足规范要求的适用各结构层的原材料和设计配合比；⑵.达到技术要求标准的混合料拌合、摊铺工艺和纵横缝处理方法;⑶。松铺系数;⑷。各结构层碾压机械、碾压方法、碾压速度、碾压遍数和施工方法；⑸.满足规范要求及其最佳组合的运输、摊铺、拌合、平整、碾压、养护等机械的配套；　2.３．实验路段经检验合格后，据试验路段的记录作出详细的试验路段总结报告,提出合理的施工方法和工艺流程,报监理工程师审批后作为正常施工指导方案。3.施工准备3。１。开工前应先准备好路拌法施工所用的机具,并加以检验，以确保机械的良好工作状态。3。２。应根据级配碎石底基层所用集料及要求的压实度，通过试验确定集料的松铺系数。3.3。在铺筑级配碎石底基层之前，将路基面上的浮土和杂物全部清除.３。4。根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干容重,计算各段所需的干集料数量;并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。4．运输和摊铺集料４。１.集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，并严格掌握卸料距离，避免料不足或过多。4．２．根据试验确定集料的松铺系数，用平地机或其它合适的机具将料均匀地摊铺在规定的宽度上．5.压实中南市政建设集团股份有限公司-137-

554怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计5。1.摊铺和整型之后,应立即进行碾压。直线段,由两侧向中心碾压;超高段,由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起,且断面准确,路拱符合要求。5。２.凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行夯实，直到获得规定的密实度为止。5。３.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。6．接缝的处理两工作段的搭接部分，采用对接形式.前一段拌和后，留5—8m不进行碾压,后一段施工时,将前段留下未压部分一起再进行拌合。７.养生养生期一般为7天。养生方法采用监理工程师批准或指定的方法。养生期间除洒水车外封闭交通。施工接缝应按有关规定处理。第六节桥梁工程施工1。工程数量本合同段正线有大桥７31。16mm/1座,中桥６20.72m/４座；跨越正线有人行天桥49．５8ｍ/座,车行天桥１53.１2/2座。表4—1桥梁工程一览表序号桩号名称跨径　　　　(孔×m)长度（m)结构型式1K８7+６66。９2贯堡渡渠水大桥6×２5+５×40+15×2５７31。16Ｔ梁2K90＋239朱戈一号高架桥7×20／６×20144。88／1２4.８8预应力空心板中南市政建设集团股份有限公司-137-

564怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计3Ｋ９０+6８6朱戈二号高架桥5×3０15６.08T梁4K9３+6７７大树高架桥８×2０1６６.08预应力空心板5Ｋ９４+2５2八一高架桥7×20/6×201４4．88/125.2８预应力空心板6K90+4２0人行路天桥1１.8+21.5+1１.84９.５8斜腿刚构７Ｋ9３＋１３0车行天桥20+32+20７6.56箱梁8Ｋ9３+７92车行天桥20+3２＋２076。56箱梁贯堡渡渠水大桥工程地质条件复杂、工程量大，是本合同段工程的控制性工程，其施工方案将在第五章《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》中阐述。2。桩基础施工本合同段除贯堡渡渠水大桥不能采用挖孔桩外,其余桥梁小于１5ｍ桩长的桩基采用挖孔桩，大于１5m桩长的桩基采用钻孔灌注桩。2。1．钻孔灌注桩施工本合同段钻孔灌注桩均采用冲击钻机成孔。２。１。1.护筒埋设护筒采用δ=６mm钢护筒,内径大于桩径20０mm.护筒顶端高程应高出地下水位1．5—２。０ｍ,还应高出地面0。３m,护筒连接处要无突物,耐压、耐拉且不漏水。护筒底端埋置深度,对于粘性土应为1.0—1。5m；对于砂土应将护筒周围0。５-1。０m范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0。５m以下，其埋置深度不得小于１。5m。当软土、淤泥层较厚时,护筒底埋置于不透水层粘土内0.5m－1。５m或卵石层内０。5ｍ—1.０m。护筒平面位置的偏差不得大于５0mｍ中南市政建设集团股份有限公司-137-

574怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计,护筒轴线与桩轴线的偏差不得大于1％。2．1.2。钻孔平台对场地进行平整清理,保证钻进就位后钻机支撑点地基稳固。2。1.3。泥浆循环系统在墩位附近开挖2个泥浆池，一个作为沉淀池,一个作为蓄浆池。泥浆性能指标的控制:钻进阶段采用大比重泥浆，成孔后泥浆比重降至１.１5～1。2０之间。2。１.４．钻孔施工⑴.钻机就位前,要对钻孔的各项准备工作进行检查。钻孔时，应按设计地质剖面图选用适应的泥浆。钻机安装后的底道及顶端要平稳,在钻孔过程中不能产生位移及沉陷.钻孔作业要分班进行，并及时填写钻孔施工记录，施工过程中要注意地层的变化，并与设计地质剖面图进行对比。⑵．开钻时开孔的孔位要正确，钻头中心与桩中心平面偏差应小于2０mｍ。⑶。开钻后要小冲程慢速钻进，待钻头全部进入地层后方可加速钻进。并根据地质资料确定钻进速度，特别是岩土发生变化的交界处、岩层成倾斜角度走向,或岩石硬度不一致的地层应慢速轻钻,以防卡锤、斜孔.在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度.钻进过程中应经常检测钻头的偏位情况,一般每进尺3ｍ检查一次，发现异常及时抛填小片石纠偏.⑷．钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查。⑸.第一次清孔在验孔合格后进行，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头,防止坍孔。⑹。钻孔过程中应记录完整的钻孔原始记录.中南市政建设集团股份有限公司-137-

584怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图４-1４冲击钻钻孔示意图2。1.5.钢筋笼钢筋笼在钢筋加工场地分段制作,为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形,在内圈粗箍筋上设十字撑.每个节段的主筋接头，应按规范要求进行错位。主筋接头采用镦粗直螺纹接头。制作后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木,以免粘上泥土．注意防雨、防潮，并且数量不宜过多。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌,写明墩号、桩号、节号等。成孔后,将钢筋笼运至现场后吊入孔内,并在孔口进行接长.钢筋骨架用吊车起吊,第一段存入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口,再起吊另一段,对正位置连接中南市政建设集团股份有限公司-137-

594怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计后逐段放入孔内至设计标高,最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢,以防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位.钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁,如放入困难，应查明原因,不得强行插入,同时要注意观察孔内水位情况,如发生异常，马上停止,检查是否坍孔。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求,其误差不得大于±5cm。声测管采用外径50mｍ,壁厚２.5mm的钢管，对接时采用内径为55mm，壁厚3mm,长为10ｃｍ的钢管接头，内部加入生料带，并将接头与声测管焊密实,以防砼浆漏入管内,声测管的底口用钢板焊严实，顶口也用钢板焊接,进行密封,以防砼漏入。检测管在桩基横断面上的布置,当直径小于D18０cm（不含D１8０cm)以下桩径布置３根声测管,采用等边三角形布设；D180cm及以上桩径，布置4根声测管,采用正方形布设。声测管固定在钢筋笼内侧,并使检测管之间基本保持平行。２。1.６.第二次清孔由于在下钢筋笼和导管的过程中,沉淀厚度可能会增大,因此在浇注水下混凝土前必须采取二次清孔。具体方法是以导管作为作为吸泥泵的吸浆管进行抽浆法清孔，直至孔内沉淀厚度嵌岩桩不大于５cm,摩擦桩不大于15cm，即可浇注水下混凝土。2。1。7.水下混凝土的配制及灌注⑴．水下混凝土的塌落度以１8~22厘米为宜，并有良好的流动度。⑵．水下砼灌注采用导管法。导管使用前均应调直、试拼组装,并做水密承压试验,准确记录试压编号及自下而上标示尺度。将首批混凝土灌入孔底后,立即测探孔内混凝土面高度,计算出导管内埋置深度。漏斗和储料斗需有足够的容量,即混凝土的初存量，应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1m.ﻫ⑶。中南市政建设集团股份有限公司-137-

604怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计灌注开始后,应紧凑、连续的进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确.应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度,正确指挥导管的提升和拆除。导管埋入混凝土的深度一般控制在4m~６m。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升。⑷。当导管提升到接头露孔口以上有一定高度,可拆除1节或2节导管。此时暂停灌注,先取走漏斗,重新系牢井口的导管,并挂上升降设备,然后拆除，同时将起吊导管的吊钩挂上待拆的导管上段的吊环,导管拆除后吊起拆除的导管徐徐放在指定位置，然后将漏斗重新插入井口的导管内,校正好位置,继续灌注。每根桩灌注时间不应太长,尽量在８小时内灌注完毕,以防止顶层混凝土失去流动性,提升导管困难。在灌注过程中,当导管内砼不满，含有空气时,后续砼要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和导管,以免在导管内形成高压气囊.ﻫ⑸。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，一般桩顶加灌０.8m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录，在灌注到接近设计标高时，要计算出还需要混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。⑹。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高度减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管形成泥心。⑺。应按要求做好详尽、完整的水下混凝土灌注记录。２。2。挖孔桩施工表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，松碴装入吊筒后用铁制和电绞车提升，采用内撑式钢模浇注砼护壁,钢筋笼现场制作，吊车吊放,砼在商品砼厂拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注,插入式振捣器振捣。中南市政建设集团股份有限公司-137-

614怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2。２。１。施工工艺流程挖孔桩施工顺序见图4－15施工工艺流程图．图4—15人工挖孔桩施工工艺流程图2.2．2.施工工艺要点⑴。场地平整中南市政建设集团股份有限公司-137-

624怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计清除地表杂物,挖除软土，整平并用压路机碾压密实;孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口围护比地面高3０cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人.⑵．测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样,保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。⑶。成孔方法①.在原地面上采用极坐标法对桩孔定位，放出桩孔大样,经地面平整后进行桩（台)定点放线,确定每个桩位点中心位置,均设纵横向定位木桩，第一节护壁做好后，将指示桩移至护壁顶平面处,用铁钉定位，并复测,以确保桩位中心位置正确.②．孔口沿成桩直径（包括护壁厚度)周围浆砌砖体结构,其高度20cm以阻挡地表流水和防止地面的物件掉落孔内，开挖前准备好潜水泵，以排除基坑内的地下水,并备好机械通风设备，保证桩孔内的排气通畅。　　　　　　　　　　　③。在每个桩位处搭架管设孔口雨棚,铺厚木板工作平台,安装铁制绞车提升挖孔桩土石方，弃渣须确保不增大孔壁压力.在砼护圈上设软爬梯供人员上、下使用。人员上下利用在孔壁悬挂的钢筋软梯，在孔口要预留两根钢筋钢管作为软梯的固定接点．每隔4~5节在砼间隙打入两根φ20mm的钢筋，以软梯,预留的钢筋须在同一垂线上.④。人工挖孔组织三班制连续作业,在挖孔过程中,用“垂球吊线水平找圆”控制桩的孔径、中心偏位和垂直度。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序连续作业不中断,护壁高度及挖土深度暂按1。０m以此循环至土层挖完，以确保孔壁土体稳定,挖孔桩护壁模板为圆弧形定型钢模一孔一套.中南市政建设集团股份有限公司-137-

634怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4—１６　挖孔桩施工示意图⑤。桩孔挖至基岩时,采用人工风镐配合开挖软硬岩石层,桩成孔断面按设计桩径掘进,取消砼护壁．挖孔达到设计深度后,立即清孔,做到孔底平整，无松渣、污泥、软层等，随后用桩身同标号砼封底,以防孔底风化.⑥。当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼爆破法,炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0。8ｍ.严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆.当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。⑷。孔内施工排水与通风当孔内出现微少地下水时，及时抽排,可在孔内中部挖一深度为30～５0cm的集水坑,一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。在基坑四周设置浆砌卵石结构，并作隔水防渗处理，以减少河水冲刷。通风和防毒：孔深到15m后,正常情况每２h利用风机向孔底压风一次，每次4～6分钟。配备二氧化碳仪器，若超过3%,必须加强通风，超过5%，禁止人员下孔，通风直至符合要求后方可施工作业。中南市政建设集团股份有限公司-137-

644怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑸.护壁施工图4-17挖孔桩护壁示意图①。护壁采用内撑式钢模,护壁砼现场拌合机拌合，小推车运输，钢制串筒入模,插入式振捣棒捣固。钢筋采用机械切割、弯制，工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔。②。根据地质情况,采用外齿式混凝土护壁,护壁时加Ф1２mm钢筋，其间距为20０mｍ.护壁混凝土厚度２00mm,上下护壁间搭接50mm，用Ｃ２0细石混凝土浇注,护壁砼结构和钢筋布置见图4-１7。护壁砼模板由钢模板拼装而成，拆上节支下节,循环周转使用.模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈,顶紧模板,不另设支撑。护壁砼圈中心线应与桩轴线重合，其与桩轴心偏差小于２０mm。③。人工掘进０.８m深后,支立第一节孔圈护壁模板,现浇护壁砼。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节砼护壁应比下面的护壁厚150mm，并高出现场地面2００mm.第一节护壁完成后,重新定位孔中心，挖土、支模、现浇护壁砼.如此循环，一直挖至基底设计标高。为加快施工进度，可适量掺配速凝剂或早强剂,拆模时间由试验确定,一般在8h内控制，同时,可在浇筑完上一节后继续开挖下节的中间部分,注意不得扰动护壁砼。④。护壁施工的注意事项:中南市政建设集团股份有限公司-137-

654怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计1).护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。2)。桩孔开桩后尽快灌注护壁砼,且必须当天一次性完成。3).上下护壁间的搭接长度不得少于５0ｍｍ。4）．施工中随时注意孔壁情况,发现问题,及时处理,防止事故发生。如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入桩孔内。5)。同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。6）.严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。⑹.成孔检测：挖孔达到设计深度后,把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师对成孔质量进行检测,主要检测孔径、孔深、中心偏位、垂直度、孔底松散物以及孔内渗水量等．检查合格后,方可进行下道工序施工。挖孔桩锁口应准确无误,以锁口为基准,采用十字线交心悬挂线坠,钢卷尺测量垂直度及其实际孔径，指导挖孔。⑺。钢筋笼钢筋笼制作安装与钻孔灌注桩类似,这里不再赘述。⑻。浇筑混凝土当孔底无渗水或渗水量较小时采用干灌混凝土的方法，混凝土为C２5普通混凝土。灌注混凝土前,首先在孔内安装串筒,串筒至孔底(或混凝土顶面）高度不得大于2ｍ,施工中采用插入式振捣器振捣，当混凝土表面平整、混凝土不再下沉、表面无大量气泡产生时，应停止振捣。⑼.施工注意事项①.中南市政建设集团股份有限公司-137-

664怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度,开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。并经常检查孔内的有害气体,并及时排除。②。挖孔时如有水渗入，及时加强孔壁支护,避免井壁渗流造成的坍孔。采用井点降水，以降低其他桩孔的水位。当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖,用于集中排水．③。挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行安全性能检查，确保安全生产。2。3.桩基检测桩基检测要求采用1０0%超声波检测桩身完整性，并对总桩数5％的桩基进行钻芯法检测,检测应首先抽取施工异常的桩或完整性检测异常的桩,检测完成后钻孔内应进行灌浆处理。3.承台或桩顶系梁施工通过平整场地后，按如下步骤施工:3.1.承台或系梁基坑开挖，按设计要求控制承台或系梁底标高；3.2。凿除桩头浮渣,将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型；3.３。基底硬化作承台或系梁底模(如承台或系梁底面位于地面线以下);或搭设支架拼装底模(如承台或系梁底面高于地面线)；3.4.安装承台或系梁钢筋，并设置柱式墩身、肋式台身预埋钢筋,安装模板浇注砼,并按设计要求控制承台或系梁顶标高，作好养护。4。墩台身施工4.1柱式墩施工时先整理好场地,采用门扣式脚手架搭设施工平台及，再焊接绑扎钢筋骨架。柱式墩模板采用两块半圆形模板拼制而成,模板间用５mm橡胶嵌缝,ф1６mｍ螺栓紧合，形成定型钢模。模板就位后通过风缆、手拉葫芦调整、校核。对于截面尺寸没有变化的墩柱,一次性浇筑砼；对于截面分段的墩柱，中南市政建设集团股份有限公司-137-

674怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计按截面分二次浇筑,第二节墩柱在中系梁完成后施工．４.２.肋式台、Ｕ型台墩台身模板将采用大面积模板,单块面积为2．0m2以上,模板间用对拉螺栓紧固,施工时预埋塑料管,螺杆插在塑料管中，拆模后拨除螺杆再堵眼．4．3。砼浇筑为减少砼表面接缝,保证砼表面光滑,单一截面的柱式墩台一次性浇筑，截面不同的立柱分节段浇筑,同直径的节段一次性浇筑。当砼下落高度超过2。0ｍ时，设置串筒,将砼导入底部,防止砼下落时离析。砼浇筑时分层振捣,分层高度不超过3０cｍ。砼浇筑完毕，采用塑料薄膜包裹，自然蒸汽养生，养生最少保持7天。5.盖梁、中系梁施工盖梁施工时，当高度在10m以内的，采用钢管作满布式支架,装模浇筑施工,当高度超过10m的采取先在每个墩柱两边适当位置预留孔,用钢棒扦入预留孔中,用δ＝２0ｍm的钢板焊接成支垫,然后用I36工字钢放于其上，并夹住立柱。做成施工平台,在上面铺槽钢,安放底模。再在底模上扎钢筋，装侧模。砼拌和好后,运至现场，在现场用输送泵泵送入模内。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣;盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工为高空作业，须挂好安全网,对支架严格设计和验算,保证有足够的强度和刚度。6.空心板、Ｔ梁施工6。1　空心板的预制与T梁的预制及安装本合同段中南市政建设集团股份有限公司-137-

684怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计朱戈1号高架桥、朱戈２号高架桥、大树高架桥、八一高架桥,共有2０m预应力空心板3７8片、３0mT梁5０片，设计为预制安装施工。拟在朱戈2号高架桥怀化岸的正线路基右幅取土场布置一个预制场,生产上述四座桥的预制梁。预制场布置台座2０个，其中先设置30mT梁台座6个,20m空心板台座14个，待３0mT梁预制完成后，将30mT梁台改造成20ｍ空心板预制台座。预制区采用卵石进行粒化。6。1。1龙门吊为方便预制场的梁板起吊与钢筋模板的吊装,在预制场内设置两道龙门吊。一台设计起重能力100T、一台设计起重能力1０T。龙门吊轨道铺设长度约２00ｍ，采用４3kg/m重轨。６.1。2预制台座台座必须牢固，在预制底座时先预埋锚固台座钢筋，从吊装考虑,距底座端40—９0cｍ两头各设以开口,设置合动底座，以便吊装时挂索使用，台座下5—７cm处,隔0.8m预埋对拉杆孔位，空心板顶面高5ｃm处设对拉杆,T梁横隔板位置加设对拉杆,底模采用10mm厚钢板.6.1。3空心板预制空心板预制施工工艺流程见图4-1８.⑴.模板:空心板外侧模板采用立面整体大型模板，纵向分节长度为5m,并每隔2。5m安装一台1。1ＫＷ附着式振动器,端部模板根据梁宽进行定制。空心板内模采用定制定型钢模。⑵．钢筋:钢筋制作好后，在台座现场绑扎成型．⑶．钢绞线进场要检查合格证是否齐全,并及时进行表面质量、直径偏差及力学性能试验。锚具、夹具及连接器应具有可靠的锚固性能中南市政建设集团股份有限公司-137-

694怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计,锚具、夹具及连接器应应设专人保管。存放、搬运时均应妥善保护,避免锈蚀、沾污、遭机械损伤或散失。⑷．预应力材料必须保持洁净,预应力筋和金属管道在仓库内保管时,施工准备修筑制梁底模绑扎板底钢筋安装波纹管安设内模架立支撑外模灌注梁体混凝土张拉孔道压浆移梁存放钢筋加工检测混凝土强度梁体继续养护检查校核张拉机具检测水泥浆强度预应力检测绑扎板顶钢筋图4－１８空心板预制施工工艺流程图仓库应干燥、防潮、通风良好．在室外存放时,时间不宜超过6个月，不能直接堆放在地面上。锚具、夹具及连接器应放在仓库固定位置保管。⑸.砼施工：水泥的用量不宜超过500kg中南市政建设集团股份有限公司-137-

704怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计/ｍ3,浇筑砼时对后张构件要避免振动器碰撞预应力筋的管道、预埋件等，并经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等。预制场砼施工分为三大内容：砼制备、砼浇注、砼养护,其中砼浇筑是关键工序。砼分层浇注，先浇注完底板砼,利用插入式振动器与附着式振动器配合振捣，并抹平底板顶面,尽快将已准备好的内模送入,并拼装成型,固定其位置后,再浇注腹板砼及顶板砼,腹板及顶板砼浇注每30Ｃｍ一层，从一头向另一头推进.每浇筑一层开动附着式振动器，连续浇注完,中间不允许间隔.６．1．４.T梁预制Ｔ梁预制施工工艺流程见图4—19。⑴。模板：Ｔ梁外侧模板采用立面整体大型模板，纵向分节长度为5m，端模根据梁形进行定制，侧模每2.５m长安装一台1.1KW的附着式振动器，分两层，梅花形分布,高度间隔０。8m。⑵。钢筋制作好后,在台座现场绑扎成型。⑶。砼施工:砼施工内容同空心板,当浇筑至一定高度时，视情况经常开动附着式振动器,使砼充分振实均匀,以确保砼质量和美观度。6。2。后张法预应力施工6.2。１预留孔道:预应力筋预留孔道的尺寸与位置正确，孔道应平顺。管道要采用定位钢筋和扎丝固定安装,使其能牢固地置于模板内的设计位置,并在砼浇筑期间不产生位移,波纹管纵向定位筋不宜大于0．８m。金属管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别同类管道,其长度宜为25-30ｃm。连接时用塑料胶带包裹密封,不使接头处产生角度变化及砼浇筑期间发生管道的转动或移位，同时防止水泥浆渗入管道内。6。2。2预应力钢绞线加工在专用台道上进行，下料长度包括锚具长度、张拉工作长度,下料时用砂轮切割机切割．中南市政建设集团股份有限公司-137-

714怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计底模铺设平整场地绑扎钢筋钢筋下料成型安放波纹管支侧模板现场检查浇注砼砼拌和运输养生试块制作拆模板试块检测穿钢绞线钢铰线下料张拉压浆灰浆配制封锚试块制作吊运试块检测检查验收图4－19Ｔ梁预制施工工艺流程图６．2。3预应力束安装就位：预应力筋在砼浇筑后穿入,钢绞线每一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中。在规定时间内没有压浆的预应力筋要防止锈蚀或其他防腐蚀的措施.在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时,要对预应力筋及金属构件进行保护．6.2.4施加预应力应符合下列要求后方可进行:中南市政建设集团股份有限公司-137-

724怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑴．梁体砼强度经试验确定已达到设计的８5%以上且砼龄期达到规范要求。⑵.张拉设备已校核、张拉操作顺序已文件化,且经监理工程师认可;⑶.预应力筋在张拉应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30ｍｍ。6.2.5张拉程序:高强度低松驰钢绞线0→初应力（1０%σcon)→10０％σcon(持荷2分钟锚固）σcon为锚下控制应力6．2.6张拉采用张拉应力和伸长量双控，当伸长量超过设计值±6％时，应松张预应力,查明原因重新张拉,张拉初值控制10％,预应力钢材伸长量为初应力以后测得的伸长量,加初应力时推算伸长值。如有滑丝、断丝按规范规定处理.6.3孔道压浆压浆宜采用低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性的外加剂。水灰比宜为０．4—0.45,水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后３h泌水率宜控制在2%。通过试验后，自由膨胀率宜控制在10%。水泥稠度在14-18Ｓ之间。采用水泥砂浆压浆,水泥标号采用42。5＃，压浆时恒定压力为０．7Mpａ。水泥砂浆从孔道最低点的压浆孔压入，并使水泥浆由最高点的排气孔排出,直到流出的稠度达到注入的稠度。6。4梁的安装安装前应对墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，并检查支座的中心位置。空心板或T梁的吊装采用架桥机安装，不允许板式支座出现脱空现象,并应逐个进行检查,吊装时安排安全员和熟练的吊装工进行操作,保证整个过程的安全.架桥机由专业桥梁机械厂生产,设计起吊能力10０ｔ,设计安装跨径中南市政建设集团股份有限公司-137-

734怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2０~30m,配有纵向、横向行走装置.梁的运输采用轮胎式运梁车。6.4.1安装程序由轮胎式运梁车将空心板或Ｔ梁运至架桥机后跨内,架桥机导梁上的平车将梁板吊起运至架设孔位,由导梁的横向行走装置将梁板送至安装位置就图4—2０架桥机安装梁、板示意图位。当该孔梁安装完成后，在桥面上延伸轨道平车的钢轨,将导梁上的平车退到导梁后面，再将架桥机移至下一孔，安装下一孔梁板。　空心板、T梁安装工艺流程见图４—２１.6.4.2安全操作注意事项⑴。梁起吊、放落均应平稳操作,避免大的冲击和振动,造成其他质量、安全事故。⑵。梁起吊和安装有专人指挥,严禁盲目施工、擅自操作；梁板吊装时,严禁下方站人。⑶。定期检查起吊设备和钢丝索具,使之始终处于安全状态，避免安全事故发生。⑷．梁随架桥机纵移和横移时应仔细观察架桥机的行走情况,如果发现不正常，应立即停机,待处理恢复正常后，才能继续施工。⑸。架桥机跨墩纵移时，可在其后端吊挂一片梁作为配重，以增加架桥机抗倾覆的安全系数。中南市政建设集团股份有限公司-137-

744怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图4—21预制梁安装工艺流程7。简支变连续施工梁板架设完成后，进行连续段立模,根据设计图纸绑扎钢筋,连续段钢筋要和梁肋、横隔板、行车道板预埋钢筋双面焊接在一起,架立好钢筋经监理工程师检查后方可浇筑砼．砼采用自动计量拌合站生产，砼搅拌运输车运送,泵送砼入模,插入式振捣器捣固,并及时养生,对T梁连续段，待相邻孔位的梁板安装好后,浇注相邻对应的梁板湿接头,达到设计强度的85％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，张拉程序同前述，待该墩顶全部负弯矩预应力束张拉完成中南市政建设集团股份有限公司-137-

754怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计后，压注水泥砂浆，完成梁板受力体系的转换。８．梁板施工中的注意事项８．１。首先必须熟读设计文件和技术规范。８.2.施工放样准确,满足设计和技术规范要求。8。３。预应力张拉设备必须进行标定后才能实施预应力张拉,且混凝土强度必须达到设计强度85%以上。8。4.预应力张拉实行双向控制(即张拉力和伸长量控制)。8。５.预应力张拉完毕后进行管道压浆，其间断时间不得超过24小时,待水泥浆强度达到3０MＰa以上，才能实施梁板的吊运。8.6.在底模顶铺设隔离层，侧模采用耐用的定型钢模,空心板内模用钢模，砼浇筑时必须固定好位置,做到不漏浆，不上浮。8。7。预制梁板顶面砼必须拉毛,桥面铺装前,先用水将梁板顶面冲洗干净。8。8。在空心板运输安装过程中,严格遵守施工技术规范和安全操作规程,确保安全。走梁时,对梁的受力进行验算。8.9。施工中,注意有关预埋件的埋设.8.１0.模板拼装必须平顺，接缝严密，支撑牢固,保证砼构件外表光滑平整顺直.9。桥面系施工方法９.1防撞护栏施工9。1。1。放样：每隔５ｍ放出一个防撞护栏内侧边线控制点，连接各控制点，则为护栏内侧边线，根据内侧边线放出各段护栏的起、终点。9.1.2.凿毛及预埋钢筋清理：绑扎防撞护栏钢筋前,先把底部范围内充分凿毛,预埋钢筋上的砼及铁锈必须清除，用空压机吹干净。中南市政建设集团股份有限公司-137-

764怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计９.1。3。钢筋的绑扎：钢筋的绑扎首先要控制其顶面标高,并扯线确定钢筋扎成直线,保证两侧及顶部保护层厚度和整个钢筋骨架的垂直度,以防调模困难。９.1.4.模板的安装：根据放样,模板下端由水平定位钢筋控制，上端在对拉杆及接头处由钢管打撑控制模板宽度;外侧模由对拉杆靠边板边缘利用水平定位筋固定。调整模板时,扯线控制顺直度，并严格控制顶面标高及模板间宽度。9。1。5。砼的搅拌和运输:砼搅拌时,严格控制水灰比，防止浇筑时砼产生过多、过大的气泡。砼由运输车辆运至浇筑地点。9。１。6.砼浇筑:砼浇筑前,应对模板、钢筋、预埋件的位置、标高、尺寸等进行全面检查。浇筑完成后,砼顶面要及时修整、抹平，等浆足后再进行第二次抹平。９.２。桥面铺装9.2。１放样:每隔５ｍ于桥中线及防撞护栏内侧各放出一个桥面标高控制点，防撞护栏内侧用墨线弹出标高控制线。9。２.２清理桥面:桥面范围内充分凿毛,用水将砼桥面冲洗干净．9.2．3绑扎钢筋:根据设计图纸安装桥面铺装钢筋网片，注意控制钢筋网片顶面标高,并保证钢筋网片定位准确（采用电焊固定)。9。2。4模板：采用槽钢作模板,用钢筋打斜撑使之固定。在槽钢及防撞护栏上放样控制砼面标高。９.2。５砼浇筑：砼浇筑分段进行，浇筑前对模板、钢筋网片的位置、标高等进行复测,浇筑时注意先用平板振动器充分振捣，然后利用三轴平整仪提浆整平。9。３桥梁伸缩装置施工中南市政建设集团股份有限公司-137-

774怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计伸缩装置在工厂制作并组装,如果整条伸缩装置超长不能运输,可分段安装．在将伸缩装置定位于预留槽之前，应在监理工程师的指导下,根据当地安装时实际气温，调整好定位尺寸(预压缩尺寸)，并用专用卡具将其固定(一般在出厂时工厂已经定位).伸缩装置定位安装过程中，为防止损坏伸缩装置,在现场施工时必需十分注意操作方法，使伸缩装置整齐排列,保持一定的倾斜度,确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。伸缩装置四周钢纤维混凝土要充分捣实,并特别注意支承箱下的混凝土，在凝结过程中，不可出现空洞、缝隙。同时，还必须注意防止混凝土中的尖状物剌入位移控制箱.伸缩装置的安装由厂家派技术员指导施工．１0．　天桥施工本合同段设天桥３处:k90+4２０人行路天桥,1×３3.６ｍ预应力砼斜腿刚构，下部构造为重力式桥台配扩大基础。Ｋ9３+１3０机耕天桥,预应力砼连续箱梁，下部构造为柱式台、柱式墩配桩基础。Ｋ93＋792机耕天桥，预应力砼连续箱梁，下部构造为柱式台、柱式墩配桩基础.斜腿刚构桥的斜腿、主梁及桥面设计为一次连续浇筑完毕，待预应力张拉锚固完毕且砼达到设计强度后方能拆除支架.预应力混凝土连续箱梁采用现浇施工工艺。1０。１.　基础1０.1.1。桩基础天桥桩基础施工与正线桥梁桩基础施工类似,这里不再赘述.10。1.2.扩大基础施工挖基施工宜安排在枯水或少雨季施工，中南市政建设集团股份有限公司-137-

784怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计挖基废方要放到指定位置．排水应不影响基坑安全及农田及周边环境。避免基坑长时间暴露及浸泡,并及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力.当地基承载力不能满足要求时,上报处理方案由监理工程师核实审批或上报．清理场地后直接采用挖机开挖至基底设计标高以上30ｃｍ，然后再采用人工修整.如坑壁或基底有渗水,则沿基坑四周挖集水沟，并将全部渗水汇集于一集水坑内排出。为便于基坑内人员操作方便,要求基坑平面比最下一层基础的每边多于0。５m，坑壁采用放坡开挖,并适当支撑,基坑上部四周应挖沟，防止雨水汇入基坑,１0．1.3．浇注基础基坑开挖到位且经验收基底承载力、标高、平面尺寸后，应迅速装模、扎钢筋、浇注砼。基础模板采用组合钢模。浇注成型后,应加以养生。10。２上部构造施工本标段天桥上构施工在该部位正线路基施工完成后进行。上部构造采用碗扣式满堂支架现浇施工。１０.２.1.地基处理路基施工完成后，在路基顶面铺设一层30ｃm厚碎石并碾压密实.设置排水沟,保证支架底部不积水。１０.2。2。支架搭设在碎石上方铺设现浇支架方木基础。碗扣式脚手架采用水平杆件和竖向杆件,三向简支组合扣接，形成三维空间支架,支架可以横向纵向无限扣接延伸,竖向两端接螺杆底座,通过上紧和放松螺杆上的螺帽，可在一定的范围内缩短和伸长杆件长度。碗扣式支架步距900×６0０mm，横向联系杆上下步高９00mm,同时按纵向每5米、横向每3米中南市政建设集团股份有限公司-137-

794怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计设置好剪刀撑。碗扣式支架下部扣接螺杆底座,底座的钢扣腕紧紧扣着承重平台的方木，方木的截面尺寸宜略大于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。竖杆顶端同下端一样,扣紧螺杆底座，底座扣腕内支撑方木,紧紧顶着箱梁底模。支架对特殊部位的模板不到位时,用方木块或木楔来调整。施工搭设支架时预留门字形通行孔，通行孔净高不低于4.5米，采用贝雷架和型钢搭设。10。２．3。支架预压现浇箱梁支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，根据具体的地质情况,支架下设置合理的基础，在浇筑箱梁混凝土前,对支架必须进行等载预压（一期恒载＋施工荷载),以消除非弹性变形及基础沉降,预压期不少于7天,并对支架进行连续观测，连续3天累计支架沉降量小于３ｍm，方可进行混凝土的浇筑.加载的主要材料砂袋预压。根据试验的结果，最后再调整支架。同时在砼的灌注时，由于梁体较重,在自重的作用下,也会产生一定的下挠度,为确保梁体设计标高,因此在架设支架时要考虑设置适当的预拱度，预拱度的设置可根据跨中值按二次抛物线进行分配。预拱度的大小同支架的材质、形式、跨距有关，还与架设的质量、基础类型、地质条件等诸多因素有关,要确定准确值,待预压结束后，专项申报请监理工程师批复后再行施工。10.２．4模板安装模板由底模、内模、侧模、翼模和端模组成,应有足够的强度、刚度和稳定性，在砼的压力下其变形量不大于3mm。现浇箱梁混凝土底模、侧模、翼模、端模以及内模均采用竹胶模板，竹胶模板厚12ｍm。底模、侧模、翼模采用钉子将竹胶板固定在方木上。考虑预施应力时梁体的弹性压缩及砼的徐变、收缩影响,使梁长缩短，加工模板时的跨度应较设计尺寸加长,其加长量按设计压缩量考虑。支护模板前，首先清除表面污物，然后按次序将各部位的模板逐块拼装组合起来。拼装过程中,凡是模板的结缝处一律夹垫2ｃm中南市政建设集团股份有限公司-137-

804怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计厚的海棉条防止漏浆；板间联结要平整，无错位;所有螺丝均要上满拧紧,防止模板发生变形。将底模清扫干净，绑扎底板钢筋及腹板钢筋,立侧模。由于钢筋绑扎过程较长，模板表面很难长时间保持干净，在底板砼浇灌前，用小型空压机对模板特别是底模污物进行空气压风清除。清除完成后,立即浇注砼,以免停留时间过长产生二次污染,影响砼的外观质量。模板安装时，首先要根据测量中线来调整模板的位置及几何尺寸，注意垂直度和方向性,凡直线段一定要顺直,曲线段一定要圆顺；其次是模板的加固。底模加固注意:下面支架上的方木是否合理有效,防止局部支撑不牢，导致模板不均匀下沉；两侧加固是否牢固,防止浇注砼过程中底模偏离中线，倾向一侧。１０.２．5钢筋施工钢筋制作在加工场地进行，严格按照设计图纸标明的尺寸下料,弯制尺寸满足规范要求,所有钢筋加工前在加工平台上放出大样，对尺寸进行复核后再开始加工。梁体主筋长度大而使其刚度很小，为了保证加工质量,在钢筋加工场内搭设与主筋骨架尺寸相适宜的台座用于骨架钢筋的焊接成型。钢筋的接长严格按设计和规范要求进行.钢筋焊接前进行焊接试验，待合格后方可进行批量生产;加工好的钢筋编号、整齐堆放,注明型号和部位等，并加以遮盖。主筋采用两台汽车吊吊装，为了尽量减小吊装过程中的变形，必要时可采用“扁担梁”与主筋配合进行吊装。钢筋绑扎可采用模板内现场绑扎和支架下绑扎网片相结合的方法，底板和顶板钢筋可做成网片,整体吊装,梁上焊接,腹板以现场绑扎为宜。焊接要满足规范要求,绑扎钢筋时要安放保护层砼块．绑扎时底板、顶板上要铺脚手板,防止钢筋变形。吊装时，用专用的吊装架以免吊装过程中钢筋变形.预埋件数量,位置要准确，并有可靠的固定措施,防止其在砼浇注过程中出现位移.中南市政建设集团股份有限公司-137-

814怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计1０。2。６。预埋波纹管预应力筋孔道采用预埋加强型波纹管形成,其壁厚不小于0。35mm，波高不小于3.５mｍ．波纹管管壁无孔眼，以防漏入水泥浆影响钢绞线张拉和压浆，造成有效预加应力不足。波纹管管道应严格按照设计图纸要求保证弯曲坐标及弯曲角度,用定位架精确定位,定位架采用φ12钢筋，间距１.0米一道.定位架应在与箱梁纵横向钢筋点焊连接.管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。箱梁在钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中,严禁踏压波纹管,防止其变形扰动，影响穿束、张拉及压浆。混凝土浇筑后应用通孔器检查，及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理，为穿束创造条件。10。2.７混凝土施工浇注砼前作好各项准备工作，并下发施工工序通知单和技术交底书，使得每个施工人员都高度重视该项作业。混凝土在拌和站集中拌制,搅拌运输车运送，汽车泵泵送混凝土入模，插入式振动棒振捣,顶板砼配合平板振动器。严格控制各工序各环节的顺利衔接，以保证砼的浇注质量。选用有丰富施工经验的捣固手振捣,各施工人员按施工部位定岗并做好施工记录，做到有据可查,行政领导和技术人员全过程旁站监督、指导、检查，确保箱梁砼浇注顺利地保质保量的完成。浇注砼要分段、分层施工。采用上、下开口，中间进料,先底板,后腹板再顶板,箱内振捣、水平分层、斜面推进的浇筑方法。既先从顶板开口处向底板进料,人工在箱内扒平，插入式振动器振捣，底板前进3~4ｍ时再进行腹板浇注，40cm一层，分层作业，随时振捣。腹板砼完成后即可浇注顶板砼，但底板砼必须超前灌注，层与层之间间隙时间不得超过初凝时间，振捣时要将振捣棒插入下层砼1５cm中南市政建设集团股份有限公司-137-

824怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计以上，不得漏振,在钢筋密集处要加强振捣,确保箱梁内实外美。在浇筑底、腹、顶板砼时,均由跨中点开始，对称向支点浇注,最后浇筑墩顶两侧各３米左右范围内梁段及横隔梁,纵向同一施工区段箱梁一次浇筑完成;浇筑底板砼时注意通气孔的预埋。箱梁各箱室底板和腹板设直径8厘米通气孔,施工时应采取可靠措施确保通气孔畅通．砼连续浇灌,不允许出现施工缝。混凝土灌筑入模时，下料要均匀，注意与振捣相配合,混凝土的振捣与下料交错进行。操作插入式振动器时要快插慢拔，振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1．5倍（约４5cm）,普通振动棒振动时间约20～30s，高频振动棒5～8ｓ,振动时振动棒上下略为抽动,振动棒插入深度以进入前次灌注的砼面层下50ｍｍ左右。注意砼表面没有气泡逸出为宜。除按规定进行振动外,还必须执行两次收浆抹平,以防裂纹和不平整。梁端间接缝处要立模板,分布加强钢筋要通过模板处，以便下次连接。浇注下次前对端面浮浆要凿除,并用水清洗干净。浇注完工后,及时进行覆盖，洒水养生,气温较低时做好保温养生，确保砼质量，每联要预留足够的标准试件外要多留几组,随梁体同条件养生,以便确定拆立内外模时间和支架拆除时间,加快支架及模板周转,为确保工期做准备。混凝土浇筑过程中，特别注意对锚下、波纹管下方、齿板等处混凝土的捣实,防止出现蜂窝状,确保混凝土质量。10.２．８。抹面、养生砼浇筑完成后,终凝前抹面4次，保证表面无干缩裂纹。终凝后洒水养护，养护时间需在7天以上,在浇注砼同时，多做几组试件随梁体同条件养生,以确定张拉时间，拆模时间。１0.２.9。预应力施工预应力施工与主线桥梁类似，这里不再赘述。中南市政建设集团股份有限公司-137-

834怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计１0.２。1０。模板、支架的拆除先拆内模，再拆端模。拆端模时，注意端模平行拆出,防止损伤梁端锚坑。最后拆两边外侧模。落架必须在纵向预应力钢束张拉完成后进行,落架从每跨跨中开始向两端按纵、横向间隔分次落架，而后转到其他孔位重新搭立支架。第七节　冬季和雨季的施工措施１。　冬季施工措施1.1.冬季砼施工,砂、石、骨料和水泥应满足砼拌合物搅拌合成后所需的温度,当材料原有温度不能满足需要时,应首先考虑对拌合用水的加热,仍不能满足需要时，再考虑对骨料的加热。1．2.在日平均气温低于５℃时,严禁浇筑砼,做好结构物的防冻工作，改变常规养生办法,采用暖棚法养生。1.3。如无降雪,可全面开展路基土石方施工,如日平均气温在5℃以上则可照常安排其他项目的施工。1.4.加强设备维修工作，突击砂、砾石、碎石、块片石及其他外购材料的运输．1。5。冬季气温较冷,构造物作业多数是露天工作，寒冷气候影响工人的操作，必须加以控制，使其操作符合要求,确保施工质量,采取一定的奖惩办法满足冬季施工的质量要求。1.６。由于气候寒冷,对各种机、物的物理性影响较大，特别要做好各种机械、物件的防冻工作,使其能正常运作,满足施工质量的要求。1．７.极低温及降雪情况下，加强计量变更等内业工作。中南市政建设集团股份有限公司-137-

844怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2．雨季施工措施２。1.掌握当地气象资料,与当地气象部门联系,定期获得天气变化资料,掌握年、月、旬降雨趋势的天气预报,尤其是近期预报的降雨时间和雨量,以便于安排施工。２。２．拟订雨季施工方案和建立雨季施工组织管理机构。制定雨季和雨天施工工艺规程和预防措施，组织防雨防洪抢险队，准备防洪抢险机具和材料，雨季随时进行抗洪抢险工作。2．3。路基土方施工尽可能避开雨季施工,大量开展一些受雨水影响较小的工作，如砌体工程、安装预制构件、植树、植草皮等.2.4。雨季期间安排计划，应根据施工现场情况,对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段,优先施工的同时,还应集中人力、机具,采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填.2．５。施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理,挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。２。6。雨季要充分做好填土路基的防、排水工作,防止边坡被冲刷而影响路基质量.在雨季要控制车辆在已填筑的土路基上行驶，防止其对土路基产生较严重伤害，造成工程损失和质量事故.填筑路堤时,开挖临时排水沟，保证排水畅通;填料在摊铺时作好横坡,分段填筑,在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行.2.７.拌合场应搭雨棚遮雨，砂石料在这个时期含水量变化较大,需要经常测定,以及时调整拌合时的加水量。雨季空气潮湿，水泥贮存要注意期限,防止漏雨和受潮。砼运输途中应加以遮盖。中南市政建设集团股份有限公司-137-

854怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计2。8.搞好设计变更的申报和内业等工作。第五章重点(关键）和难点工程的施工方案贯堡渡渠水大桥桥型布置为6×25（2５m连续T梁)＋５×40(40m连续T梁)+15×25(25m连续Ｔ梁）,桥梁全长731.16m,是本合同段规模最大的构造物；并且贯堡渡渠水大桥跨越渠水,部分墩台岩溶发育。贯堡渡渠水大桥是本合同段的重点和难点工程。第一节　　工程概况1．工程结构形式1.1.下部结构1。1。1桥台0号、26号桥台台后填土高度分别约为10m和8.５ｍ，设计采用肋板式桥台。桥台配4×1２0ｃｍ钻孔灌注桩基，按端承桩设计。肋板设计厚120cm。台帽设计为1６０×１60ｃｍ。台帽上设背墙和耳墙,墙后设40cm厚桥台搭板。1。１．2。　40ｍＴ梁桥墩6~11号墩高为１8．5~2５。5m，按分节式双柱墩设计,其中６、11号墩为过渡墩.墩柱自上而下依次为２×Ｄ１8０cm、2×Ｄ2００cm，桩基础为2×Ｄ220cｍ,墩柱中系梁为１60×180ｃm，桩顶系梁为180×20０ｃm。7~10号墩左幅设220×２20cm盖梁,右幅设２2０×２00cm盖梁。桩基按嵌岩桩设计。1。1.3.　2５mＴ梁桥墩：1~５、12~2５号墩高为９。８～1６。5m中南市政建设集团股份有限公司-137-

864怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计，按等截面双柱墩设计。墩柱设计为２×D140ｃm,桩基础设计为2×Ｄ160ｃｍ.桩顶系梁为120×１5０cｍ。桩基按嵌岩桩设计。１.1。4。　支座全桥墩台采用FCQZ－Ⅱ系列盆式橡胶支座.1．2.上部结构1.２．1.4０m预应力砼连续Ｔ梁4０m预应力砼连续T梁按全预应力构件设计,共1联5孔,全部位于直线上。结构形式为先简支后连续。上部结构左幅桥宽14ｍ,横向布置6片T梁，边梁梁宽22７cｍ,中梁梁宽22７cm,梁高250ｃm。上部结构左幅桥宽１２.25m，横向布置5片Ｔ梁,边梁梁宽240cm，中梁梁宽2４0cｍ,梁高２５０cm．梁顶设８cm厚桥面现浇调平层及１0ｃm沥青桥面铺装。预制梁长:边跨39。５2m，中跨3９。2m。预制梁中跨控制吊重中梁13８6KN,边梁1400ＫN。1。２。2.25ｍ预应力砼连续T梁25ｍ预应力砼连续T梁按全预应力构件设计，共４联，分别位于直线、缓和曲线和圆曲线上。结构形式为先简支后连续.上部结构左右对称,单幅桥宽12.25m,横向布置5片Ｔ梁,边梁梁宽24０cm,中梁梁宽2４0cm，梁高17０ｃm。梁顶设8ｃm厚桥面现浇调平层及10cm沥青桥面铺装。预制梁长:标准2５m跨度的T梁边跨预制梁长2４．67ｍ,中跨预制梁长24.50m.曲线段跨度25。10ｍ的Ｔ梁边跨预制梁长24．7７m,中跨预制梁长24．6０m;跨度２４。85m的Ｔ梁边跨预制梁长24。52ｍ，中跨预制梁长２４。35m中南市政建设集团股份有限公司-137-

874怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计预制梁中跨控制吊重中梁５７0ＫN,边梁580KＮ，吊点离梁端80cm。1．2．3。附属工程附属工程包括桥面铺装、桥台搭板、泄水管、防撞栏杆、人行道栏杆、伸缩缝、人行道楼梯等内容,上部结构施工时应注意附属工程预埋件的设置。２．工程地质条件２。1.地形地貌桥位地处靖州县贯堡渡乡,桥位依次跨越谷坡、一级阶地A、渠水河谷、一级阶地Ｂ、二级阶地。桥位跨越渠水,渠水水面宽约18０m。河床中因采砂、采卵石堆填等原因,地面存在起伏,水深最大约6m,局部位置卵石滩出露于水面以上．谷坡地势起伏较小,自然坡度15°;一级阶地地势平坦；二级阶地地势略有起伏.２．2。地层岩性2。2．1。第四系全新统(Qh)⑴。填筑土:结构松散,为路基、宅基等填土，厚度为0～2.0m。⑵．种植土：松散，厚度为0～0.５m。⑶．粉质黏土:可塑状，厚度一般１。３~１0.0m,主要分布于桥位区一级阶地。⑷.细砂：稍密状，厚度一般为０~４．6m,主要分布于桥位区河漫滩及一级阶地上.⑸.卵石：中密~密实，成分主要为灰岩、石英、石英砂岩等，粒径一般为4~8cm,局部含漂石,泥砂质填充，卵石含量一般约占55%;该层厚一般2．2~26.６m,主要分布于河床及一级阶地中。2.２．２。第四系更新统（Qp）⑹中南市政建设集团股份有限公司-137-

884怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计。红粘土:上部硬塑状,厚一般5~８.３m；下部可塑状,厚约0～1。4m,主要分布于桥位区谷坡和二级阶地上.2。2。3。　石炭系中上统(C2＋３)⑺.灰岩灰色，微风化，中厚层状,岩质坚硬,岩体一般较完整。桥位区灰岩中岩溶发育,形态主要为溶沟、溶蚀裂隙等．溶沟中部分充填卵石,部分为空洞。该层揭示厚度2８.６m,分布于桥位K８7＋6５0~Ｋ88+1５０。⑻。白云岩灰白色，微风化，中厚层状,岩质坚硬,岩体一般较完整。桥位区白云岩中岩溶发育，形态主要为溶沟、溶蚀裂隙等。溶沟中部分充填黏性土，部分充填卵石，部分为空洞。该层揭示厚度3４。1m,分布于桥位K８８+１50～K８8+400。⑼．钙质泥岩中厚层状,其中：强风化层，灰黄色，岩质软弱,岩石破碎；中风化层，浅灰绿色,岩质较软弱,岩石较完整;微风化层,灰绿色,岩质较坚硬,岩体一般较完整。暴露地表后易破碎,该层为灰岩中的夹层，单层厚度0。０~6.１m，该层主要分布在桥位K８7+65０～K8８+150。⑽.角砾岩中厚层状,微风化,角砾成分主要为灰岩,角砾大小一般3～５cm，胶结物主要为灰绿色泥质物,岩石较完整,该层为灰岩中的夹层,单层厚度２。3～５.7m,该层主要分布在桥位Ｋ8７+650~K8８＋1５０。２。３．地质构造根据设计提供的工程地质勘察报告，桥位区未发现规模较大的地质构造,桥位区覆盖层厚度大，未见基岩出露.但据岩芯判断,陡倾角节理较发育．2。４．水文地质条件中南市政建设集团股份有限公司-137-

894怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计桥位区地下水类型主要为孔隙潜水和岩溶水。孔隙潜水主要分布在卵石层中，卵石层透水性强，与地表水联系紧密，其中地下水丰富.岩溶水主要赋存于灰岩、白云岩的溶沟或溶蚀裂隙中，溶沟及溶蚀裂隙一般与上部的卵石层相通,充填物为粘性土和卵石，部分无充填,其导水性不均一，部分为强透水带。2。5。不良地质桥位区灰岩、白云岩中岩溶很发育，岩溶形态主要为溶沟、溶蚀裂隙。溶沟中多充填黏性土夹卵石,部分充填黏性土或无充填物.最大溶沟高度约8．４m,岩溶发育最大深度达55。0ｍ。第二节　施工方案１．钻孔灌注桩施工贯堡渡渠水大桥钻孔灌注桩共计118根。0、26号桥台和人行楼梯桩基采用Ｄ120cｍ桩径，桩长范围１0～２8。５m,合计18根桩;1～5、12～25号墩采用D１60cm桩径,桩长范围8.９~５7m，合计７６根桩;6～1１号墩采用D２20cｍ桩径,桩长范围19.2~3０．３m,合计2４根桩。由于岩溶发育，地质结构复杂，对于桩基成孔极为不利。施工时应对照地质资钻孔柱状图来判识地质情况、空洞大小、溶洞填充物等情况，桩基施工采用常规的泥浆护壁方法，向孔内抛填片石及钢护筒跟进等施工工艺。1。1.补充钻探、超前钻探设计院有如下要求:1.１.1。　补充钻探桥位19号墩１9-3、19—4号桩，２0号墩2０－1、20—3、20—中南市政建设集团股份有限公司-137-

904怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计４号桩，21号墩21—3、21-４号桩位于民房内,勘察阶段无法钻探,为了确保工程安全，设计建议施工阶段对以上桩位补充钻探,并根据补充勘探成果再确定基础型式及相应的奠基高程.1。1.2.超前钻探由于该桥持力层起伏较大,部分墩台岩溶发育，设计勘察阶段未逐桩钻探,且小口径勘探孔揭露的岩溶情况可能与大直径桩范围内的岩溶情况存在差别.为确保工程安全,施工时应对桩基进行超前钻探，确保桩端以下一定深度范围内（至少三倍桩径)无影响桩基稳定的溶沟、溶洞等．１。2。平整场地1。２.１.施工便道和陆上施工场地平整沿桥位左侧外边线在红线范围外修筑一条宽4.0m的临时便道。对每个墩位及附近范围进行平整压实作为施工场地。1。２。２.水中筑岛围堰渠水河中桥墩施工,采用卵石填筑施工平台和便道.筑岛范围：顺桥向从１１号墩填筑至７号墩;横桥向从桥轴线往右填筑１2.７m,往左填筑１９m。筑岛围堰的施工便道与通道岸施工便道相连.在6~７号墩之间留置一孔不填,作为过水孔和通航孔。筑岛围堰的迎水面采用砂袋防护，避免水流直接冲刷。施工完成后,清除筑岛填料,恢复河道．筑岛围堰方案见图５-1。1。3.桩位放样采用全站仪将设计桩位在实地放出,设置明显稳固的标志．并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩。１。４。钢护筒钢护筒内径比相应的桩径大３0ｃm，分节卷制，单节高度２m。中南市政建设集团股份有限公司-137-

914怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计护筒埋设的深度根据不同地质情况分别确定,对埋深较浅的护筒，采用挖埋法，即先在桩位处挖出比护筒直径大80—1０0cm的圆坑,然后在坑底填筑5０cm左右厚的粘土，分层夯实，然后通过控制桩放样,把钻孔的中心位置标于坑底,再把护筒吊放进坑内，用十字线在顶部找出护筒的园心位置,移动护筒,使护筒中心位置与桩位中心位置重合,同时用水平尺或垂中南市政建设集团股份有限公司-137-

924怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计球检查,使护筒竖直，随后即在护筒周围对称，均匀回填最佳含水量的粘土，分层夯实,使其达到最佳密实度，夯填时要防止护筒偏斜。护筒顶面至少应高出地面0。３米，以防杂物,地面水落入或流入井孔内。每个钻孔桩的护筒安装就位后,应测量护筒顶标高,供检测孔深度、桩底标高时使用.１。5。　钻孔施工1.5.1.设计院的溶洞处理方案⑴。已有钻孔资料的桩基成孔时,溶洞深度小于2。0m或钻孔断面内部分为岩石、部分为溶洞,具有一定可塑状充填物的溶沟（小规模)时按常规方法处置，充填片石粘土混合物比例片石:粘土＝2:１,必要时加袋装水泥包，回填范围按桩基外侧各扩大2m的圆面积统计;溶洞深度大于或等于２。0m时(大规模溶洞)，先用施工机具成孔,并用钢护筒跟进，当接近溶洞顶部时,应放慢成孔速度,并保证击穿溶洞顶部时不至于因塌孔而使钢护筒偏斜超过规范允许值,然后击穿溶洞顶层。施工时可根据实际情况调整施工方案,以保证工程质量为原则。⑵。没有钻孔资料的桩基成孔时,必须先探明其岩溶地质等情况，确定施工方案,并取得业主、设计、监理等认可后才能进行施工。1。5。2。开钻前的准备工作⑴.详细掌握溶洞出现的位置,并推断其范围、大小。⑵。对有溶洞的桩位地质、水文地质资料中南市政建设集团股份有限公司-137-

934怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计进行分析研究，制订适当的施工方案和施工技术保障措施。⑶。每个孔位的地质柱状图都单独列出,发给有关人员,让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况。⑷.　备足成孔用水、粘土、片石、碎石及水泥等必备材料，确保溶洞钻穿时迅速补水、补浆,预防坍孔,并及时抛填粘土、片石,以恢复正常钻孔作业。⑸。要有处理施工故障的备用机具设备,如打捞、急救等设备。1。5.3。成孔⑴.采用冲击钻机成孔工艺。钻机支撑点远离桩孔,支点距离应根据可能造成坍塌范围进行估算，严禁将钻机直接支撑在孔口,同时钻机应用“八”字缆风绳拴拉。钻机安装就位后,底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。⑵.泥浆可用采用性能良好的粘土拌制，制浆池、储浆池、沉淀池均设在墩位附近，形成良好的泥浆循环系统。成孔阶段采用大比重泥浆，孔内泥浆水头一般按高于地下水位2。0m进行控制。⑶。当钻至溶洞顶1ｍ左右时,首先准备足够的小片石或狗头石（直径10—20cm)和粘土,对于半填充和无填充的溶洞要组织足够的水源。其次在1—１.5m范围内采用小冲程钻进，逐渐将洞顶击穿，以防止卡钻。⑷.根据钻孔的进尺情况,在击穿洞顶之前,要有专人观测护筒内泥浆面的变化,一旦泥浆面下降,应迅速补水。击穿洞顶后,在溶洞内钻进时,根据填充物的不同,要采取不同的钻进方法。当充填物为软弱粘性土或淤泥时，应向孔内投入粘土、片石混合物(比例１:2)，冲砸固壁;当为砂层、卵石层时还应提高泥浆的粘度和相对密度。只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进。如此反复使钻孔顺利穿过溶洞。⑸．中南市政建设集团股份有限公司-137-

944怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计对于大型溶洞或半充填的溶洞或溶洞上方有较厚的沙砾层时，为防止泥浆突然流失,造成孔壁坍塌,采取护筒跟进法施工。具体做法为：首先将用大于设计孔径20cｍ的钻头，正常钻进至溶洞上方约１m处，将钻头提起，用振动锤将内径大于设计孔径1０ｃm、壁厚6ｍm的钢护筒砸至孔底,再将钻头换成设计孔径大小的钻头继续冲砸，直至击穿溶洞,然后回填粘土片石混合物（比例1：1)，采用1—１.５m的冲程将洞内冲砸密实，再转入正常钻进。⑹。对小型或多层溶洞,为防止其不与相邻孔窜孔或成孔后孔型有葫芦状,必要时可灌注低标号砼进行填充,等强后再钻进。⑺．第一次清孔。钻孔达到设计标高后,采用掏渣法进行清孔，要求用手摸泥浆无2mｍ～3mm大的颗粒为止，并使泥浆的相对密度减小到1。1～1.２0.降低相对密度的方法是在掏渣后用一根水管插到孔底注入高压水,使水流将泥浆冲稀，泥浆相对密度逐渐降低达到所要求的清孔标准后,即可停止清孔．⑻。验孔。清孔后,对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合,孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师检查合格后,进行下放钢筋笼。⑼。成孔过程中,应做好详尽、完整的钻孔原始记录.１。５.4．钢筋笼制作与安装钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形,在内圈粗箍筋上设十字撑。每个节段的主筋接头,应按规范要求进行错位.主筋接头采用镦粗直螺纹接头.制作后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上．存放时,每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土.注意防雨、防潮,并且数量不宜过多。中南市政建设集团股份有限公司-137-

954怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌,写明墩号、桩号、节号等。成孔后,将钢筋笼运至现场后吊入孔内，并在孔口进行接长。钢筋骨架用吊车起吊，第一段存入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口,再起吊另一段，对正位置连接后逐段放入孔内至设计标高,最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，以防止在灌注混凝土过程中下落被混凝土顶托上升.骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁,如放入困难,应查明原因，不得强行插入,同时要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍孔。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求,其误差不得大于±5ｃm。声测管采用外径５０mｍ，壁厚2.5mm的钢管，对接时采用内径为５5ｍm,壁厚3mm，长为10cm的钢管接头,内部加入生料带,并将接头与声测管焊密实,以防砼浆漏入管内,声测管的底口用钢板焊严实,顶口也用钢板焊接,进行密封,以防砼漏入。检测管在桩基横断面上的布置,当直径小于D160ｃm及以下桩径布置3根声测管，采用等边三角形布设;D220cｍ桩径,布置4根声测管，采用正方形布设。声测管固定在钢筋笼内侧，并使检测管之间基本保持平行。1。５.５.　第二次清孔由于在下钢筋笼和导管的过程中,沉淀厚度可能会增大,因此在浇注水下混凝土前必须采取二次清孔.具体方法是以导管作为作为吸泥泵的吸浆管进行抽浆法清孔，直至孔内沉淀厚度嵌岩桩不大于5ｃｍ，即可浇注水下混凝土．1。5.6。水下混凝土的配制及灌注⑴.水下混凝土的塌落度以１8~２２厘米为宜,并有良好的流动度。⑵．中南市政建设集团股份有限公司-137-

964怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计水下砼灌注采用导管法。导管使用前均应调直、试拼组装，并做水密承压试验,准确记录试压编号及自下而上标示尺度。将首批混凝土灌入孔底后,立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即混凝土的初存量,应保证首批混凝土灌注后,使导管埋入混凝土的深度不小于１ｍ。⑶.　灌注开始后,应紧凑、连续的进行，严禁中途停工。在灌注过程中,要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确.应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除.导管埋入混凝土的深度一般控制在4ｍ～6m.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升。⑷。　当导管提升到接头露孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管。此时暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备,然后拆除,同时将起吊导管的吊钩挂上待拆的导管上段的吊环，导管拆除后吊起拆除的导管徐徐放在指定位置,然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置,继续灌注.每根桩灌注时间不应太长,尽量在8小时内灌注完毕,以防止顶层混凝土失去流动性,提升导管困难。在灌注过程中,当导管内砼不满，含有空气时,后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。⑸。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度,一般桩顶加灌０.8ｍ高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录,在灌注到接近设计标高时,要计算出还需要混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。⑹。中南市政建设集团股份有限公司-137-

974怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管形成泥心。ﻫ⑺．　岩溶地质条件下，保证水下混凝土灌注质量的措施:①.加大混凝土初存量,避免因溶洞影响，初灌混凝土数量不够造成导管埋深达不到要求而断桩.②。灌注过程中加大导管埋深，灌注时要勤于测量混凝土顶面高程，对灌注过程中出现的混凝土顶面缓慢下降要判断准确.并防止混凝土面突然下降导管悬空造成断桩事故。③.　对漏浆严重或多次漏浆的个别孔,在灌注时应加大混凝土灌注高度，尽量避免在灌注完成拔出导管后混凝土面下降造成短桩。⑻。应按要求做好详尽、完整的水下混凝土灌注记录。１。5。7.施工中经常遇到的问题及预防处理措施施工中经常遇到的问题主要有如下五个方面:①桩孔漏浆；②桩孔偏孔(孔斜)；③桩孔塌孔;④桩孔扩径；⑤桩孔卡钻.其原因分析及预防处理如下：(1)桩孔漏浆:钻孔通过河床砂砾层，卵石层,或通过角砾,圆砾土,碎石土层,或通过溶洞,岩溶裂隙时,由于这些土层和岩溶裂隙具有透水性强的特征。孔内泥浆具有一定的水头高度便会向外产生渗流和渗漏，导致孔内泥浆下降,井口出现悬空,孔内压力减小,造成井口和孔壁坍塌甚至出现塌孔事故。其预防处理措施有：①加固井口护筒;②及时向孔内补浆；③向孔内漏浆段回填粘土，泥块和小片石,适时投入少量袋装水泥，采用挤压不造壁进行增漏;④采用回填混凝土,或灌注砂浆进行堵漏；⑤钢护筒跟进预防处理。中南市政建设集团股份有限公司-137-

984怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计（2)桩孔偏孔（孔斜)：当钻孔遇到半边石或土层软硬不均或遇到斜岩面时，冲击钻头沿着软的一侧和基岩倾斜面下滑而导致偏孔;其次当钻机基底发生沉降或基座和机架加固不稳，导致钻机发生倾斜或者产生水平位移必会造成桩孔偏孔发生。因此，其预防处理有：①低锤密冲破除半边面或将半边不挤入孔壁；②回填1~3m厚片石以小冲程纠正;③灌入适量水下砼重新开钻;④坚持每钻进１～２m检查桩孔垂直度，随时掌握桩机孔孔斜情况;⑤经常检查钻机机座和机架的水平位移和垂直度。(３)桩孔塌孔：造成塌孔的主要原因：①孔内漏浆；②护筒埋设深度不够,底部不坚固，漏水;③泥浆性能不合要求,特别是未根据不同地层调整泥浆性能等，其预防处理措施有：①加强泥浆性能管理,每日应对泥浆各项性能进行试验检试,并根据不同地层调整泥浆性能参数;②对孔内漏浆段反复回填粘土、片石、水泥等1~3ｍ并采用小冲程冲击引进堵漏；③在桩孔塌孔段回填粘土、片石及水泥混合料采用小冲程重新开始；④钢护筒跟进预防处理；⑤加强施工管理,特别是施工队伍的管理，做到精心施工，规范施工。(４)桩孔扩径:钻孔扩径的主要原因有：①泥浆性能控制不严,造成泥浆护壁不牢固，经常出现掉块、塌落现象;②冲击过程中对泥浆反复产生的紊流冲刷孔壁；钻头转向装置不灵或失灵,不能保证冲锤冲击成圆孔状；④钻头修补不合要求等。其主要预防措施有:①加强泥浆管理,确保钻进过程中泥浆护壁的牢固性；②经常检查钻机自动转向装置，发现失灵及时更换；③钻头修补后应检查合格后方可使用。(5）卡钻（埋钻）:原因分析：①冲击过程中遇到半边石、孤石等卡钻;②孔壁掉快或坍塌物落在钻头与之间卡钻；③纠偏和堵漏过程中,司钻人员操作失误；④不规则斜岩石、溶槽、溶沟挤钻等。其预防处理措施有：①加强施工管理,认真负责施工;②开钻前向司钻人员详细、清楚地交代施工地质情况和施工注意事项；③遇到卡钻(埋钻)时,强拉硬拉,可用小型钢轨焊成T字型钩,将钻头一侧拉紧后再吊起钻头,也可用其他小冲锤冲打钻头几下，使钻头脱离卡点后再拉起。中南市政建设集团股份有限公司-137-

994怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计1.５.8。桩基检测桩基检测要求采用100％超声波检测桩身完整性，并对总桩数５%的桩基进行钻芯法检测，检测应首先抽取施工异常的桩或完整性检测异常的桩,检测完成后钻孔内应进行灌浆处理。2。承台、桩顶系梁施工0、２6号桥台设计有承台。１~5、12～25号桩顶系梁为120×１5０cm.6~11号墩桩顶系梁为18０×2０0cm.２.1。施工工艺流程施工工艺流程:施工准备→核对施工设计图→测量放样→挖承台(系梁）基坑→破除桩头、测桩→浇筑混凝土垫层→绑扎承台钢筋、墩台身预埋筋→支立模板→浇筑承台混凝土→拆模养护→成品检测→基坑回填。2.2　基坑开挖基坑采用机械开挖,坑壁及基底用人工修整,基底夯实,在承台、系梁底部铺设素混凝土垫层。为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏,桩位附近基坑采用人工开挖。基坑平面尺寸比承台、系梁底边宽３0cｍ，留有立模操作空间。承台基坑浇注垫层混凝土后，利用风镐和人工破除桩头至承台底标高处,并用高压水冲洗干净，待桩基检测完后再进行下道工序。2.3.钢筋绑扎钢筋按照设计图纸及规范要求在加工场生产，在现场人工绑扎成型,并预接立柱钢筋。承台钢筋骨架绑扎时，注意与桩头钢筋的连接。钢筋布置按照设计图纸要求,钢筋的所有交叉点均应绑扎.以避免在浇筑砼时移位,不允许在浇筑混凝土后再安设或插入钢筋．钢筋绑扎自检合格后,经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序施工。　2。4.模板安装中南市政建设集团股份有限公司-137-

1004怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计模板采用优质竹胶板或木模板。在模板接口处垫以海绵防止漏浆。在模板安装前,于模板内侧涂刷脱模剂,便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。模板采用现场拼接成形，采用对拉螺丝紧密拼接，并加入外撑或用葫芦拉紧,防止模板移位,模板安装检测合格后，经监理工程师验收认可后，才可进行混凝土的施工。２．5.混凝土施工混凝土集中供应,设溜模入模。混凝土施工时,分层浇注,每层厚度约30cm，插入式振捣棒捣固，人工采用木抹子收面,并预埋与上部结构联接的钢筋.2。６。拆模养护待混凝土凝固后，立即采用洒水覆膜养护。待混凝土达到规范要求的强度后，即可进行拆模，并及时将模板整修、存放．2。７。基坑回填基础施工完毕后，及时回填，回填须分层夯压,每层厚度25ｃm,回填至原地面后,作成反坡,以免雨水、养护水等汇至基坑处下渗。3。墩台身施工0号、26号桥台设计采用肋板式桥台，肋板设计厚120cm。6～1１号墩高为18。５~25。5m，按分节式双柱墩设计,其中6、11号墩为过渡墩.墩柱自上而下依次为２×Ｄ180cm、2×Ｄ２０0cｍ,墩柱中系梁为160×1８0cｍ。1~５、12～25号墩高为9。８～16。5m,按等截面双柱墩设计。墩柱设计为２×D140cｍ,3.1。施工工艺流程施工工艺流程:施工准备→核对施工设计图→测量定位→中南市政建设集团股份有限公司-137-

1014怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计承台顶处理→拼装墩旁钢管脚手架、绑扎墩身钢筋→安装预埋件→吊装墩台身模板→浇筑墩台身混凝土→带模养生→拆除模板→覆膜养护→成品检测→进入下道工序．0号、26号桥台肋板和1~5、1２~２5号墩墩柱均一次性浇注完成.6～11号墩高为18.5～２5.５m,按分节式双柱墩设计,墩柱按节段直径分二次浇注.3.２支架墩柱施工采用Φ48mｍ脚手支架搭设施工平台,顺桥向采用风缆稳固。图5—2墩柱支架示意图3。3模板桥墩钢模板采用两块半墩柱形钢模组合，做到倒角及曲面圆顺、尺寸准确、坚固耐用.模板每节2ｍ,模板制作时加工成企口缝,防止出现漏浆现象。桥台肋板模板采用强度、刚度、平整度满足要求的竹胶、木模板。模板安装时，中南市政建设集团股份有限公司-137-

