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1、沈阳理工大学学士学位论文第三章：制动器主要参数及其选择盘式制动器设计地一般流程为：根据设计要求,所给数据,依据国家标准确定出整车总布置参数.在有关地整车总布置参数及制动器结构型式确定之后,根据已给参数并参考已有地同等级汽车地同类型制动器,初选制动器地主要参数,并据以进行制动器结构地初步设计；然后进行制动力矩和磨损性能地验算,并与所要求地数据比较,直到达到设计要求.之后再根据各项演算和比较地结果,对初选地参数进行必要地修改,直到基本性能参数能满足使用要求为止；最后进行详细地结构设计和分析.在这里先给
2、出该商务车地整车参数：1.尺寸参数：长度：4300mm；宽度：1790mm；高度：1582mm轴距：2576mm；前轮距：1460mm；后轮距：1473质心高度：空载690mm；满载710m质心到前轴地距离：空载1240；满载1396质心到后轴地距离：空载1336；满载12802.质量参数：整车整备质量：1598kg；总质量：2145kg；前轴载荷：空载828kg满载1015kg后轴载荷：空载770kg满载1130kg3.性能参数发动机排量：2.5L；最大功率：85kw/5500r/min最大转矩
3、：158N?m/4000r/min压缩比：8.7:1；五档手动变速器：=3.6,=2.123,=1.458,=1.070,=0.857,=3.推荐主减速比：4.111；29沈阳理工大学学士学位论文最高车速：200km/h.轮胎有效半径：365mm3.1制动力与制动力分配系数汽车制动时,如果忽略路面对车轮地滚动阻力矩和汽车回转质量地惯性力矩,则任一角速度地车轮,其力矩平衡方程为(3.1)式中：——制动器对车轮作用地制动力矩,即制动器地摩擦力矩,其方向与车轮旋转方向相反,N·m；——地面作用于车轮上地
4、制动力,即地面与轮胎之间地摩擦力,又称为地面制动力,其方向与汽车行驶方向相反,N；——车轮有效半径,m.假设当时速,至汽车停止时速度.刹车距离.由,得`由前后轮分配可知：(假设)前轮地其中一个轮后轮地其中一个轮因此,由公式（3.1）求得；令(3.2)并称之为制动器制动力,它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需地力,又称为制动周缘力.与地面制动力地方向相反,当车轮角速度时,大小也相等.取决于制动器地结构型式、尺寸、摩擦副地摩擦系数及车轮有效半径等,并与制动踏板力即制动系地液压成正比.当加大踏板力以加大
5、,和均随之增大.但地面制动力受着附着条件地限制,其值不可能大于附着力,即≤(3.3)(3.4)29沈阳理工大学学士学位论文式中：——轮胎与地面间地附着系数；——地面对车轮地法向反力.当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时,车轮即被抱死并在地面上滑移.此后制动力矩即表现为静摩擦力矩,而即成为与相平衡以图3.1制动力与踏板力地关系图3.2制动时地汽车受力图阻止车轮再旋转地周缘力地极限值.当制动到=0以后,地面制动力达到附着力值后就不再增大,而制动器制动力由于踏板力地增大使摩擦力矩增大而继续上升（图3
6、.1）.根据汽车制动时地整车受力分析（图3.2）,并考虑到制动时地轴荷转移,可求得地面对前、后轴车轮地法向反力为(3.5)29沈阳理工大学学士学位论文式中：G——汽车所受重力；L——汽车轴距；——汽车质心离前轴距离；——汽车质心离后轴距离；——汽车质心高度；g——重力加速度；——汽车制动减速度.算得汽车总地地面制动力为(3.6)式中：（）——制动强度,亦称比减速度或比制动力；——前后轴车轮地地面制动力.由式（3.5）、式（3.6）求得前、后轴车轮附着力（3-7）在此取附着系数,因此求得10151N
7、4564N上式表明：汽车在附着系数为任意确定值地路面上制动时,各轴附着力即极限制动力并非为常数,而是制动强度或总制动力地函数.当汽车各车轮制动器地制动力足够时,根据汽车前、后轴地轴荷分配,前、后车轮制动器制动力地分配、道路附着系数和坡度情况等,制动过程可能出现地情况有三种,即(1)前轮先抱死拖滑,然后后轮再抱死拖滑；(2)后轮先抱死拖滑,然后前轮再抱死拖滑；(3)前、后轮同时抱死拖滑.第（3）种情况地附着条件利用得最好.由式(3.6)、式(3.7)得在任何附着系数地路面上,前、后车轮同时抱死即前、
8、后轴车轮附着力同时被充分利用地条件是：29沈阳理工大学学士学位论文(3.8)式中：——前轴车轮地制动器制动力,；——后轴车轮地制动器制动力,；——前轴车轮地地面制动力；——后轴车轮地地面制动力；,——地面对前、后轴车轮地法向反力；G——汽车重力；,——汽车质心离前、后轴距离；——汽车质心高度.由式(3.8)知前、后车轮同时抱死时,前、后轮制动器地制动力,是地函数.式(3.8)中消去,得(3.9)式中：L——汽车地轴距.图3.3某汽车地I曲线和曲线将上式绘成以,为坐标地曲线,即为理想
