简盘式制动器_毕业设计

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1、沈阳理工大学学士学位论文第三章：制动器主要参数及其选择盘式制动器设计的一般流程为：根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计；然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要求的数据比较，直到达到设计要求。之后再根据各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止；最后进行详细的结构设计和分析。在这里先给出该商务车的整车参数：1.尺寸参数：长度：

2、4300mm；宽度：1790mm；高度：1582mm轴距：2576mm；前轮距：1460mm；后轮距：1473质心高度：空载690mm；满载710m质心到前轴的距离：空载1240；满载1396质心到后轴的距离：空载1336；满载12802.质量参数：整车整备质量：1598kg；总质量：2145kg；前轴载荷：空载828kg满载1015kg后轴载荷：空载770kg满载1130kg3.性能参数发动机排量：2.5L；最大功率：85kw/5500r/min最大转矩：158N?m/4000r/min压缩比：8.7:1；五档手动变速器：=3.6，=2

3、.123，=1.458，=1.070，=0.857，=3.推荐主减速比：4.111；28沈阳理工大学学士学位论文最高车速：200km/h。轮胎有效半径：365mm3.1制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任一角速度的车轮，其力矩平衡方程为(3.1)式中：——制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N·m；——地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；——车轮有效半径，m。假设当时速，至汽车停止

4、时速度。刹车距离。由，得`由前后轮分配可知：(假设)前轮的其中一个轮后轮的其中一个轮因此，由公式（3.1）求得；令(3.2)并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小也相等。取决于制动器的结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即≤(3.3)(3.4)28沈阳理工大学学士学位论文式中：——轮胎与地面间的附着系数；——地面对车

5、轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以图3.1制动力与踏板力的关系图3.2制动时的汽车受力图阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到=0以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动器制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升（图3.1）。根据汽车制动时的整车受力分析（图3.2），并考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前、后轴车轮的法向反力为(3.5)28沈阳理工大学学士学位论文式中：G——汽车所受重力；L——汽车轴距；——汽车质心离前轴

6、距离；——汽车质心离后轴距离；——汽车质心高度；g——重力加速度；——汽车制动减速度。算得汽车总的地面制动力为(3.6)式中：（）——制动强度，亦称比减速度或比制动力；——前后轴车轮的地面制动力。由式（3.5）、式（3.6）求得前、后轴车轮附着力（3-7）在此取附着系数，因此求得10151N4564N上式表明：汽车在附着系数为任意确定值的路面上制动时，各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数。当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前、后轴的轴荷分配，前、后车轮制动器制动力的分配、道路附着系数和坡度情况等，制动过程

7、可能出现的情况有三种，即(1)前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑；(2)后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑；(3)前、后轮同时抱死拖滑。第（3）种情况的附着条件利用得最好。由式(3.6)、式(3.7)得在任何附着系数的路面上，前、后车轮同时抱死即前、后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是：28沈阳理工大学学士学位论文(3.8)式中：——前轴车轮的制动器制动力，；——后轴车轮的制动器制动力，；——前轴车轮的地面制动力；——后轴车轮的地面制动力；，——地面对前、后轴车轮的法向反力；G——汽车重力；，——汽车质心离前、后轴距离；——汽车质心高度。

8、由式(3.8)知前、后车轮同时抱死时，前、后轮制动器的制动力，是的函数。式(3.8)中消去，得(3.9)式中：L——汽车的轴距。图3.3某汽车的I曲线和曲线将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想