1024怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计桥墩模板顶部四周对称采用紧固螺栓固定在四周地锚上,确保中线、垂直度，模板间连接缝加海绵胶垫,保证模板密贴、不漏浆．模板采用内撑外拉法加固,外侧采用钢脚手架支撑稳固,防止出现偏斜.模板组装完毕、加固时,用全站仪、水准仪检查、校正模板中线和标高,使垂直度、标高和各项尺寸符合要求。3。4。钢筋桥墩钢筋在加工场加工成型,现场人工绑扎。为保证钢筋保护层厚度,绑扎时在钢筋上绑扎相同标号的混凝土垫块。3．5.混凝土施工混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土输送车运送，采用混凝土输送泵泵送、串筒入模,插入式振动器分层捣固密实,分层、连续浇注完毕。混凝土施工时严格控制水灰比及坍落度,分层均匀对称灌注，每层灌注厚度不超过3０ｃm，振动器按梅花形捣固，插入下层混凝土5cm左右,严禁撞击模板及钢筋,防止出现漏振、过振现象。墩身混凝土浇注过程中随时用经纬仪检查模板中线,及时进行纠偏、调正,防止出现偏斜.3．6．养生、拆模非承重侧模板在混凝土强度达到2。5MPａ后方可拆除。桥墩脱模后，四周包裹塑料薄膜,采用自然蒸汽养护,以增强养生效果,防止因缺水造成表面干裂纹,确保混凝土内实外光．4盖梁、桥台台帽、中系梁施工0、2６号桥台台帽设计为16０×160cｍ,台帽上设背墙和耳墙。6～10号墩设置有墩柱中系梁,截面为１6０×1８0cｍ;7~１０号墩左幅设２20×220ｃm盖梁,右幅设22０×200cm盖梁。１～５、12~25号墩设185×中南市政建设集团股份有限公司-137-

1034怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计16０cｍ盖梁。4。1。　施工工艺流程４.１.１.　盖梁施工工艺流程施工准备→核对施工设计图→测量定位→搭设平台→墩顶处理→吊装盖梁模板→安装盖梁钢筋→浇筑盖梁混凝土→带模养生→拆模养护→拆除现浇支架。4．1。2。中系梁施工工艺流程6~11号墩按分节式双柱墩设计,中系梁施工在完成底节墩柱后进行。其施工工艺流程:施工准备→核对施工设计图→测量定位→搭设平台→柱顶处理→吊装中系梁模板→安装中系梁钢筋→浇筑混凝土→带模养生→拆模养护→拆除现浇支架.４。1.3。台帽施工工艺流程施工准备→核对施工设计图→测量定位→搭设平台、施工支架→墩顶处理→吊装模板→安装钢筋→浇筑混凝土→带模养生→拆模养护→拆除现浇支架。4。２。模板为保证混凝土外观质量和盖梁线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制大块定型钢模,在制作过程中考虑与本工程的各种模板相应配套；模板接缝设计为错台搭接，以免接缝处漏浆。4.3。支架盖梁、中系梁采用托架法施工，托架支点采用在墩柱上预留孔径９0mm圆孔,施工时在孔中穿直径100ｍm的实心钢棒,作为支点;实心钢棒上方沿盖梁长度方向布置2根I45号工字钢，作为承重梁;工字钢上方布置[10槽钢加密支顶;槽钢上部安装模板。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1044怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计中系梁施工支架与盖梁支架类似.台帽支架采用满堂支架法施工。图5—3盖梁施工支架方案示意图4．４　钢筋制作安装中南市政建设集团股份有限公司-137-

1054怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装,为确保各部分尺寸正确无误；各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条,以保证强度.4。5．预埋件包括桥梁结构预埋件和架桥机临时固定预埋件在内的各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查。4.６.混凝土浇注盖梁混凝土分段分层连续一次灌注,沿上部结构整个横断面以斜坡层向前推进。在砼浇筑过程中及时观察模板的标高及轴线的变化情况,并加以校核。盖梁砼采用拌合站集中拌合,混凝土灌注采用泵送混凝土.4.7。养生混凝土灌筑完成后，及时进行覆盖和洒水养生,确保混凝土质量;试件除标准试件外要多留几组,随盖梁同条件养生,以便确定拆模时间。4。8.模板、支架拆除非承重侧模板在混凝土强度达到２。5MＰａ后方可拆除。砼强度达设计强度７5％后方可拆除底模.5.台背路堤压实0、26号桥台施工后,路堤及锥坡填筑必须压实，压实度不得低于96%.6。预制梁施工６。1　。箱梁预制贯堡渡渠水大桥共有预制Ｔ梁２65片，其中25ｍT梁210片,40ｍT梁55片.6．2。预制场布置预制场长３50ｍ，宽2２。5m，面积７875m2。预制场设置16个预制台，前期设置25米预制台１6个,后期将其中的6个25米预制台改造成4中南市政建设集团股份有限公司-137-

1064怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计０米预制台座。考虑制架梁能力之间的匹配，制梁比架梁提前一个月进行，梁场配备25米中梁钢模板四套、40米中梁钢模板两套，配置２5米、40米边梁钢模板各一套。混凝土由搅拌站拌制,混凝土输送车运送,现场采用吊斗装料,龙门吊吊装入模。预制场配置２台９0Ｔ龙门吊，负责场内垂直运输及移梁存放等工作，布设存梁台座存梁，存梁20片．预制场平面布置见图5—4。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1074怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计6。３.　预制场生产能力梁体预制阶段,按每台座一个月内周转3次,理论月生产能力为15×３=45片，实际按每月４０片计划工期安排。6。4.　台座制作制梁台座在预制场地内修建,地基采用压路机夯实，地基表面采用卵石粒化,台座采用钢筋混凝土制作,按照设计要求设置反拱,台座两端枕梁采用钢筋混凝土并增加厚度,以便能承受梁体的重量和施工预应力时产生的附加力。为便于立模,在台座上预留对拉螺栓孔，台座两侧留置拉环,以利用拉杆螺栓调整侧模垂直度。６.5。钢筋骨架绑扎钢筋先在钢筋加工场地配料加工成半成品，后在预制场台座上绑扎、焊接成钢筋骨架．所有钢筋在加工之前必须先进行清污、除锈、调直处理，绑扎钢筋前检查底模表面、护边角钢是否有破损、变形，修缮清理后涂刷脱模剂，即而投入使用.纵向通长钢筋全部采用焊接接长，同一截面焊接接头按不大于5０%数量错开,普通钢筋采用铁丝绑扎或点焊连接，桥面板预埋钢筋采用点焊方式固定，钢筋保护层采用专门制作的混凝土垫块控制。6。６.预应力管道钢筋与预应力管道冲突时可适当移动普通钢筋,保证预应力管道准确。波纹管用＃形定位钢筋固定在钢筋骨架上,定位钢筋在直线段10中南市政建设集团股份有限公司-137-

1084怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计0cｍ设置一道，曲线上50ｃm设置一道。定位钢筋宜与骨架纵向钢筋预先焊接，确保孔道在混凝土浇注过程中不发生位移。安装及固定时注意对波纹管的保护,不得损伤波纹管,同时要保证波纹管位置的准确．波纹管埋设时，另须注意张拉端处位置的准确，并要求与锚垫板喇叭管管道自然顺接,接口处牢固、不漏浆。6。７.钢模板安装模板采用专业厂家制做定型钢模,工具式接头,便于安装及拆卸。为保证梁的外观质量，模板必须有足够大的强度、刚度和稳定性。端模用钢板制造,端模上的预应力钢筋孔洞位置、锚下垫板的位置和倾斜角度符合验收规范的精度要求。定型钢模经检验合格后方可进场使用。立模前对梁体钢筋进行自检和监理工程师检查,检验合格后方可立模。在模板拼装前,对模板进行检查及除锈，如模板有变形及缺损则不能使用。在模板安装前须在模板板面涂抹优质脱模剂,脱模剂涂刷要求均匀,厚薄以模板板面有油感为准。模板拼接在现场完成，采用龙门吊分节拼装,模板在吊运过程中须注意避免碰撞。拼装模板时严格控制各部位尺寸,模板拼缝间用专用双面止浆条填逢,以防漏浆,模板底口采取夹设橡胶带以止浆。拼接完成后须对模板板面及拼缝进行仔细检查，拼缝处如有错缝，须调整直至消除错缝为止.6。8.　混凝土浇注及养护混凝土浇注前检查各种预埋件的数量及位置是否准确,检查模板安装尺寸、接缝、拉杆螺栓、模板拼接螺栓，确保模板安装尺寸准确,支立牢固。混凝土集中由搅拌站拌制,水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均应中南市政建设集团股份有限公司-137-

1094怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计符合规范要求，在拌和过程中注意混凝土的稠度，随时检查混凝土坍落度,若出现异常情况立即查明原因予以纠正。混凝土由混凝土运输罐车装运至浇筑现场后，现场采用吊斗装料,龙门吊吊装入模。混凝土浇注过程中随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞；除按规范要求留取试件外,还须留取2８ｄ强度和弹模的同条件养护试件,以便张拉、放张等施工控制。待混凝土强度达到一定强度后，方可拆除模板，拆除模板后要立即进行养护。6.９．钢绞线穿孔及张拉箱梁预应力筋均采用高强度低松弛φs15．20mm钢绞线，其抗拉强度标准fpk=1860ＭPａ,弹性模量Ep＝1.9５×105MPa，张拉控制应力均为σcon＝０。7５ｆpk。其技术标准必须符合“ASTM41６－9０＂、“GB52２４—１9９5”及“JＴＧＤ６2—2004”有关规定。预应力筋张拉采用双控,以应力控制为主，伸长率进行校核。6。9。1。预应力筋下料及穿束下料前应对钢绞线进行外观检查,钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质,允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀及刻痕。预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑锚夹具厚度，千斤顶长度，弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度等因素.钢绞线下料应用砂轮切割机切割,严禁用电焊、气割来切割钢绞线.穿束前对预应力孔道进行通孔、清孔处理,同时应将钢绞线理顺,严禁束与束之间交叉错位。穿束时,可对钢绞线端头进行包裹,避免钢绞线刺破波纹管。在穿孔过程中,如出现阻塞现象,不可强行穿束,待查明原因采取措施后重新穿束。穿束完成后,即可安装工作锚及工作夹片。在安装工作夹片时,须对每个工作夹片进行外观检查，工作夹片上不得有油渍等其他物质，不得有明显刻痕及锈蚀现象。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1104怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计6。９.2。张拉前准备工作⑴。施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书;⑵。现场已有具备预应力施工知识和正确操作的施工人员;⑶。　锚具安装正确，张拉时千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致;⑷。施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施．6。９.3.张拉T梁混凝土强度达到8５%以上设计强度时方可张拉钢束，张拉时采用张拉应力和伸长量进行双控,即以应力控制为主,伸长量作为校核。钢绞线的张拉顺序严格按设计编号进行,采用两端对称同步张拉。张拉加载程序为:０→初始应力(10%σk)→１00%σｋ持荷2分钟→锚固⑴。调整预应力筋长度,使每束预应力筋长度均匀.张拉前认真检查,做到孔道、锚环与千斤顶三对中,以便张拉工作顺利进行，不致于增加孔道磨擦损失。⑵。两端同步施加初始应力（1０％σｋ），将预应力筋拉直,连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸量的基点，然后缓慢逐级加载直至符合设计要求。⑶．当张拉应力达到设计荷载时，应停止供油，关闭进油阀门持荷2分钟,当有掉表现象时应进行补表,确保张拉应力与设计相符。⑷．当张拉应力符合设计要求后应测量、记录预应力的延伸量,并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。⑸.张拉满足要求后，锚固锚具，千斤顶回油至零.６。9.４。预应力筋张拉注意事项⑴。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1114怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计一切操作由现场技术人员统一指挥，张拉区设有明显标记，禁止非工作人员进入施工区域。⑵。预制场内用电及电路安装统一由专职电工负责，并随时检查线路状况,禁止无证人员操作和管理电业工作。场内禁止用裸露线路,所有线路均为电缆或皮线；场内照明灯光布设固定,确保无死角,夜间施工加强领导人员值班，统一调度指挥施工，巡视检查现场,减小和消灭事故苗头。⑶.工具锚的夹片要保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前,在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5至1０次，应将工具锚上的挡板边同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂,以防夹片在退契时卡住。润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚剂。⑷.千斤顶正前方应设钢板防护屏,张拉作业时，作业人员须站在千斤顶侧面操作，任何人不得站在预应力筋的两端;高压油泵应放在构件两侧,由专人操作，统一指挥.在高压油管的接头应加防护套,油泵操作人员须戴防护目镜，以防油管破裂时或接头不严时喷油伤眼；油泵开动过程中，作业人员不得擅自离开岗位，如必须离开,必须把油阀全部松开或切断电路；油泵运转有不正常情况时,应立即停机检查。在带压作业情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶上各部位的任何螺丝。⑸。张拉是必须两端同步进行,张拉操作要按张拉值对应表上的数值进行操作,做到两端张拉应力基本一致,严格按规定控制张拉吨位,不允许超张拉,以免钢绞线受力超限发生拉断事故.张拉阶段须进行检查,严防梁体变形过大而引起开裂，有异常现象及时反馈.⑹。每次张拉完毕后，及时检查端部和其他部位是否有裂缝,有无滑丝、断丝现象如发现问题及时向现场技术人员、现场监理或上级部门汇报情况，并认真填写张拉记录表;预应力筋锚固后用电动切割机或砂轮切割机切割掉多余部分,钢绞线外露长度不宜小于3ｃm，在压浆完成后及时用混凝土封裹,以防腐蚀。6．１０.预应力孔道压浆及封锚中南市政建设集团股份有限公司-137-

