船闸毕业设计.doc

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1、目录摘要前言第一章设计资料31.1淮安船闸资料：（原始资料）31.2船闸资料分析与评述：5第二章船闸总体规划与布置62.1船闸形式的选择62.2确定船闸的平面尺寸及各部高程72.2.1船闸的有效尺度设计72.2.2门槛水深82.2.3镇静段长度82.2.4引航道的平面布置82.2.5导航和靠船建筑物的布置92.2.6船闸各部高程：102.3计算船闸通过能力102.3.1近期：112.3.2远期：132.4船闸耗水量的计算14第三章船闸输水系统形式的选择和水力计算153.1输水系统形式的选择153.

2、2消能工的选择:153.3输水系统水力计算163.3.1环短廊道的布置163.3.2局部阻力系数的计算173.3.3水力特征曲线18第四章.闸门和阀门的设计224.1闸门形式的选择及尺寸的确定224.1.1闸门形式的选择224.1.2门扇基本尺度的确定：224.2阀门及闸首形式的选择和尺寸的确定234.2.1阀门形式的选择234.2.2阀门尺寸的确定244.2.3闸首尺寸的布置25第五章船闸结构初步设计265.1重力式闸室结构初步设计265.1.1重力式闸墙的布置265.1.2结构的计算：285.

3、2少筋L式闸室结构设计385.2.1少筋L式布置38655.2.2墙前低水，墙后高水结构计算：395.2.3检修情况结构计算475.3闸墙配筋计算：58小结致谢参考文献65第一章设计资料1.1淮安船闸资料：（原始资料）1.1.1兴建二线船闸的缘由：京杭大运河苏北段经58-81年整治建设，已初具二级航道规模。其流域腹地资源丰富，北部有徐州等煤炭基地，两岸是苏北、长江三角洲重要的商品粮产区，东南部为苏南、上海，是我国重要的工业基地，但能源短缺。现在津浦铁路南段通过能力已达到饱和状态，因此利用京杭大运河

4、的水运优势，分流北煤南运任务，已成不能回避的课题。依61年京杭大运河续建工程计划任务规定，徐州至扬州新增单向通过能力为两千多万吨，就必须兴建第二线船闸，而目前，淮安一线船闸（20*230*5，设计能力达到2100万吨）80年过闸船舶吨位已达1380万吨，是苏北段十个梯级船闸中通过能力和货流量最大的一个，而它的位置又位于大运河和淮河两大航道之间，一旦停航检修，运输立即中断，对工农业及人民生活带来严重影响，为此兴建二线船闸已成为燃眉之急。1.1.2地形见淮安船闸闸址地形图1.1.3地质资料见淮安船闸地

5、基钻探土工试验设计资料采用表和地址资料说明1.1.4水文、气象资料1、水文情况淮安船闸位于京杭大运河和苏北灌溉总渠交汇处的下游，灌溉总渠负有排泄淮河和洪泽湖洪水和灌溉、航运任务的渠道。淮安船闸上下游均建有控制建筑物，在正常情况下，上下游水位受到人工控制。（1）、特征水位：上游设计水位：11.2m（引洪1000立方米每秒）上游最高通航水位：11.2m上游最低通航水位：8.5m下游最高通航水位：9.0m下游最低通航水位：7.2m下游校核水位：6.8m(淮安一线船闸设计低水位)检修水位：上游10m下游8

6、.0m(2)、水位组合：设计情况：上游：11.2m下游：7.2m校核情况：上游：11.2m下游：6.8m检修情况：上游：10.0m下游：8.0m2、气象资料：降雨量及气温资料，主要影响施工期及其安排，65影响通航期长短等，因施工设计未安排，以及运河冰冻基本不影响通航，在此分析从略。风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计为八级，校核12级。1.1.5经济资料：1、航道等级：Ⅱ闸室、闸首、闸门按Ⅱ级建筑物设计，导航建筑物、靠船建筑物按Ⅲ—Ⅳ级建筑物设计，临时建筑物Ⅳ级。2、设计船型（见下表

7、）船型顶（拖）轮马力长×宽×吃水驳船长×宽×吃水船队长×宽×吃水资料来源一顶+2*2000370马力75*14*2.6~2.8185*14*2.6~2.8可行性研究一顶+2*1000270马力62*10.6*2.0~2.2151.5*10.6*2.0~2.6可行性研究一拖+4*500270—27.5*6.1*2.4653*8.8*1.9239.5*8.88*2.46本省现状一拖+12*100250—23*4.9*1.8524.8*5.24*1.85321.2*5.2*1.85本省现状一般船速V=9

8、.5公里/小时空载干舷高（最大）去1.5米3．过闸货流及货流量（1）货流向85年90年上行（万吨）下行（万吨）合计（万吨）上行（万吨）下行（万吨）合计（万吨）过闸货源3101770208037028303200煤炭1450145023702370（2）货运量：近期：1200万吨/年远期：2300万吨/年4．通航情况通航期N=352天/年，客轮及工作船闸次数n。=6，船只载重量利用系数α=0.84；货运量不均匀系数β=1.30，船闸昼夜工作时间t=21小时。1.1.6建筑材料供应情况