地铁土建工程安全生产方案

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1、南京地铁三号土建工程D3-TA02标安全生产方案一、工程概况：南京地铁三号线沿线经过江北的浦口区，江南的下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区。三号线线路自京沪普铁林场站，沿原规划京沪高铁北线方案南行，上跨宁和公路后，于泰冯路站与江北轻轨线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后，沿中央北路布置，至南京火车站与一、六号线换乘。过南京站后线路南拐，先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖、过南京东路后，沿太平北路南行，于丁墙路以南，欧倍德超市与麦德龙商场间向西转，垂直穿过京沪高速铁路，并结合高速铁路客运站设置本线南京南站站，之后线路进入江宁区利源路

2、至天元西路站。后从天元西路引出后经利源路转向高湖路，后向东南，转向双龙大道站，沿双龙大道继续南行，至吉印大道路口设置终点站。三号线线路全长40.168km。本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法），详见：D3-TA02标平面图、D3-TA02标施工示意图星火路站高新路站泰冯路站矿山法隧道起点D3-TA02标平面图98D3-TA02标施工示意图林场站～星火路站矿山法隧道起于高架与地下结构分界的隧道洞口，线路向东南走设下穿山丘后到达星

3、火路与规划中心路交叉口的星火路站。沿线无建筑物，侧穿3根高压电线杆。支护结构采用复合式衬砌，断面形式为马蹄形断面。隧道断面宽度6.58m、断面高度6.67m。区间隧道设计起点K2+487m、设计终点K2+886.137m，区间隧道全长399.137m。区间穿越地层主要④-1B1-2可-硬塑状粉质粘土、5e残积土、K2p-2中风化岩。其中区间隧道穿越中风化岩层184m，需借助爆破施工；左右线地表起伏较大，158m为偏压隧道结构，其中40m隧道结构外露，需采取覆盖措施。地下水主要为空隙潜水和基岩裂隙水。线路平面设置一条半径450m平曲线，纵断面为单面坡形式，线路纵坡29‰，

4、设置一条半径3000m的竖曲线。区间隧道于K2+497处设置雨水泵房一座、K2+650处设置临时施工竖井及横通道一座。星火路站为南京地铁三号线的第一个地下站，位于星火路和规划中心路交叉口，沿规划中心路方向布置。车站东侧为荒地，西北侧为一设有两根110KV高压电线杆孤立山丘，周边2H范围内无建筑物。车站所处星火路和规划中心路地下管线较少。车站设计为地下两层单柱双跨岛式站台车站，车站标准段宽19.6（20.05）m、高13.34m、长199.9m，覆土2.8～4.6m。基坑开挖深度约16.2～18.2m。有效站台中心里程右K2+965.687米。车站底板基本位于k2p-3中

5、风化粉砂岩。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水。主体基坑西端部分采用1000@1500人工挖孔桩＋内支撑（Ф60989，t=16钢管支撑），竖向采用三道钢支撑，水平间距2.8～3.5m；盾构加深段基坑宽23.5m,深17.5m,采用1000@1300人工挖孔桩＋内支撑，竖向设三道钢支撑，水平间距3.5～4.0m；东端采用放坡开挖加土钉墙支护，土钉采用间距1.0×1.5m（水平×竖向），长度5～10m。车站共设置4个出入口、2组风道。1、4号出入口和2号风道施工场地比较开阔，拟采用放坡开挖+土钉墙支护。2、3号出入口和1号风道施工场地受限，拟采用人工挖孔桩+内支撑。星火路站

6、～高新路站区间起于星火路与规划中心路交叉口的星火路站向东走设，下穿民房、丰达混凝土有限公司、侧穿浦口区湘岳石膏硅钙板厂后到达高新路西侧东南大学成贤学院地块内的高新路站。区间设计起点里程K3+85.337、终点里程K3+895.688，区间全长810.351m，区间穿越地层主要为②-1b2-3可塑～软塑状粉质粘土、②-3b3软塑状粉质粘土198m；穿越K2p-2层中风化岩398m，岩石强度2.8MPa～42.8MPa。地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。于K3+540位置设置联络通道一座。所处地层主要为③-3b2可塑状粉质粘土、④-1b1-2硬-可塑状粉质粘土。高新路站位于

7、南京市高新技术产业开发区高新路与规划中心路的交叉路口，为地下两层岛式站台，根据工筹，本站为盾构过站。车站周边无高大建筑物，周边条件较为简单。场地西侧东南大学成贤学院的某多层宿舍距离拟建车站最近约30m，采用天然地基。高新路东侧为石砌排水沟，沟底标高13.5m左右，常年有水，雨季水量较大，开工后需改迁。车站基坑采用明挖+局部盖挖法施工。设计基坑轮廓尺寸为长196.8m，标准段宽19.6m，东端盾构井段宽23.5m，西端盾构井段宽23.835m，基坑标准段深约17.70m。车站设计起点里程为K3+895.092m，终点里程K4+091.892