1124怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计每片梁张拉后,在２4小时内及时灌浆封锚,减少预应力损失。压浆前应注意以下事项:⑴。张拉后的预应力筋伸长率误差在±6%以内,并且无滑丝现象。⑵。开始压浆施工前压浆设备：水泥搅拌机、压浆机、电子称均运转正常,三通管、高压压浆管均无堵塞情况。⑶．压浆的原材料:水泥、外加剂均已到场。⑷．采用按设计要求的强度等级进行配制的水泥浆配合比。水泥浆的泌水率最大不应超过3%，拌和后３h时泌水率宜控制在2％以内。⑸.水泥浆的稠度应控制在14s～18s之间,水灰比控制在0.４　~0.４5之间，自由膨胀率控制在１0%以内。⑹．气温高于３5度时,压浆须在夜间进行。压浆前先在梁体两端锚头附近构件上设置带阀压浆嘴和排气孔,用压缩空气或高压水清洗管道内杂质,保证预应力孔道畅通无阻塞.⑺。水泥采用普通硅酸盐水泥,要求水泥细度高，流动性好,初凝最快不小于2小时，终凝７小时左右．水泥浆中通过试验可渗入适当膨胀剂如铝粉等，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.0１%。水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%．⑻.水泥浆拌和前先灌水搅拌，使搅拌机充分湿润,将水排出，然后在进行水泥浆搅拌.水泥浆搅拌时注意必须下料顺序:水-外加剂—水泥,外加剂(膨胀剂）可先溶于水中。⑼。水泥浆拌和时间不得少于1miｎ，灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时至压浆结束前桶内灰浆仍要低速搅拌,防止因时间延迟导致水泥浆的流动性降低,并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成.水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不宜超过4０mｉｎ。⑽．压浆自一端压入至另一端饱满出浆为止,每次压浆时均做好水泥浆试块。⑾．压浆完成后应按设计图纸进行梁体封锚，封锚前必须将锚具及封锚区域冲洗干净并凿毛,然后按设计要求设置钢筋网，浇注封锚混凝土。6。11.后张法预应力Ｔ梁施工注意事项中南市政建设集团股份有限公司-137-

1134怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计⑴。桥梁施工时需要特别注意支座、伸缩缝、护栏、人行道以及交通、通讯、照明工具预埋件的预埋。⑵。混凝土配比中注意选用适当的骨料石子尺寸，保证能填充到各间隙.混凝土振捣时应特别注意并采取必要的措施保证锚具处及板端处混凝土的密实。⑶.T梁吊装完成后，必须逐个检查支座是否有脱空现象存在,并采取有效措施保证每个支座准确就位。浇注桥面现浇层混凝土前,必须将预制板顶面进行凿毛处理并清洗干净以利有效结合。⑷.T梁的运输与吊装要轻吊轻放,必须保证梁体的简支状态。6。12．　移梁存放压浆水泥浆及封端混凝土达到设计强度后，由汽车吊起吊移运至存梁场存放,梁体存放重叠层数不得多于两层。为避免预制板产生过大的上拱度，存梁期不得超过三个月.6.13。预制箱梁架设及体系转换当梁体结构尺寸及强度经过检验满足要求后，方可进行梁体运输与架设。预制T梁采用双导梁架桥机架设．6。14。架桥机架梁⑴。架桥机组装架桥机组装先在贯堡渡渠水大桥已经填筑完成的桥头路基上铺设轨道,然后在轨道上拼装双导梁及起吊平车系统,然后拼装导梁,导梁两端设水平剪力撑和横梁，导梁顶铺设钢轨，供起重行车吊梁行走。组装架桥机时先组装前、中、后支腿,然后搭设临时枕木垛,在枕木垛上拼装两侧导梁,再安装前后端横向联系、吊梁台车和电器设备,检验各部尺寸合格后,调整两侧导梁的平顺度，进行试运转。⑵。架桥机就位:架桥机组装完毕、调试合格后,即纵向移动就位。⑶．喂梁：待架设的混凝土箱梁在预制场采用汽车吊装车,牵引式运梁车运至架桥机后部主梁内，进行喂梁。⑷。桥梁架设中南市政建设集团股份有限公司-137-

1144怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计混凝土梁架设顺序为:自两边向中间架设，先架设两侧边梁，后架设中梁,最后中间合龙，以便于横向移梁.双导梁架桥机组装完毕后,将前后行车后移至尾部作平衡重,解除制动,架桥机向前移跨过要架梁跨两端墩位位置,将前支腿牢固地支承于要架梁跨两端架桥机移动前方墩顶上，同时运梁车将梁喂入架桥机内，将前行车前移,由前后行车吊起梁共同前移,对准横向桥位后,将前后行车固定，架桥机转换体系，横移架桥机,将梁横移至设计位置上方，落梁就位。落梁时准确对位,使桥梁与临时支座对齐,确认无误后,缓缓落梁就位，第一片梁加固支撑稳定后，再解除钢丝绳，架桥机横移进行下一片梁吊装。一跨架设完成后，架桥机纵移进行下一跨梁体架设。6。15．架梁注意事项起吊梁所用机具在使用前要全面检查,确保施工安全；吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号,不允许在吊臂下站人，安装时应由技术人员现场检查监督，确保安装质量，吊装前进行技术交底和安装教育,施工时安全员跟班监督。主梁安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定,架设后应采取有效措施加强横向临时支撑,并及时焊接梁底钢板,连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋,以增加梁体的稳定性和整体性。只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后,且其强度达到85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上。6。16.先简支后连续预制梁体系转换架梁前首先设置临时支座并安装好永久支座，然后逐孔架设主梁，置于临时墩上成为简支状态。临时支座采用硫磺砂浆或其它形式.临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平，永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起.中南市政建设集团股份有限公司-137-

1154怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计一联主梁架设完成后即可进行连续施工，连接连续接头钢筋,绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并穿束。在日温度最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,达到设计强度的85%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。顶板负弯矩预应力钢束采用两端对称单根张拉，张拉控制采用双控．接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后并达到规定强度后，拆除模板,同时打开沙漏,拆除临时支座,使连续梁落在永久支座上，完成连续梁体系转换。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后,现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装.7．工期计划贯堡渡渠水大桥水中墩桩基施工必须在枯水季节完成，　水中墩7～1０号墩优先施工。26号墩桥台路基填筑完成后才能进行预制场建设,26号墩桥台也安排优先施工。6、1１号墩紧邻渠水河,孔壁的稳定受河水的影响,最好也能在雨季来临前完成.贯堡渡渠水大桥工期计划见表5-1。表5-1贯堡渡渠水大桥施工进度计划横道图中南市政建设集团股份有限公司-137-

1164怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第六章质量保证体系、质量保证措施第一节质量保证体系1。质量总目标本合同段的质量总目标是:确保分项工程一次验收合格率100%,竣工验收工程质量鉴定等级达到优良标准.２。质量保证体系根据质量总目标,建立健全的质量保证体系，从项目部到职能部门、施工队、班组，逐步分解为工作指标、管理指标、各项保证和操作指标,层层抓落实,保证各项指标的实现（质量保证体系框图6－1见下页)。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1174怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计TQC领导小组确定方针目标制定创优目标质量保证体系经济保证建设单位保证质量监督保证体系物质保证安全控制保证体系设备保证技术保证思想保证组织保证QC小组活动班组施工三检专职人员监督材料采购材料验收确定优化施工方案质量监督党团工会项目班子标准化作用质量责任制TQC教育设备利用率设备完好率学习施工规范验收标准现场施工实践质量第一信誉第一用户至上预防为主PDCA循环信息反馈工序质量控制质量与班组人员挂钩全体员工作用班组长作用各班组作用提高质量意识分部分项质量评定中南市政建设集团股份有限公司-137-

1184怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计实现奖罚竣工验收班组图６—1质量目标分解图3。质量体系运转流程各工程施工队(班组）在每一道工序过程及完成后,由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检,对自检合格工程填写质检申请表,经自检组核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场(驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收,唯有监理工程师的检验合格后,方可进行下一工序的施工。单项开工报告工序技术交底、开工原材料、放样检查监理工程师审核一道工序完成现场自检组自检质检部复检监理工程师检查单项工程完成自检组自检质检部复检监理工程师检查确认中间交工证书不合格不合格返工合格进行下道工序不合格不合格不合格不合格返工中南市政建设集团股份有限公司-137-

1194怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计图6－2质量检查体系工作流程4．　质量保证岗位责任制为了保证本合同段的施工质量,达到本部提出的质量总目标,特制定质量保证岗位责任制如下:4。1.严格执行招标文件质量要求方面的精神、施工过程中无条件执行业主和监理工程师在质量方面的工作指令,定期向业主汇报施工过程中的全方位质量状况,对质量问题、质量隐患、质量事故不得隐瞒。４.2.定期组织全面质量领导小组成员开质量情况总结会,组织施工人员学习本项目施工技术规范，在监理工作例会上负责向监理工程师作质量情况报告。4.3。组织质检部质检员进行各项工程的数据检测和质量控制，细化落实工序环节管理,严格控制工程总体质量。4。4。制定三级质量自检保证体系和自检、互检、交接检的质检制度,组织每月一次的全面质量检查和评分,并将结果予以通报;及时向领导汇报质量情况.4。5。试验室要随时检查原材料产品质量检验证，抽样试验,掌握试验数据并向监理工程师报送有关试验资料，及时反馈信息给施工现场。5.　保证质量的奖惩措施5.1。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1204怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计项目部层层签定质量保证合同,并交纳质量保证金,质量合同期期满,如能按合同条款良好履地行,向各责任人退还质量保证金，另抽取一定资金进行奖励;如不能履行合同，出现质量问题或质量事故,酌情扣留质量保证金，并处以罚款。5.2.施工队与经理部将签定质量合同，并交纳质量保证金,施工结束合同期满,如能良好履行合同,经理部将退还质量保证金；如施工队因自身原因造成质量问题、质量事故，即便按要求作了返工,也将扣留部分或全部质量保证金,并处以罚款。第二节质量保证措施1。　施工控制措施1.1。本工程设立全面质量领导小组,下设专职质检机构—质检部，质检部内设各质检工程师助理和专项工程质检员,专司质量检查之职.1。2。严格按质量检查程序“三检制”进行质检。1。3。材料采购前，先对供货厂商资质进行评定,并报监理和业主批准，对不合格厂商提供的材料不予采购.2。技术保证措施2.1。对于关键工程，在施工前组织有关的技术人员制定详细的施工方案。施工方案确定后，可聘请有关专家进行会审、修改、最后报监理工程师批准后实施.２。2。在施工过程中,各关键工程配备l～２名技术水平高又有丰富经验的工程师现场蹲点，负责技术,做到发现问题,及时处理。２.3。对于项目部雇请的合同制工人，将尽量使其从事的施工项目单一化，并进行岗位培训，以此提高他们的生产技能,稳定施工质量。3。设备保证措施3.1．选用具有国际先进水平的一流设备投入本项目施工,保证机械设备有良好的出勤率和最可靠的安全保障，配备经验丰富的中南市政建设集团股份有限公司-137-

1214怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计修理人员跟班作业,确保工程设备处于最佳运行状态。３.２.加强机械设备的现场管理，确保机械设备的完好率和使用性能，保证工程质量。杜绝由机械设备而引起的工程质量事故。４.经济保证措施4。１.将质量检测评定与工资奖金挂钩,根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法，质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分,进行效绩考核，此结果将是核实职工及各工程队工资的首要依据。4．2.发生质量问题或质量事故扣发质量直接责任人当月奖金,根据经济损失程度对质量领导小组相关人员及质检程序中内部各级人员给予不同程度的罚款。5.路基施工质量保证措施５。1.在清淤和软基处理前要做好水文地质调查,用触探法按规定频率确定准确处理厚度，处理完毕的现场要力求干净彻底,无明显积水,回填应按规范分层碾压，并以科学的方法进行沉降监测,防止路基不均匀沉降。５。2.对于土质填料,一定要重视其各项指标是否满足路基填筑需要,要从试验检测方面保证绝对满足质量要求,对表土等不适宜材料一定要彻底清除。5。3.对于填石和土石混填路基而言，控制填料粒径是确保路基填筑质量的一个重要环节,一定要在爆破现场解小或在填筑前用液压锤进行处理。5。4。重视盲沟的施工质量,确保切方路段底面不软弹；严格按施工计划衔接路堑开挖和防护施工两个环节，防止路堑坍塌。6.防护、排水施工质量保证措施6。1。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1224怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计从试验检测上确保原材料满足规范要求,砂浆、砼的配比严格按照施工配比,从原材料上保证施工质量．６。2.基坑开挖后按要求进行土质基底应力检测,在合乎规范要求的前提下进行基础砌筑的施工,确保防护体整体稳定性．7。桥涵施工质量保证措施７．1。对于各种将用于桥涵的材料,先对供应商资质进行评审,并报监理工程师和业主批准,对不合格厂商的材料将其拒绝在工程红线外。７。２。各桥涵开工前,由试验室和质检部对所需的各种材料进行检验,同时在使用过程中加强随机抽检,对于混合料亦由试验室进行配比试验，经计算机分析对比后,选择质量可靠性高且稳定的配比，经质检工程师审查并报监理工程师批准后,才允许实施。7。３。严格执行质量管理程序,使桥梁工程多出优质工程，多出精品工程，全面提高企业的质量竞争力．8。路面工程施工质量保证措施8。1。施工工艺上，严格按照施工规范的具体要求进行施工,施工全过程须特别重视碾压速度、碾压方式、松铺厚度控制等几个方面。8.２。施工全过程中,从检测、摊铺、压实等几个方面全方位控制平整度,横坡度、宽度、厚度、强度等几个指标,确保工程质量.８.3。采取有效方式进行湿治养生，而且必须达到规定的时间,以免烧坏造成损失。９．施工检测和试验质量保证措施９。1.采用先进的检测设备,选派责任心强的检测人员，加强对线路平、纵、横断面控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。9。２。定期检查、校正、标定检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量,造成不应有的损失和影响。１0。常见质量通病及预防措施中南市政建设集团股份有限公司-137-

