钻孔桩技术交底.doc

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1、技术交底书表格编号1325项目名称中铁八局商合杭铁路站前十标项目经理部第二分部第1页交底编号　号共15页工程名称新建铁路商丘至合肥至杭州铁路设计文件图号《SHZQ-10淮河特大桥》（商合杭阜杭施（桥）-03《SHZQ-10淮河特大桥》（商合杭阜杭施（桥）-03）《铁路综合接地系统》（通号【2009】9301）施工部位　淮河特大桥钻孔桩交底日期　年月日技术交底内容：1、技术交底范围；淮河特大桥钻孔桩。2、设计情况；（1）我分部管段桩基共1190根（其中直径1.25m的989根、直径1.5m的105根、直径2m的20根、直径2.2m的36根、直径2.5m的40根）。（2）桩身采用C3

2、0（T1）混凝土，伸入承台内的长度10cm。（3）桩长超过40m或桩径大于等于2.0m的桩或在工点设计图中有要求的，可预埋3～4根超声波检测管对水下混凝土质量做超声波检测。声测管采用无缝钢管，内径150mm，壁厚3.0mm。声测管沿桩身箍筋内侧等间距布置，声测管下端距桩底5cm，声测管伸入承台内150mm。（4）沉渣厚度不应大于20cm。（5）钢筋采用HRB400、HPB300。（6）所有桩基的箍筋直径采用10mm，箍筋加密区间距为100mm，其余范围内箍筋间距均采用200mm。箍筋加密区长度见下表：桩径（m）1.251.5m2.0m2.2m2.5m长度（cm）440640640

3、640640钢筋采用构造配筋时的主筋见下表：桩径（m）主筋直径（mm）主筋根数主筋间距（mm）1.252020171.21.52030140.322536160.62.22540160.22.52842175桩基加强筋直径等同主筋直径，第一道距承台底40cm，最下一道设于钢筋底面以上10cm，自上而下每2m一道至钢筋笼底，其零数可在最下两端内调整，但其间距不大于2.5m，搭接采用双面焊，加强箍筋设在主筋内侧。桩顶深入承台内的主筋长度为45倍主筋直径加上5cm设置，钢筋笼净保护层厚度为70mm（主筋外缘至设计桩径混凝土表面）。3、开始施工的条件及施工准备工作；（1）施工现场按照三通

4、一平进行布置，即通水、通电、通路、平整场地，确保钻孔桩施工顺利。（2）钢筋厂通过验收，达到制作合格钢筋笼条件。（3）项目部搅拌站通过验收，能生产合格混凝土。（4）桩孔桩进场作业人员、施工机械报审完成。（5）施工图纸审核完成。（6）施工方案审批完成。（7）进场材料检验合格。4、施工工艺；施工工艺流程：施工准备→测量放样→护筒埋设→钻机就位→钻进→成孔→清孔→安放钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注混凝土→凿桩头→桩基检测。（1）施工准备陆地场地平整时需压实钻机施工范围。做到“三通一平”，并做好排水设施的设置。（2）测量放样在进行桩位放样前，测量人员应熟悉总体布置图和细部结构设计图，并结

5、合现场条件与控制点的分布，确定适宜的放样方法。测量记录、计算成果和图表应记录清楚，标注准确，签署完整，并应复核和验算。未经复核资料严禁使用。钻孔桩施工过程中，应对现场施工控制桩经常进行检查复核，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。（3）护筒埋设护筒采用Q235钢板制作成型，钢护筒厚度为10mm。钢护筒直径比桩径大20cm。，埋深宜为护筒外径的1.0～1.5倍，钢护筒高于原地面0.5m。护筒采用明挖埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实。埋设到位的护筒，顶面允许偏差为50mm，倾斜度允许偏差为1%。（4）钻机就位待测量定位和护筒埋设完成后，平移钻机到桩位上方，调整

6、钻机立架使之垂直，然后调整钻机的钻头中心对准桩基平面中心点，完成钻机就位。钻机安装就位必须保证底座平稳，必须控制好机头钻杆的垂直度及水平度，保证钻机顶部、钻头与护筒中心必须在一条垂直线上，偏差控制在2cm以内。钻机就位后应进行试运转，运转正常后方可进行钻机。钻机就位后，必须及时复测钻机护筒的顶标高，作为后续量测孔深与沉渣厚度的依据。（5）泥浆制备反循环钻机泥浆性能指标：入孔泥浆比重可为1.05～1.15。黏度：一般地层为16s～22s。松散易塌地层为19s～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。pH值：应大于6.5。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补

7、浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。（6）旋转钻机钻孔在正式开钻前，对桩位和钻机再进行一次复检，还应检查机械水平度和钻杆直线度，检查无误后方可开始钻进。开钻时将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通后低档慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。钻进过程中，应经常检查土层变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量；在砂土或软土等容易坍孔的土层中钻孔时，宜采用慢速轻压钻进，同时提高孔内水头和加大泥浆比重。接换钻杆过程中钻头应均匀起落，不得碰撞孔壁；接换钻杆动作应