水泥改良土施工总结

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1、兰新铁路第二双线工程二标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结兰州至乌鲁木齐第二双线新疆LXTJ2标三工区路基工程(DK1235+000～DK1235+100)水泥改良土填筑试验段施工总结编制：复核：审批：中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线项目部三工区二Ｏ一Ｏ年七月12中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线工程二标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结水泥改良土填筑试验段施工总结一、试验段概况1、线路地理位置本工区位于新疆哈密市，处于既有兰新铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的兰新铁路北侧。2、地形地貌本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔

2、地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。3、地质条件本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。4、气象条件本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，

3、夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C°，极端最高气温12中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线工程二标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量35.7mm。5、改良土填筑试验段选择在DK1235+000～DK1235+100段，该段地基设计为地面下换填1m水泥改良土，换填底面用重锤夯实进行地基处理。二、试验前准备工作1、技术准备施工前，我工区技术人员根据图纸和规范编制了详细的试验段施工方案，作业指导书，技术交底。对所有现场技术人员、施工人员进行技术交底和岗前培训，让他们对基床以下路堤填筑的重要性有一个充分的认识，提高责

4、任心。2、材料准备改良土填筑所需改良土选用在拌合站附近取土场及红线内挖方原土在改良土拌合站进行改良。水泥采用P.O.42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为3%。3、人员配备队长包洪成技术负责人虞金杰质量员费新华技术员周文涛试验员周平安全员金军材料员顾明远工班长卞真平领工员张以祥施工人员12人4、改良土标准击实及颗粒密度：路基填料进行标准击实及颗粒密度试验，试验结果报监理审批。5、测量准备工作：12中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线工程二标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结复核沿线水准点、导线点经测量，各种测量成果报批复。6、施工机械配备：主要施工机械设备一览表序号机械名称机械型

5、号数量（台）状况1挖掘机日立240型3良好2装载机柳工856型2良好3压路机上柴622型2良好4平地机柳工418型1良好5推土机山推160型1良好7打夯机4良好8洒水车3良好9自卸车10良好三、试验安排水泥改良土分三层进行摊铺，第一层掺加水泥3％，松铺厚度34cm，第二层掺加水泥3％，松铺厚度36cm，第三层掺加水泥3％，松铺厚度38cm，根据试验结果对比，选取最佳松铺厚度。碾压完毕进行各项压实指标的测试，通过三段的施工分别总结出各区段的施工工艺及施工技术控制参数。七、试验流程、方案及方法1、施工流程图水泥改良土填筑工艺流程图如下：12中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线工程二

6、标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结测量放样拌合运输区段摊铺碾压区段检测修整区段拌合运输摊铺碾压夯实修整养护检验合格，填筑下层不合格改良土填筑施工工艺流程图2、试验方法⑴施工准备在路基填筑前放出该段路基中边桩，沿路基纵向每10m设一对标高指示桩，以控制填料的虚铺厚度，上土前根据中线位置把该实验段划分为10m*6m的长方形格子，并把各个格子边线用白灰进行标识，便于自卸车倾倒填料和控制摊铺厚度。（2）改良土场拌改良土拌合料在改良土拌合站集中进行拌制，用输送机把粉碎土运至搅拌设备的料舱内，用泵把水泥泵入粉料仓内，进行配料拌制。拌制后含灰量均匀，并定时在出料口检测掺灰比，含灰量偏差控制在-0

7、.5%~1%内，否则应做适当调整。改良土拌合料的最佳含水量控制方案：正在厂拌设备拌制时，将水呈雾状均匀地喷入改良土中拌制均匀。（3）改良土运输采用自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间12中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线工程二标三工区水泥改良土填筑试验段施工总结断的连续摊铺。拌制好的拌合料应尽快运送到铺砌现场。拌合料在运输的过程中应覆盖，减少水分损失。（4）分层填筑从改良土拌合站将改良土用大型自卸车运至现场后，卸到指定方格网。每个方