1234怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计１０．1.路基填筑漏压区防护措施１0。1。1在每层填筑时,除路基填方边坡以外,其余周边挖成台阶,并挖除松土使填土与原地面土或压实土体共同压实.10．1。2便道尽可能开在路基外，填方段内的便道及时开挖并重新填筑。10.１.３土方调运时不直接从山顶往山沟推土，应在半山腰开施工便道，消除松土堆。10.1.４同一填方路段形成一个完整的工作面,消除因工作面施工不同步而造成的松土堆漏压区。１0。2。桥头跳车及预防措施桥头接线路基与桥台的沉降量不同常引起跳车现象，为公路施工中通病,预防主要有：１０。２。1根据沉降观测情况,台背回填时可预先提高1－2cｍ抵消沉降。１０.2。２台背路基先按路基要求填筑、压实、再开挖砌筑台身,以减少台背沉降。10。2．3回填材料采用透水性好、压缩性小的材料。1０.2。4采取分层强夯压实措施.1０。2.5加长、加厚搭板设计，延长过渡段。10.3．砼外表质量差及预防措施砼外表质量差是砼工程中的通病,表现形式有:接缝凹凸不平、气泡孔多，颜色不一致,线条不顺直等。预防措施主要有：10.3。1接缝处模板拼装要严密,采取加劲加强，保留一节模板不拆，下节模板在保留模板上接长，接头处用腻子灰刮平，贴透明胶纸，可有效预防，最好是条件允许的情况下一次浇筑。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1244怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计１０.3。2气泡孔多的预防，根据现场实况调整配合比掺入粉煤灰,适宜掺入高效减水剂，减少用水量，采用附着式和插入式振动器相结合,加强振捣，可有效预防。１0．3。3颜色不一致,一般系采用了不同的原材料引起,如不同厂家，不同牌号的水泥或不同产地的砂石材料;其次是模板退色，如铁锈、油漆;再次是污染了脱模剂，如涂废机油等，针对引起的各种原因采取相应措施即可预防；同时采用洁净水养生。10。3．４外轮廓线条不顺直的预防:首先是模板需由专业厂家加工，保证线条顺直,轮廓清晰,其次是模板安装应准确、牢固，防止模板移位，再次是注意掌握拆模时间及拆模时对砼外表和轮廓的保护,防止砼表面被粘脱、缺边、掉角等现象的出现。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1254怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第七章安全保证体系1．　安全目标本项目安全目标确定为“三无、一杜绝”，“三无”即:无重大安全责任事故；无交通责任事故；无火灾、洪灾事故;“一杜绝”即:杜绝死亡、重伤事故。2。建立健全安全生产保障体系实行安全岗位责任制,做到奖惩严明,把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容．逐级签订安全包保责任状，明确分工,责任到人，管生产必须管安全，使安全工作真正落到实处。项目部成立安全保卫部,设专职安全员，各队设兼职安全员,负责施工过程中的安全管理和检查。安全生产保证体系框图见图7—1。３。　施工安全保证制度3。1。建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度;制定安全小手册,发至每个管理人员,组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“以人为本,安全第一”的思想。３。2.中南市政建设集团股份有限公司-137-

1264怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计组织全体施工人员进行安全培训,机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则。3。3．配套好安全防护设施、装备,在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等。3。4。安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控,发现问题及时纠正;安全生产措施不落实不准动工,安全员挂牌上岗,实行安全生产一票否决制。3。5.投入施工的机械设备应当做到技术状况良好、运行可靠,同时要中南市政建设集团股份有限公司-137-

1274怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计中南市政建设集团股份有限公司-137-

1284怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计定期加强对机械设备的维修保养等.操作人员必须严格遵守安全操作规程机械运行规程和工程施工规范，确保工程建设安全生产的顺利进行。4。安全保证技术措施4．1．机械施工安全措施4．1.１挖掘机作业时应保持水平位置，行走机械予以制动。进行装车作业时,铲斗不得碰撞汽车的任何部位;汽车未停稳时不准装车。停机铲斗应放落在地面上。4．１．２推土机在斜坡上推土时,应先推土填平工作场地；坡道行驶时,要低档前进并不得换档,也不准空档滑行;横向行驶坡度不得超过１0度．沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿,并且要有专人指挥。工作结束时将机械停放在平坦安全的地方,放下刀片,锁好门窗。４．１．３压路机作业中人工清除碾子上的粘物时,清理人员要站在两旁，禁止正面跟进。两台以上压路机在同一场地作业时,坡道上不得纵队行驶。作业后应将压路机停放在平坦坚实的地方,不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。4。1。4平地机行驶的前方不得有坚实障碍物和人员,转弯、调头时应用最低速度，行驶时必须将刀片升到最高位置，并将其斜放，两端不得超出后轮外沿。作业后应停放于平坦安全的地方,放下刀片并拉上制动器。4。1。5.架桥机和龙门吊必须严格按照技术规程安装,试吊。4。1．６。各类起重吊装作业应有专人指挥,起重物下方严禁站人。严禁无关人员进入吊装区域。4。2。石方爆破作业的安全措施:４。2.1石方爆破工程的作业人员必须经当地相关机构培训,考试合格后,持有有效操作证，才能进行施工.4.2。2爆破点距房屋近时,必须采取防震措施和防护措施。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1294怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计每一次爆破作业结束后,必须对现场进行认真的清理,防止瞎炮和爆炸物的丢失。4。３。桥梁施工安全措施4．3.1。挖孔桩安全技术保证措施1)．设立安全警示标志,明确安全职责。2)。每墩均设专职安全员一人,负责安全警戒和安全检查.并经常检查绞车、绞绳和软梯等易磨耗件，及时处理确保安全,同时经常检查二氧化碳浓度，作好通风防中毒工作．　3）。在孔口设水平移动式活动安全防护板,当除渣桶吊升离孔口时，推动活动安防护板关闭孔口,以防土块及井上绞车操作人员摔入孔内伤人．4)。孔深大于10米时，加强机械送风和照明,操作人员下井作业前先作动物试验，以防井内毒气中毒，照明电压低于36Ｖ.5）。井口作业人员挂安全带,井下作业人员戴安全帽．6）.挖孔桩第一节护壁高出地面20cm并形成环形锁口,其上搭设防雨棚,以避免地表水和雨水流入井内,影响施工作业.７).挖孔应分节进行,及时护壁，同时采取降、排水措施，严防坍孔。8)．孔口设置井圈，孔口地面严禁堆土,孔内作业人员应戴安全帽,当孔深超过1０米时要采取通风措施，施工期间经常对吊具、吊梯等进行检查.9）。夜间作业应悬挂示警灯，挖孔暂停时,孔口应设置罩盖及标志。1３).相邻两孔中，其中一孔在浇注作业时，另一孔应停工并撤出井内人员。14).挖孔桩尽量避免爆破施工，遇岩层时可采用风动凿岩。开挖不宜放炮,遇到较大漂石采用打楔眼破碎,遇到较大孤石可采用弱爆破方式作业。4.3。2墩台施工高度超过2ｍ中南市政建设集团股份有限公司-137-

1304怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计时,四周应设作业平台和护身栏杆,悬挂安全网，作业人员上下墩台时禁止沿脚手架攀爬。高空作业人员应佩戴并挂好安全带。4。３.3每片梁就位后,禁止人员在上边行走;整跨梁安装完毕后，应立即设置临边防护措施，直至正式桥梁栏杆完成后才能拆除.4。3。4桥梁施工时，桥梁两端应设警告标志和围栏，防止非施工车辆和人员进入.４.3。5.水上作业必须穿好救生衣，在场地内醒目的位置放置救生圈。4。４。混凝土拌和站及预制场安全措施4.4.1设备安装必须严格按照施工平面图和设备使用说明书进行。安装工作要有组织、有计划，安装完毕必须进行综合试运转并办理验收手续,方准正式投入使用。４.4。2每个操作间应悬挂安全操作规程，操作人员必须严格按程序操作。道路出入口、重要安全装置等处要悬挂安全警告标志。４。４.3配电箱开关要分开设置，必须坚持一机一闸用电,并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固,电具齐全完好,注意防尘.4.５．路面施工安全措施:4。5.1各种运输车辆在未竣工的路面上行驶时,最大时速不得超过40ｋm，严禁超载。4.5.２自卸车维修车箱升顶到位后,必须用木块垫实，防止失压时车箱回落造成人员伤害。4。5.3自卸车与摊铺机要密切配合，司机要服从指挥,以免碰撞摊铺机。4.５.4摊铺工作结束后,摊铺机应垂直于线路停放在路侧,沿线路两端各5０m处设警告标志,并设专人警卫，以防意外。4。5．５中南市政建设集团股份有限公司-137-

1314怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计路面机械施工的区域内要实行交通管制，非施工人员、车辆不准随便穿行。4.６.施工现场用电安全措施4．6。1施工现场制定详细的施工用电组织设计,《施工组织设计》必须经单位技术负责人审批和安全监理审核,同时制定电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气检查制度,做好接班、电气维修作业记录和接地电阻、手持电动工具绝缘电阻测试记录。4。6。2施工现场的电气设计均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC４6-Ｓ8),输电线路采用三相四线制和“三级配电二级保护”的要求，电线(缆）均按要求架设,不随地拖拉,各类电箱采用符合建委规定的标准电箱,总配电箱和分配电箱安装在适当的位置,并有重复接地保护措施,重复接地电阻值不大于10欧姆．执行“一机、一闸、一箱”制。4.6.3施工现场专用变压器中性点直接接地的电力线路,均采用ＴN—Ｓ接零保护系统,变压器中性点的接地电阻不大于4欧姆,电气设备的金属外壳均与专用保护零线相连接。４。6。4变配电室符合“四防一遍”要求,建立相应的管理制度。配置好必要的安全防护用品.4.6。5电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可使用。夜间施工有两名电工值班,节假日或工作完毕后要切断电源.4.６。6现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收,做好日常的检查,维修和保养工作，不准带病运转。4。6。7低压线路架设和使用均要符合有关规定,照明线路、灯具等安装高度要符合规定要求。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不于30毫安,动作时间不大于0。1秒。易燃易爆场所安装防爆电器。中南市政建设集团股份有限公司-137-

1324怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计4.６。８电工持证上岗，作业时必须穿戴好个人防护用品,并严格执行电气安全操作规程。电工作业严格贯彻“装得正确，用得安全,修得及时,拆得彻底”的十六字方针。4.7.易燃、易爆危险品管理措施4.7。1所有购买爆破用雷管、炸药都必须报公安部门审查。4。7.2爆破施工用的火工材料设立专门的仓库，仓库远离建筑物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮,由专人保管、收发,严格领用制度。4。７。3油料仓库，燃油贮藏灌、氧气、乙炔瓶应远离生活区，并做相应防护,设立防火防烟警示牌,并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。4。8。交叉工程安全保证措施：4。８。１跨线桥梁施工时,设置安全标志和防撞设置，进行高空作业时，架设安全网和隔离挡板,谨防高空落物,伤及行人、车辆。4。８。2当施工穿过高压线路时，先向电力部门了解具体情况,并征得电力部门的同意,将塔杆加高，或浇过该危险地段，确定无法改变时,请求电力部门在高压线上附设绝缘胶导管并设专人监督、指挥施工，以确保施工安全.4.9。一般要求所有进入施工区域的人员必须佩戴安全帽、穿防滑鞋。不得酒后上岗。第八章环境保护和文明施工措施中南市政建设集团股份有限公司-137-

1334怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第一节环境保护措施我公司已经通过ＩSＯ14001环境管理认证体系,我部在施工全过程将高度重视环境保护,铸造精品工程,铺设绿色通道，为进一步加强环保意识，并根据《环境保护法》和《交通建设项目环境保护管理办法》等法律法规,制订环境保护措施，具体措施如下：1。重视环境工作为确保文明施工,促进施工顺利进行，我公司将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计组成部分,并认真贯彻执行施工的全过程。2.植被及水土保持2。1．在施工过程中最大程度地避免对树木和其他植被的破坏；２．２。施工弃土石方不得随意堆放、抛弃，所有弃方均应运至设计好的弃土场堆放;2.３.施工中建造临时沉淀池以减少路基施工及其它被扰动土壤的水土流失情况.2.４.筑路或切割地形时,将对切割的坡面进行护坡处理,或植草绿化：2。５。在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处，将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护:2。６。对施工临时占地,应将原有表层熟土收集起来统一堆置，并播散草籽防止土壤养分流失,待施工完毕将这些熟土恢复和整理。2.7.保持排水系统的通畅，保证在任何时候其都具有良好的工作状况:３。水质及水利设施保护3。1。沥青、油类、漆料等化学品不得堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近，须备有够遮盖的帆布,防止雨天化学品随雨水进入水体.中南市政建设集团股份有限公司-137-

1344怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计3。2.收集处理在路基和桥梁施工过程中产生的污水,防止直接流入河流和灌渠中．３．3.恢复或重建灌溉和排水系统。３。4．采取所有必要的措施,防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统;3。5。在现存的灌渠被施工临时占用时,须自费建造用于灌溉用的临时性沟渠或水管；4.施工噪声防治4.1。机械加工点远离居民集中区或其他环境敏感点;4.2。严禁夜间安排噪声很大的机械施工；4.3。合理安排施工时间,避开学校、医院的敏感时段。尽量将高噪声施工作业安排在周末或假期进行;4。４．在施工期间密切监测学校、医院的噪声情况,如果噪声超标应自费在该学校、医院路段设置临时声屏障；４．５.注意保养施工机械,使机械维持最佳工作状念，使噪声维持最低噪声水平。5.　大气污染防治4。１。配备一定数量的洒水车,对未铺筑的临时道路和灰土拌和站进行洒水处理，以减轻扬尘污染。4.2。易洒落粉状物料的堆场，水泥、砂和石灰等易洒落散装物料的运输，应采取防风遮盖措施,以减少扬尘。6。文物保护一旦在施工中发现地下大量古陶瓷、古钱币、工具或其它具有地质或考古价值的物品,应立即停止施工，通报相关文物部门，等文物部门鉴定和处理完成后方可施工.中南市政建设集团股份有限公司-137-

1354怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计第一节文明施工措施为争创优良工程,施工现场应注意文明施工，树立良好的形象，施工除应遵守有关规程规定外,针对本工程特点，尤其强调以下几方面：1。设置文明施工管理组,负责现场的文明施工形象.2．现场施工人员需佩带标牌和戴好安全帽。3。施工标段起、终点设置长久固定醒目的标志牌各一块。标志牌的内容应包括:工程名称、工程地点、施工范围、开竣工日期、业主名称、设计单位名称、承包人名称、监理名称.并要求每个构造物也都设立固定标志牌,其内容应包括:桩号、构造物名称、跨径组合、开竣工日期、监理工程师姓名、施工负责人等。4。施工现场的用水、用电线路统一按规划建设并尽可暗埋或沿路幅外侧布设。施工现场清洁整齐,各种材料分仓堆放有序、标示清晰。5。加强对项目部职工的文明施工教育,教育大家遵纪守法，做到人人讲卫生、讲文明、讲道德讲礼貌，避免与周边居民发生纠纷和冲突。第九章　附表附表1。施工总体进度计划横道图中南市政建设集团股份有限公司-137-

1364怀化至通道（湘桂界）高速公路第17合同段总体施工组织设计附表2．工程进度斜图附表３。工程管理曲线附表附表４。主要仪器表中南市政建设集团股份有限公司-137-